فورد وباناسونيك تتعاونان مع دنفر لاتصالات السيارات V2X

يبدو مركز عمليات شبكة باناسونيك في دنفر ممزقًا مباشرة من صفحات رواية توم كلانسي: صفوف من محطات عمل الكمبيوتر محاطة من خلال الشاشات، وجدار من أجهزة التلفاز عالية الوضوح، والكراسي الدوارة الفخمة، وسماعات مركز الاتصال، ومصابيح LED الوامضة بشكل عاجل، وكلها مشبعة باللون الأزرق السريالي ضوء.

لكنهم لا يتعقبون الجواسيس السوفييت هنا. وبدلاً من ذلك، فإن هؤلاء الأشخاص الذين يرتدون قمصانًا منقوشة مثل ورق الرسم البياني يشاهدون أربع نقاط ملونة تتسلل عبر شبكة خريطة المدينة، مثل أشباح باك مان المهدئين. تمثل كل نقطة سيارة حقيقية، وهي من أولى السيارات في العالم التي ستتحدث مع بعضها البعض، ومع إشارات المرور، والمشاة، ونعم، حتى مع الحكومة.

الصناعة تسميها اتصال V2X — من السيارة إلى أي شيء. اليوم، هناك أربع نقاط، لكن هذا العدد سيصبح مئات وآلاف وملايين، مع خروج السيارات المستقبلية من خطوط المصانع مع دمج V2X فيها.

بعد أكثر من عقد من التحديات الهندسية، والاقتتال الداخلي في الصناعة، والبيروقراطية التنظيمية، أصبحت السيارات التي تتحدث مع بعضها البعض، ومع العالم من حولها، على وشك الوصول. سوف ينبهون بعضهم البعض إلى حالة الطريق، ويخبرونك متى ستتغير إشارة المرور، وحتى يحذرونك من الخروج من هذا التقاطع الأعمى، لأنهم يستطيعون رؤية حركة المرور القادمة منك لا أستطيع.

قبل أن يتعلموا القيادة بأنفسهم، ستصبح السيارات أكثر ثرثرة.

كل رؤية، كل سماع

قد تكون شركة باناسونيك معروفة أكثر بشاشات البلازما وأدوات تشذيب شعر الأنف أكثر من المدن الذكية، ولكن في اليابان، فإن قامت الشركة ببناء مدينة تقنية كاملة فوق مصنع سابق في فوجيساوا، وأثبتت نفسها كشركة رائدة في مجال التكنولوجيا صناعة. وهي الآن تحمل هذه الخبرة إلى دنفر من خلال القيادة مبادرة ضخمة للمدينة الذكية تسمى CityNow. في حين أنه سيشمل في النهاية كل شيء بدءًا من حي مليء بالخلايا الشمسية وخدمة الواي فاي المجانية والتلوث أجهزة الاستشعار، تعمل باناسونيك أيضًا مع وزارة النقل في كولورادو (CDOT) لوضع دنفر في طليعة تقنية V2X.

ويشير كريس أرمسترونج، مدير قسم التنقل الذكي في باناسونيك، إلى الخريطة الموجودة على أجهزة التلفزيون الموجودة خلفه. ويوضح قائلاً: "وراء كل من تلك النقاط الزرقاء والأرجوانية، يوجد تصور بسيط للبيانات التي نستهلكها من كل واحدة من تلك المركبات". "عشر مرات في الثانية، تقوم تلك المركبات بتوليد ومشاركة وبث البيانات: عجلة القيادة الزاوية، حالة دواسة الوقود، حالة مساحات الزجاج الأمامي، حالة الوسادة الهوائية، نظام التحكم في الجر حالة."

تلتقط أجهزة الاستقبال الموجودة على أعمدة الإنارة في الشارع الإشارات وتعيدها إلى مركز عمليات CDOT عبر الألياف. هذه هي الطريقة التي نشاهدها وهي تتحرك في الوقت الفعلي دون إرسال أي بيانات عبر شركات الاتصالات الخلوية مثل Verizon. ولكن يمكن للسيارات أيضًا التحدث مباشرة مع بعضها البعض، مثل قيام السائقين بوميض المصابيح الأمامية لبعضهم البعض أثناء المرور.

وبينما نشاهد، يحدث ما هو غير متوقع: تفقد إحدى السيارات السيطرة عليها وتنزلق عن الطريق. نوعا ما.

لقد قام السائق بالفعل بالضغط على زر لتشغيل مستشعر الوسادة الهوائية وتزييف الاصطدام، لكن النتائج لم تكن أقل من ذلك مثير للإعجاب: يتم التقاط كاميرا CDOT قريبة مثبتة على عمود إنارة لإعادة التركيز على مكان الحادث في غضون دقائق قليلة ثواني. تقطع شاشة داخل مركز القيادة البث المباشر للمشهد. يمكن للمشغلين إرسال خدمات الطوارئ إلى الموقع المحدد من خلال الضغط على مربع الاختيار. تظهر تنبيهات على شاشات السيارات الثلاث الأخرى، تحذرهم من الحادث وتعيد توجيههم حوله.

