الدعامة الأساسية للمحرك الأوسط في فيراري تتماشى مع العصر، وتقوم بذلك بطريقة دراماتيكية.
لا أعتبر نفسي من الأشخاص الذين يُصابون بالإغماء بسهولة بسبب غموض العلامات التجارية المبهرة وجاذبية الشارات المميزة. إنه إخلاء مسؤولية ضروري لأنني أستطيع أن أعلن دون مبالغة أن سيارة فيراري 488 جي تي بي هي أفضل سيارة عالية الأداء قدتها على الإطلاق.
بصراحة تامة، لم أكن أتوقع أن تعجبني سيارة 488 GTB بقدر ما أحببتها، أو أن أبهر بها بهذه السرعة. كما ترون، فإن الطراز "السائد" ذو المحرك الوسطي من فيراري - مثل الكثير من سيارات بورشه 991.2 جيل 911 كاريرا - استسلم للضغوط المتزايدة للاقتصاد في استهلاك الوقود ومعايير الانبعاثات. والنتيجة هي الابتعاد عن المحركات الكبيرة ذات السحب الطبيعي لصالح طواحين الإزاحة الأصغر حجمًا والتي يتم استكمالها بالشحن التوربيني.
متعلق ب
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
- معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
يزعم العديد من المتحمسين أن هذا نذير بالهلاك، يتجلى في الاستجابة الضعيفة للخانق، والتوصيل غير المتساوي للطاقة، ونغمة المحرك الصامتة. عندما يتم تنفيذها بشكل سيء، فمن المؤكد أن هذه المخاطر المحتملة للشحن التوربيني يمكن أن تصبح واضحة. ولكن إذا كان هناك سيناريو أفضل لهذا الاتجاه، فإن فيراري 488 GTB تضع هذا المعيار. اسمحوا لي أن أشرح بالتفصيل.
إيطاليا 2.0
باستخدام نفس الجزء السفلي من السيارة مثل 458 Italia، فإن التصميم الجديد لـ 488 GTB مستوحى من سيارة LaFerrari الخارقة. ومع ذلك، فإن الرقم الكامل تم تحديده إلى حد كبير بناءً على تفويض من ماتيو بيانكالانا، مسؤول الديناميكيات الهوائية في فيراري رئيس، لزيادة القوة الضاغطة الهوائية بنسبة 50 بالمائة مقارنةً بـ 458 إيطاليا مع عدم حدوث أي زيادة في الديناميكية الهوائية يجر. تشرح هذه الوظيفة أكثر من الشكل بعض الميزات الأكثر إثارة للجدل في سيارة 488 GTB، مثل مقابض الأبواب ذات الشكل الغريب المصممة لتوجيه تدفق الهواء إلى مداخل المحرك.
والنتيجة هي شكل أكثر عدوانية ولكن ربما أقل دراماتيكية من السيارة السابقة، حيث أن القنوات الواسعة على مقدمة وجوانب السيارة توضح نواياها، ولكنها تعمل أيضًا على إزالة بعض الاستمرارية الشاملة في تصميم. وبغض النظر عن ذلك، لا يزال التأثير العاطفي لسيارة 488 GTB كبيراً بلا شك؛ ما إذا كانت النتيجة النهائية هي تحسين أو خطوة إلى الوراء من السيارة التي تحل محلها أم لا هي مسألة ذاتية إلى حد كبير.
ولكن ربما يكون أكبر تغيير في 458 Italia هو التحول من محرك V8 سعة 4.5 لتر بسحب الهواء الطبيعي إلى محرك ثماني أسطوانات مزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.9 لتر. على الرغم من تشابهها مع محطة توليد الكهرباء الموجودة في كاليفورنيا تي، يحصل محرك 488 GTB على رؤوس أسطوانات منقحة، ومقاطع عمود الحدبات، والمكابس وغيرها من الحكايات المتنوعة، مما يؤدي إلى إنتاج أقصى يبلغ 660 قوة حصانية و560 رطلًا من عزم الدوران، مع وصول الأخير إلى ذروته عند 3000 دورة في الدقيقة ويبقى ثابتًا حتى 488 عند 8000 دورة في الدقيقة خط أحمر.
هذا هو 162 رطل قدم من عزم الدوران وما يقرب من مائة حصان أكثر من محرك 458 المنتج، و من خلف عجلة القيادة، فإن أدائها أكثر من كافٍ ليغفر النحيب الخافت الصادر عن السيارة العادم. يمكن الوصول من 0 إلى 60 في ثلاث ثوانٍ، ويتم إرسال 0 إلى 124 ميلاً في الساعة خلال 8.4 ثانية، وستواصل 488 GTB الاندفاع إلى سرعة قصوى تبلغ 205 ميلاً في الساعة.
كما تتوقع، هناك تعديلات إضافية في جميع أنحاء السيارة، بما في ذلك تعديلات على كل من نظام التعليق التكيفي المشتق من MagnaRide ونظام فيراري أنظمة التحكم في الثبات F1-Trac التي تساعد على تجميع كل عزم الدوران المكتشف حديثًا من أجل الحفاظ على تقدم الأمور وقابلية التنبؤ بها عند القيادة في حالة من الغضب.
على الطريق
تمكنت من الحصول على مهمتي في سيارة 488 GTB خلال أسبوع مونتيري للسيارات، حيث أنشأت كازا فيراري متجرًا قبالة طريق ساحل المحيط الهادئ السريع في الطرف الشمالي من بيج سور. المزيد من الأماكن الملحمية لقيادة من هذا النوع قليلة ومتباعدة في هذا الجزء من العالم. باستخدام ساحل كاليفورنيا كخلفية له، يعد هذا القسم من PCH امتدادًا ملتويًا ورائعًا مدرج مع عدم وجود نقص في التعرجات وتغيير الارتفاع والمسارات المستقيمة لوضع 488 GTB في طريقها خطوات.
