هوندا، أوهايو شريك لإنشاء تقاطعات أكثر ذكاءً

يمكن رؤية الجوانب الأكثر تحديًا لإنشاء مدن أكثر ذكاءً وأمانًا في أي زاوية شارع. هذا هو المكان الذي يلتقي فيه المطاط بالطريق، لأنه هذا هو المكان، وفقًا لـ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، ما يقرب من 20 بالمائة من وفيات الحوادث تحدث كل يوم سنة. وإذا كنت ترغب في إنشاء مدينة ذكية، فإن أفضل طريقة للبدء هي إنقاذ الأرواح.

تقوم المدن في جميع أنحاء العالم بتثبيت التكنولوجيا لجمع البيانات على أمل توفير المال، وتصبح أكثر نظافة، وتقليل حركة المرور، وتحسين الحياة الحضرية. في الاتجاهات الرقمية سلسلة المدن الذكية، سندرس كيفية تعامل المدن الذكية مع كل شيء بدءًا من إدارة الطاقة، وحتى الاستعداد للكوارث، وحتى السلامة العامة، وما يعنيه كل ذلك بالنسبة لك.

وفي مدينة ماريسفيل بولاية أوهايو، تعمل المدينة مع وزارة النقل بالولاية وشركة هوندا التي قامت بذلك مرافق التصنيع والبحث في ماريسفيل، لمعرفة كيفية جعل التقاطعات أكثر أمانًا من خلال جعلها أكثر أمانًا أكثر ذكاءً. ظهرت المدينة التي يبلغ عدد سكانها 23912 نسمة لأول مرة

التقاطع الذكي هذا الشهر، وهو يتضمن أكثر من مجرد توصيل الأسلاك في زاوية الشارع للصور والصوت. يجب تنسيق أنظمة الاتصالات اللاسلكية، وأنظمة التعرف على الرؤية الحاسوبية، وأنظمة التحكم في البنية التحتية، وأنظمة التحكم عن بعد وأنظمة التنبيه داخل السيارة.

"رؤيتنا للتقاطع الذكي هي تلك التي يمكن أن تجعل مستخدمي الطريق غير المتصلين - المشاة وراكبي الدراجات - يعملون مع أولئك الذين هم "متصلة، مثل السيارات المتصلة"، أوضح تيد كلاوس، نائب رئيس الأبحاث الإستراتيجية في شركة هوندا للبحث والتطوير في الأمريكتين، في مقابلة مع الاتجاهات الرقمية.

وهذا يعني تتبع هؤلاء المستخدمين "غير المتصلين" والتحكم في العناصر التي يمكن التحكم فيها باستخدام التكنولوجيا - مثل السيارات، إشارات المرور وأنظمة الإشارات - لإنقاذ الأشياء التي لا يمكن التحكم فيها بواسطة التكنولوجيا - مثل الأشخاص الذين يسيرون عبر الطريق شارع.

من بلدة ماريسفيل الصغيرة إلى مدينة كولومبوس الكبيرة

يتألف مشروع ماريسفيل الآن من تقاطع واحد فقط، مزود بأربع كاميرات فيديو عالية الدقة تلتقط منظرًا علويًا على ارتفاع 300 قدم وتستخدم برنامج هوندا للتعرف على الأشياء. ربما يكون العنصر الأخير هو الجزء الأكثر تعقيدًا في النظام. يمكن لأنظمة الكمبيوتر اكتشاف الأشياء بسهولة، لكن الأمر يتطلب أكثر من مجرد الكشف حتى يعمل النظام.

لا ينبغي رؤية كل جسم يتحرك داخل وحول التقاطع فحسب، بل يجب التعرف عليه أيضًا، على سبيل المثال، كمشاة أو كلب أو راكب دراجة أو سيارة. بعد هذا التصنيف المزعوم، يجب أن يكون النظام قادرًا على التنبؤ بسلوك الكائن: هل هذا هو الشخص الذي على وشك الركض عبر الشارع أو راكب دراجة سيتوقف عند اللون الأحمر ضوء؟

على سبيل المثال، عندما يتم اكتشاف سيارة على وشك تجاوز الضوء الأحمر، يرسل نظام التقاطع تحذيرًا إلى السائقين الآخرين الاقتراب من التقاطع، مما يسمح لهم برؤية الزوايا أو العوائق الأخرى والفرامل تقريبًا لتجنب حدوث ذلك الاصطدام. يستخدم النظام الحالي DSRC (اتصالات مخصصة قصيرة المدى) للتواصل مع السيارات - ما يسمى باتصالات السيارة إلى كل شيء أو V2X. يجب أن تكون كل مركبة مجهزة بنظام خاص للتعرف على رسائل DSRC ومن ثم عرض التحذيرات على شاشة العرض العلوية للسيارة (HUD).

وقال كلاوس إن هناك 20 مركبة مجهزة في البداية بهذه الأنظمة، ومعظمهم من موظفي شركة هوندا الذين يعملون في منشآت البحث والتطوير القريبة. وقال إن ما يصل إلى 200 سيارة ستكون في النهاية جزءًا من الاختبار، بما في ذلك المركبات البلدية، وخاصة تلك التي يستخدمها المستجيبون الأوائل.

