هل تنطلق مجموعات التسليم R2D2 في شوارع الضواحي؟ يبدو الأمر وكأنه كابوس تكنولوجي أسوأ من مجرد كابوس غزو السكوتر الإلكتروني. لكن مفهوم المراسلة الآلية حصل على دفعة كبيرة مؤخرًا عندما أعلنت شركة FedEx عن خطط لبدء اختبار مثل هذه الخدمة هذا الصيف، وبالنسبة للمدن الذكية، فقد لا تكون هذه فكرة مجنونة على الإطلاق.
محتويات
- ضرب أرصفة الشوارع
- الطريق أمامنا
هناك بالفعل العديد من مشاريع التسليم الآلي التجريبية قيد التشغيل في الولايات المتحدة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
تقوم المدن في جميع أنحاء العالم بتثبيت التكنولوجيا لجمع البيانات على أمل توفير المال، وتصبح أكثر نظافة، وتقليل حركة المرور، وتحسين الحياة الحضرية. في الاتجاهات الرقمية سلسلة المدن الذكية، سندرس كيفية تعامل المدن الذكية مع كل شيء بدءًا من إدارة الطاقة، وحتى الاستعداد للكوارث، وحتى السلامة العامة، وما يعنيه كل ذلك بالنسبة لك.
نورو، على سبيل المثال، أعلنت مؤخرًا أنها ستنتقل من ولاية أريزونا وتوسع شراكتها للتوصيل مع شركة البقالة العملاقة كروجر لتشمل أربعة رموز بريدية في هيوستن. إن سيارة نورو هي أقرب إلى سيارة مدمجة مستقلة منها إلى روبوت متدحرج، ولكن حتى الآن يبدو الناس سعداء بذلك ادفع ما يقرب من 6 دولارات مقابل ركوب الأمواج الفضية ذاتية القيادة (ربما لأنهم لا يحتاجون إلى إكرامية سيارة).
يقال إن الغوريلا التي يبلغ وزنها 7000 رطل في تجارة التجزئة، أمازون، تختبر روبوت توصيل يزحف على الرصيف في سياتل. يبدو المشروع وكأنه خدمة أكثر عملية للضواحي - خاصة بالمقارنة مع الطائرات بدون طيار، والتي تكون مقيدة أو محظورة تمامًا في العديد من المناطق الحضرية.
وفي الآونة الأخيرة، أعلنت شركة فيديكس أنها تخطط للبدء في اختبار روبوت التوصيل المستقل الخاص بها في ممفيس بولاية تينيسي. وعلى الرغم من أن هناك اختبارات أخرى لروبوتات التسليم جارية بالإضافة إلى تلك المذكورة، إلا أن الدخول بها تمثل خدمة التوصيل البارزة في الولايات المتحدة إلى مجال القيادة الذاتية شيئًا من منعطف.
ضرب الشوارع الأرصفة
لا تتحدث شركة FedEx عن الشاحنات الصغيرة والشاحنات ذاتية القيادة – على الأقل حتى الآن. والتحديات التي تواجه حتى الروبوتات الموجودة على الرصيف كثيرة جدًا. إن الطقس، والتضاريس غير المستوية، وحركة المرور، وضعف تغطية الشبكة الخلوية، وتصرفات البشر السيئة ليست سوى عدد قليل من المشاكل التي تواجه المبرمجين. ومع ذلك، فإن شركاء FedEx والبنية التحتية الخاصة بها تشير إلى أنها قد تكون في وضع فريد يمكنها من التغلب على تلك العقبات.
تعرف على بوت FedEx SameDay
على سبيل المثال، تم تصميم روبوتات التوصيل بالشراكة مع Dean Kamen’s ديكا شركة التطوير والأبحاث اشتهر كامين بتطوير جهاز Segway وجهاز التنقل الشخصي iBot، وهو كرسي متحرك يمكنه صعود السلالم. يوضح هذا الأخير أن مهارات DEKA الهندسية من المحتمل أن تكون قادرة على مساعدة FedEx في التغلب على بعض مشكلات التنقل الخاصة بالتسليم من الباب إلى الباب. في الواقع، يعتمد FedEx SameDay Bot الكهربائي بالكامل على iBot، مع بعض التقنيات الإضافية التي تجعله مستقلاً، بما في ذلك الليدار والرادار وكاميرات الفيديو للمساعدة في الملاحة.