هذا هو ما تبدو عليه القيادة في عالم تتدفق فيه البيانات بين السيارات بسهولة كما هو الحال مع صور القطط الصغيرة إنستغرام، وسوف يغير الطريقة التي نقود بها، قبل وقت طويل من سيطرة السيارات ذاتية القيادة على عجلة القيادة بالكامل.

القيادة على الشبكة

لن ينبهر أي شخص سبق له استخدام ميزة "Find my iPhone" برؤية نقطة تتحرك عبر الشاشة لتتبع السيارة. كان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مثيرًا للإعجاب في عام 2001. ولكنه أيضًا مجرد جزء صغير مما يمكن أن يفعله V2X. إن السيارات ذات التقنية العالية اليوم هي بمثابة مختبرات متدحرجة، مليئة بالمفاتيح وأجهزة الاستشعار والكاميرات والرادار والميكروفونات، وأكثر من ذلك.

"في عالمنا، لدينا كل هذه المركبات التي تتجول وتعرف كل هذه الأشياء. لكن ليس لدينا القدرة على فهم ذلك. يوضح أرمسترونج: "ليس لدينا القدرة على جمع ذلك". "هذا هو بالضبط ما تدور حوله تكنولوجيا المركبات المتصلة؛ يتعلق الأمر بالاستفادة من كل هذه المستشعرات ومشاركة تلك المعلومات ليس فقط مع السيارات الأخرى ولكن مع البنية التحتية أيضًا.

يمكن لرادار الدوبلر التقليدي أن يُظهر نقطة تقريبية من الظروف الجوية على الخريطة، لكن أجهزة الاستشعار الموجودة في السيارة يمكنها إعطاء نظرة أكثر دقة للطقس، قطعة تلو الأخرى. (على الرغم من أن البعض يشعر بالقلق من أن الرادار التقليدي ليس جيدًا بما فيه الكفاية؛ هل سيساعد الرادار عالي الدقة؟) يمكن أن تشير سرعة ماسحات الزجاج الأمامي إلى شدة المطر. قد يعني تنشيط التحكم في الجر طرقًا ملساء. يمكن لمقاييس التسارع قياس ارتطام الرصيف المكسور. يقول أرمسترونج: "لديهم بيانات الطقس على المستوى الجزئي حول الجسور والطرق، ويمكنهم مشاركة ذلك في بيئة V2X هذه". "ما هي الطرق التي تم حرثها؟ أين نرى الحفر؟”

يمكن أن تتدفق البيانات إلى السيارة أيضًا. يقول أرمسترونج إن CDOT يمكنها إصدار تنبيهات على الطرق الجليدية في الشتاء، وتحذير السائقين من وقوع حادث قريب، و بل وحتى إزالة "مناطق العمل" المهجورة من خلال إصدار تنبيهات فقط عندما يكون عمال البناء نشطين فعليًا في المنطقة الطريق.

مسئلة حياة و موت

أثناء ركوبنا في نموذج أولي من سيارة Ford Taurus المجهزة بتقنية V2X، نرى هذه القدرة بشكل مباشر. نحن على وشك تجاوز الضوء الأخضر بلا مبالاة عندما تومض شاشة داخل لوحة القيادة بغضب، لتحذرنا من التوقف. ضغط سائقنا بقوة على الفرامل قبل أن تتخطى شاحنة مسرعة على الطريق المتقاطع ضوءه الأحمر، مما أدى إلى صدمنا تقريبًا.

اليوم، هذه الأمثلة مفتعلة، ولكن عندما تتحدث جميع السيارات مع بعضها البعض، فلا يوجد سبب يمنع تكرار نفس الموقف مرارًا وتكرارًا في الحياة الواقعية، لإحداث تأثير درامي.

يقول جاريت ويندت، نائب الرئيس التنفيذي لشركة CityNow: "تعد هذه التكنولوجيا بتخفيف ما يصل إلى 80 بالمائة من الحوادث غير المعطلة". وهذا ادعاء جريء في بلد تتراجع فيه إحصاءات سلامة السيارات إلى الوراء. يقول ويندت: "لقد انتقلنا من ما يزيد قليلاً عن 30000 حادث إلى ما يزيد عن 40000 حادث الآن". "على مدى العقود الأربعة الماضية، كان هذا الاتجاه في تراجع. لقد قمنا بتقليل الوفيات. والآن رأينا هذا الاتجاه ينقلب رأسًا على عقب ويبدأ في الارتفاع مرة أخرى."