على الرغم من أن F40 يُنظر إليها على أنها أسطورة في فولكلور فيراري، إلا أن عودة الشركة إلى الشحن التوربيني كانت موضع بعض الذعر. وبغض النظر عن الإنتاج المذهل، فإن الاستجابة الإسفنجية للخانق من تأخر التوربو تعتبر مصدر قلق بالغ، وقد اتخذت فيراري عددًا من الخطوات خلال مرحلة تصميم هذا المحرك لمعالجة هذا المأزق المحتمل. إن عجلات الضاغط ذات المحمل الكروي المزدوج للشاحن التوربيني مصنوعة من سبيكة تيتانيوم خاصة من أجل تقليل القصور الذاتي الدوراني مع الحفاظ على مقاومة الصدمات العالية. درجات الحرارة، وتمت برمجة وحدة التحكم الإلكترونية في 488 لتنويع خرج المحرك في التروس الثلاثة الأولى من أجل منح هذا المحرك المعزز شخصية محرك السحب الطبيعي. واحد.
ستستمر سيارة 488 GTB في الانطلاق حتى تصل سرعتها القصوى إلى 205 ميلاً في الساعة.
والنتيجة هي استجابة الخانق الأكثر إلحاحًا وفورية التي شهدتها من سيارة رياضية مزودة بشاحن توربيني. مع انخفاض عزم الدوران الأقصى في نطاق دوران المحرك، يبدو توصيل طاقة المحرك خطيًا ومتسقًا، في حين يصعب تحديد تأخر الشاحن التوربيني بحيث لا يمثل مشكلة في الأساس.
وهذا يترك المرء للتركيز على المهمة الهائلة المتمثلة في قيادة هذا الوحش عالي الأداء. يتم إرسال تغييرات شبه فورية في ناقل الحركة من خلال علبة التروس ذات القابض المزدوج ذات سبع سرعات والتي يتم نقلها من طراز 458، وهي انطلقت في تتابع سريع بشكل صادم عندما انغمست بسخاء في دواسة الوقود من أي سرعة معقولة تقريبًا على الجمهور طريق. يتميز نظام التوجيه 488 بالسرعة المذهلة والدقة الجراحية، ويعمل جنبًا إلى جنب مع مطاط ميشلان بايلوت سوبر سبورت الذي يقيس 245/35/R20 في الأمام و305/30/R20 في الخلف، تعد المستويات الشنيعة للسرعة الزائدة أمرًا سهلاً لدرجة أنه غالبًا ما يتم ملاحظتها فقط استرجاع الماضي.
برادلي إيجر / الاتجاهات الرقمية
عندما يحين وقت السيطرة على الأمور، تستخدم سيارة 488 GTB مجموعة من مكابح السيراميك الكربوني المشتقة من سيارة LaFerrari. تحتوي هذه السدادات على قدر كبير من العض في الجزء العلوي من الدواسة، كما هو معتاد في إعدادات السيراميك الكربوني. وفي حين أنه يعمل على جعل تجربة القيادة بأكملها تبدو أكثر إلحاحًا، إلا أنه يتطلب أيضًا اتباع نهج أكثر ثباتًا في جميع أنحاء المدينة مقارنة بالأنظمة التقليدية. بغض النظر، ظل الشعور بالدواسة ثابتًا طوال قيادتي الحماسية على طول ساحل كاليفورنيا، و توفر قدرة الكبح الكبيرة عند النقر الثقة المطلوبة لاستغلال سيارات 488 حقًا أداء.
الحزمة الكاملة
في عالم السيارات الرياضية الفائقة، المنافسة هائلة حقًا. قد تكون سيارة ماكلارين 650 إس أسرع قليلاً، ولامبورغيني هوراكان أكثر ملاءمة قليلاً، وبورش 911 توربو إس أكثر يمكن تحقيقها، لكن لا أحد منها يربط بين عناصر تجربة القيادة عالية الأداء بنجاح مثل فيراري 488 GTB يفعل.
الأصوات، والأحاسيس، والدراما البصرية والسمعية - كل شيء هنا. وسواء كان مزودًا بشاحن توربيني أم لا، فإن الإنتاج المذهل لهذا المحرك V8 المعزز الجديد هو أمر مذهل ومُنفذ ببراعة. أنا ببساطة لم أتعب من سحر الـ 488. بدلاً من ذلك، كنت أتوق إليه بعد ذلك، مع ذكريات لا تتزعزع عن ذلك المحرك المسطح ذو الثماني أسطوانات المحفور في نفسي.
غالبًا ما يكون الواقع أقل من الوعد، ولكن هذا ببساطة ليس هو الحال مع 488. جميل المنظر، ومتعة فورية في التشغيل، وعملاق مطلق للمؤدي إن أوجه القصور البسيطة تطغى عليها نقاط قوتها لدرجة أن العزف عليها يبدو تافهًا و مضللة. ببساطة: إن سيارة فيراري 488 GTB تستحق التاج أكثر من اللازم.
الارتفاعات
- توصيل طاقة رائع
- تبدو مذهلة
- مريحة أثناء القيادة لفترات طويلة
أدنى مستوياتها
- ملاحظة عادم حشوي أقل مقابل 458 الصادرة
- نظام المعلومات والترفيه يربك
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