وفقًا لكامن، يمكن لروبوت SameDay أن يعمل بسرعة حوالي 10 أميال في الساعة، "وهو ما لن يزعج المشاة". أدلى كامين بهذه التصريحات خلال عرض تقديمي للإعلان عن الشراكة الجديدة. قال المخترع إن محدد السرعة الخاص بـ SameDay Bot يعني أنه لن يسبب أنواع المشاكل المرتبطة براكبي الدراجات و السعاة الذين يقفزون على الأرصفة - لكنها ستظل قادرة على التعامل مع رحلات ذهابًا وإيابًا تصل إلى ثمانية أميال نسبيًا بسرعة.
الطريق أمامنا
تخطط FedEx للعمل مع تجار التجزئة بما في ذلك AutoZone، وLowe's، وPizza Hut، وTarget، وWalgreens، وWalmart، لتنفيذ عمليات التسليم من الباب إلى الباب في نفس اليوم، كما يوحي اسم الروبوت الخاص بها. يمكن للعملاء فتح الروبوت باستخدام هاتف ذكي التطبيق، أو فتحه بواسطة عامل تشغيل عن بعد. سيتحكم هؤلاء المشغلون أيضًا في الروبوتات في حالة مواجهة الأجهزة لمواقف لا يعرفونها.
وقال غاري جورالنيك، مطور مركز التسوق، لصحيفة Digital Trends فيما يتعلق بتكنولوجيا القيادة الذاتية: "إنها طريقة يمكنهم من خلالها التغلب على أمازون". وقال جورالنيك إن دمج الطلب عبر الإنترنت والتسليم في نفس اليوم، على سبيل المثال، ساعد تجار التجزئة التقليديين على تجاوز المنعطف والتنافس ضد منافذ الإنترنت فقط.
ومع ذلك، يشير آخرون إلى أن مثل هذه الحلول ذاتية القيادة تتطلب حلاً للبنية التحتية.
قال دنكان ديفيدسون، وهو مستثمر في مجال التكنولوجيا لدى Bullpen Capital، لـ Digital Trends: "عليك إعادة تصميم المدينة قبل استخدام التكنولوجيا". وأشار ديفيدسون إلى أمثلة مثل الدراجات البخارية الإلكترونية التي تسبب مشاكل في لوس أنجلوس وسيارات أوبر التي تسبب ازدحامًا إضافيًا مدينة نيويورك باعتبارها الطرق التي يمكن للتكنولوجيا من خلالها أن تعيث فسادًا في المدن - ما لم تكن مدعومة بالبنية التحتية المناسبة التغييرات.
لن تنجح أي من خدمات التوصيل الآلية هذه ما لم يتبنى المستهلكون هذا المفهوم
على سبيل المثال، قد تحتاج السيارات ذاتية القيادة ومركبات التوصيل إلى ممرات مخصصة لها. إن إجراء مثل هذه التغييرات يمكن أن يحسن السلامة ويساعد في تقليل حركة المرور. وهناك العديد من الطرق التي يمكن من خلالها أن تساعد خدمة التوصيل في نفس اليوم في المناطق المحرومة على البقاء في المنزل الأفراد الذين يعانون من أمراض مزمنة أو قيود أخرى تمنعهم من الإصابة الخارج.
في الواقع، لدى هيونداي برنامج يسمى Elevate لتطوير مركبة ذاتية القيادة يمكنها التنقل في الأراضي الوعرة وحتى صعود السلالم للوصول إلى العملاء. وقد تم تصميم iBot الخاص بـ Dean Kamen في الأصل لمساعدة الأشخاص مثل المحاربين القدامى المعاقين على التنقل بمفردهم. (من المفترض أن تساعد الشراكة مع FedEx في جعل أجهزة iBots ميسورة التكلفة لأولئك الذين يحتاجون إليها، وفقًا لكامين).
وفي نهاية المطاف، لن تنجح أي من خدمات التوصيل الآلية هذه ما لم يتبنى المستهلكون هذا المفهوم. طالما أنهم يبتعدون عن الروبوتات المخيفة، مثل روبوتات بوسطن ديناميكس. سبوت ميني مقطوعة الرأس، والتركيز على أجهزة التوصيل السهلة التي تبدو مثل R2D2، فقد ينجح الأمر.
توصيات المحررين
- ستقوم هذه الطائرة بدون طيار باختبار تسليم البضائع لشركة FedEx
- شاهد أول روبوت أمريكي لمكافحة الحرائق وهو يعمل
- قد تستهلك عمليات التوصيل بالطائرات بدون طيار 10 أضعاف الطاقة التي تستهلكها عمليات التوصيل بالشاحنات في المدن
- داخل عقل روبوت التسليم المستقل
- ستكون مدينة تويوتا الذكية مليئة بالسيارات ذاتية القيادة، والمنازل الذكية، والروبوتات