"هذا هو ما يدور حوله الأمر حقًا: تحسين السلامة على الطرق والعناية بهذه المشكلة حيث يموت أكثر من 40 ألف شخص على المستوى الوطني."

هل لديك الاختيار؟

لكي ينجح أي من هذا، سوف تحتاج المزيد من السيارات إلى التحدث. وهذا يعني وضعه في كل سيارة. وهذا يعني بعض قضايا الخصوصية الشائكة. إذا كانت سيارتك القادمة مزودة بتقنية V2X، فهل هذا يعني أن الحكومة يمكنها رؤية كل مكان تذهب إليه؟

نعم، مع علامة النجمة المهمة: لن يعرفوا ذلك أنت. يصر تايلر سفيتاك، مدير برنامج التكنولوجيا المتصلة والمستقلة في CDOT على أن "إخفاء الهوية جزء لا يتجزأ من المعيار". "لذا فإن رقم VIN ولوحة الترخيص ونوع السيارة وطرازها، لا نعرف أيًا من ذلك. كل ما نعرفه هو أن شيئًا ما في النظام يُظهر لنا هذا السلوك.

حتى الأجهزة تم تصميمها بحيث لا يتم الكشف عن هويتها: فالمودم الخلوي في سيارة V2X سيغير عنوان MAC الخاص به - على غرار لوحة الترخيص الرقمية - كل خمس دقائق. يقول سفيتاك: "لذلك، من الناحية النظرية، يمكنك تتبع ممثل واحد فقط على النظام لمدة تصل إلى خمس دقائق".

ولكن إذا اختفت نقطة حمراء من زاوية الشارع لثانية واحدة وعادت للظهور في نفس المكان في الثانية التالية كنقطة زرقاء، ألن يكون من السهل افتراض أنهما نفس السيارة؟ يقر المسؤولون بأنه يمكن استخدام قدر من هندسة البيانات لاستقراء البيانات التي لم يتم نقلها بشكل صريح.

ويصرون على أن القوانين ستمنع السلطات من استخدام هويتك على الإطلاق، حتى لو استطاعوا الحصول عليها بطريقة أو بأخرى. تشرح إيمي فورد من CDOT: "من الناحية التشريعية، لا يمكننا حتى استخدام التكنولوجيا مثل الكاميرات للقيام بالتنفيذ". "لا يمكننا حتى استخدامه لتنفيذ مسارات المركبات عالية التشغيل."

سلطات استطاع اكتشف ممرًا من السيارات المسرعة باستخدام V2X وأرسل الشرطة لإخماد الموقف. لكن سيتعين عليهم ربطك بمسدس رادار بالطريقة القديمة - وليس الشريحة الموجودة في سيارتك التي تشير إلى أنك تسير بسرعة 93 ميلاً في الساعة. يصر آرمسترونج قائلاً: "ليس لدينا القدرة على القول: "هذه مركبة يجب عليك إيقافها وإصدار مخالفة مسرعة لها"."

ماذا لو كنت تريد إلغاء الاشتراك؟ يقول أرمسترونج: "في الوقت الحالي، الأمر متروك لمصنعي المعدات الأصلية لتطبيق هذه التكنولوجيا أم لا، والأمر متروك لهم في كيفية منح سائقيهم إمكانية الوصول إلى هذه التكنولوجيا". وفي حين فضلت إدارة أوباما إلزامية V2X في المركبات المستقبلية، فإن الإدارة الحالية تترك الأمر للمصنعين.

ويبقون أمي. رفض ممثلو شركة فورد إعطاء موقف رسمي بشأن السماح للسائقين بتشغيل وإيقاف تقنية V2X، نظرًا لأن التكنولوجيا لم تظهر بعد. لكن جوفان زاجاجاك، مدير التكنولوجيا في شركة فورد، أوضح مزايا النظام الذي يعمل دائمًا.

يوضح زجاجاك: "إن أمن المجتمع ككل يتمتع بحماية أفضل إذا استخدمه الجميع". ويشبهها بالطيران، حيث ساهم التتبع المعتمد على الرادار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في سلامة السماء لعقود من الزمن. "إذا قررت إيقاف تشغيل سيارتي، فإن الأمر يشبه الطيران في وضع التخفي. ما لم تكن عسكريًا أو شيئًا من هذا القبيل، فربما لا تريد القيام بذلك بشكل صحيح؟ "

علاوة على ذلك، يقول ويندت من باناسونيك، إنها نقطة خلافية نوعًا ما. يقول ويندت: "هواتفنا المحمولة أكثر فطرية في قدرتها على التتبع والتعقب". بمعنى آخر، إذا أراد الأخ الأكبر أن يعرف مكانك، فمن المحتمل أن يفعل ذلك الحصول على مذكرة والتحدث إلى فيريزون.