قال كلاوس: "أنت بحاجة إلى التحكم في أضواء سيارات الطوارئ"، وتحذير السائقين الآخرين من سيارة الإسعاف التي تقترب، على سبيل المثال. وأشار إلى أنه على عكس أنظمة كاميرات الضوء الأحمر، فإن الفكرة وراء هذه التقاطعات الذكية ليست توزيع المخالفات بل التحكم في حركة المرور.

تم اختيار التقاطع المحدد في ماريسفيل للبرامج التجريبية لأن الباحثين كانوا يبحثون عنه "تقاطع تمثيلي حيث توجد عوائق بصرية وفوضى كافية لتشتيت انتباه السائقين"، قال كلاوس شرح. لا يمكنك الرؤية حول الزوايا في موقع ماريسفيل، على سبيل المثال. ومن خلال اختيار مثل هذا المكان المليء بالتحديات، يأمل الباحثون في تطبيق الدروس المستفادة في البلدة الأصغر على مدن أكبر مثل كولومبوس القريبة، التي لديها برنامج واسع النطاق للمدن الذكية قيد التنفيذ.

DSRC أو 5G V2X؟ لن يهم

في حين أن هناك بعض المناقشات حول التكنولوجيا اللاسلكية التي سيتم استخدامها في نهاية المطاف لدعم أنظمة السلامة النشطة و وقال كلاوس لشركة Digital: إن شركة هوندا اختارت العمل مع DSRC لأنه تم اختبارها بشكل أكثر شمولاً وانتشارًا على نطاق واسع اتجاهات. في البداية، أشارت NHTSA إلى أن DSRC سيكون هو المعيار وبدأت العلامات التجارية مثل كاديلاك وأودي في وضعه في بعض الطرازات. ومع ذلك، تراجعت إدارة ترامب عن هذه القضية، مما خلق بعض الارتباك في السوق مع ضغط بعض البائعين 5G.

ومع ذلك، لم يتم طرح أو اختبار نهج اتصالات 5G V2X المنافس بنفس درجة DSRC. وDSRC هو قريب من شبكة Wi-Fi، بينما 5G هو معيار خلوي جديد سيتطلب في النهاية المزيد من الأبراج. وفي كلتا الحالتين، 5G يجب أن يتم دمج تقنية V2X في جميع أنواع مكونات البنية التحتية في المستقبل، من أعمدة الإنارة إلى الجسور. قد تصبح المشكلة برمتها موضع نقاش: على سبيل المثال، تخطط شركة Qualcomm لتقديم مجموعة شرائح واحدة يمكنها التعامل مع كلا البروتوكولين اللاسلكيين.

قال كلاوس: "الأمر يتعلق بالجودة والتغطية". "لقد تم إثبات DSRC، ولكن بالنسبة للخطوة التالية يمكننا محاكاة 5G. نحن لا أدريون.

أما بالنسبة لسائقي الاختبار، وجميعهم من المتطوعين، فيركز الباحثون على التحذيرات لثلاثة مواقف حرجة: المتسابقون في الإشارة الحمراء يمكن أن يتسبب في حادث مميت على شكل حرف T، وقد يتعرض المشاة في التقاطع للإصابة، ومركبات الطوارئ التي تحتاج إلى حق المرور طريق. تظهر التحذيرات على شكل أيقونات وامضة في شاشة العرض العلوية بالإضافة إلى رسالة مسموع يُحذًِر.

الهدف النهائي، بطبيعة الحال، هو وجود أنظمة سلامة نشطة في السيارات التي تعمل على الفرامل تلقائيا عندما تتلقى تحذيرا، على سبيل المثال، بشأن عابر سبيل أو سيارة تسير على ضوء أحمر. لكن كلاوس أشار أيضًا إلى أنه لن يضطر المرء بالضرورة إلى شراء سيارة جديدة للاستفادة من التقاطعات الأكثر ذكاءً؛ يمكن تحديث السيارات والشاحنات القديمة بأنظمة تحذير متوافقة.

أي نوع من التحذيرات يعمل بشكل أفضل في هذه التقاطعات الذكية في المستقبل لا يزال جزءًا مهمًا من البحث. هل الأيقونات الصفراء أو الحمراء التي تظهر على الزجاج الأمامي أكثر فعالية في الحصول على استجابة سريعة للسائق، أم أن الأجراس والإنذارات المسموعة أكثر فعالية؟

وقال كلاوس: "توقيت التحذير مهم أيضاً". "ليست كل المواقف ديناميكية للغاية مثل عداء الضوء الأحمر. في بعض الأحيان يكون ذلك مجرد تحذير بشأن الازدحام المروري في المستقبل.

وأشار إلى أنه سيكون هناك الكثير لنتعلمه من السائقين والبيانات الناتجة، مما يؤثر على كل شيء بدءًا من السلامة وحتى تدفق حركة المرور والتغييرات المحتملة في البنية التحتية للمساعدة في جعل المدن أكثر ذكاءً.

قال كلاوس: "نحن في الواقع نخدش السطح الآن".

توصيات المحررين

• المدن التي تتطلع إلى أن تصبح ذكية تتعلم درسًا من مركز التسوق الشهير