مستقبل متصل

بغض النظر عما إذا كنت تريده في سيارتك أم لا، فإن V2X قادم. لكن الجدول الزمني غامض. زجاجاك لن يتحدث نيابة عن فورد، ولكن جمعية 5G للسيارات تتوقع أن تبدأ أول سيارات V2X في الخروج من خطوط التجميع في الولايات المتحدة بحلول عام 2020 تقريبًا.

قد تصل الدول الأخرى إلى هناك أولاً. يقول زجاجاك: "هناك بعض أجزاء العالم التي تسعى إلى تحقيق هذا الهدف بقوة أكبر". "مثل الصين وآسيا بشكل عام."

لم تناقش فورد التكاليف بشكل صريح، لكنها اقترحت أن التكلفة تصل إلى مئات، وليس آلاف، الدولارات لكل مركبة. قد يؤدي استخدام التكنولوجيا الحالية إلى تخفيف التكلفة، نظرًا لأن أجهزة المودم المعنية، والتي صنعتها شركة كوالكوم، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بأجهزة المودم الخلوية المستخدمة بالفعل لأنظمة مثل Ford Sync.

وبطبيعة الحال، ستحتاج الحكومات المحلية أيضا إلى تحديث البنية التحتية القائمة، مثل أعمدة الإنارة، بأجهزة استقبال لجمع البيانات من الشوارع وتحقيق أقصى استفادة منها في مراكز البيانات. وفي بعض المدن حيث الكاميرات منتشرة في كل مكان بالفعل، فإن ذلك يعني الاستفادة من الألياف الموجودة وتغطية المدينة بسرعة. وفي المناطق الريفية، قد يستغرق الأمر سنوات أو عقودًا.

لكنك لا تحتاج إلى حكومة لاستخدام V2X. يمكن للمركبات تمرير الرسائل بين بعضها البعض، وفي المناطق الريفية المفتوحة، يمكن أن تصل تلك الإشارات إلى أكثر من ميل. يقول مات درينان سكيس من شركة Ford: "لا يزال بإمكان المجتمعات الصغيرة الاستفادة من تقنية V2V عندما تكون هناك مركبات متعددة متصلة".

حتى المشاة يمكن أن يستفيدوا من V2X إذا انتهى به الأمر إلى الهواتف الذكية، على الرغم من أن زاجاجاك يعترف بأن دقة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لا تزال تشكل عقبة هناك. "تخيل أنك في وسط المدينة وكل شخص يحمل هاتفًا، ويرسل الجميع. ستشاهد تدافعًا كاملاً للأشخاص "على الطريق"، سواء كانوا موجودين أم لا، بسبب عدم الدقة. المشاة هم أيضا أقل قابلية للتنبؤ بها من السيارات: يمكن للعداء تغيير اتجاهاته والدخول في حركة المرور قبل أن تتمكن الخوارزمية من اكتشاف ذلك خطر.

قد يمثل راكبو الدراجات حالة استخدام أفضل. يقول زجاجاك: "تخيل أن خوذتك تحتوي على أحد أجهزة الراديو هذه". "يمكنك استخدام الحاجب والصوت الموجود في خوذتك لعرض إشارات حول حركة المرور خلفك. وهذا كله ممكن التنفيذ للغاية. وفي الواقع، أعتقد أنه أكثر أهمية وأقرب إلى التنفيذ من المشاة.

هل ستجعل السيارات ذاتية القيادة تقنية V2X قديمة الطراز؟ بالتأكيد لا، يقول زجاجاك. ويوضح قائلاً: "مع السيارة ذاتية القيادة، لا يزال لديك السائق، إنه ليس سائقًا بشريًا". "وبالتالي، سيحتاج هذا السائق، الروبوت، إلى هذه المعلومات مثل السائق البشري."

ومن تفادي المتسابقين في الإشارة الحمراء إلى تفادي حركة المرور، ربما نحتاج جميعًا إلى ما ستقدمه V2X.

توصيات المحررين

• ستقوم Audi Q8 بتحذير السائقين عند وجود عمال بناء على الطريق السريع
• يمكن لمشبك المقعد البسيط هذا أن يساعد في إنقاذ حياة الأطفال الذين تركوا في السيارات الحارقة
• تقول فورد إن سياراتها المستقبلية المجهزة بنظام V2X ستخاطب المشاة والبنية التحتية
• كوالكوم ترسم خريطة طريق للسيارة ذاتية القيادة في المستقبل
• قامت أودي بتعليم السيارات كيفية التحدث إلى إشارات المرور، ومن المنتظر أن تصبح أكثر ثرثرة