هل يمكن للسيارات الكهربائية أن تكون نظيفة على شبكة كهربائية قذرة؟

click fraud protection
الجمعية الأمريكية لطاقة الرياح / فيسبوك

بينما يتجه العالم نحو تحويل أكبر عدد ممكن من السيارات إلى الكهرباء، فإن ذلك ليس سوى جزء من حل معادلة المناخ. لا تزال هذه السيارات الكهربائية بحاجة إلى الشحن، وإذا تم توليد هذه الطاقة من مصادر مثل الفحم، وبدرجة أقل، الميثان، فإنها تقلل من تخفيضات الانبعاثات التي نهدف إليها.

يزعم بعض منتقدي السيارات الكهربائية أن الشبكة الكهربائية القذرة تلغي تمامًا أي فائدة يمكن أن تقدمها السيارة الكهربائية. ولكن هل هذا صحيح؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة على كيفية تأثير الشبكة القذرة على انبعاثات السيارة الكهربائية.

مقاطع الفيديو الموصى بها

تتميز المركبات الكهربائية بتكلفة كربون أولية أعلى بشكل هامشي مقارنة بمحركات الاحتراق، ولكن يتم تعويض هذه الانبعاثات على مدار عمر استخدام السيارة. وباستخدام الكهرباء بدلاً من الغاز، تنتج المركبات انبعاثات أقل بكثير، حتى عند أخذ تكلفة الإنتاج وإعادة التدوير في الاعتبار.

متعلق ب

  • يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
  • تسلا تستدعي نصف الشاحنة الكهربائية بعد أشهر قليلة من إطلاقها
  • ستكون سيارات VinFast الكهربائية الجديدة متاحة في الولايات المتحدة هذا العام
رسم بياني يقارن الانبعاثات الناجمة عن أنواع المركبات المختلفة.
ICCT

ال التقرير الأخير للمجلس الدولي للنقل النظيف ترسم (ICCT) صورة حيث لا تزال المركبات الكهربائية التي تعمل بالشبكة الكهربائية الأمريكية الحالية والمتوقعة أكثر من ضعف سيارات الغاز والوقود الحيوي الصديقة للانبعاثات. كما أن المركبات الكهربائية التي تعمل بمزيج الشبكة الحالي أكثر كفاءة من السيارات الهجينة. يمكننا تحسين هذه الانبعاثات بشكل أكبر من خلال تشغيل كل شيء باستخدام الطاقة المتجددة، ولكن حتى بدون التحول إلى الشبكة، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية يمثل تقدمًا.

تعد دراسة ICCT مجرد واحدة من العديد من دراسات تقييم دورة الحياة التي تتفق بشكل عام على أن المركبات الكهربائية التي تعمل على شبكة متسخة لا تزال أنظف من مركبات الاحتراق. قارنت إحدى الدراسات التي أجريت عام 2018 بين الولايات القضائية الكندية، وتمكن ألبرتا، التي تنتج 67% من طاقتها بالفحم، سائقي المركبات الكهربائية من انبعاثات أفضل بنسبة 50% مقارنة بمركبات الغاز.

كانت للصين بعض السبق في مجال السيارات الكهربائية، لكن شبكتها الكهربائية تعمل بالفحم في المقام الأول. حتى هناك، السيارات الكهربائية تصدر انبعاثات أقل بنسبة 29% من سيارات الاحتراق الداخلي.

شاحن ChargePoint Home EV متصل بالسيارة.
تشارج بوينت

أحد التحديات التي تواجه هذه الحسابات هو تحديد نوع الطاقة المستخدمة أثناء إنتاج المركبات. دراسة واحدة في الهند وجدت أن شبكة الطاقة المعتمدة على الفحم إلى حد كبير ساهمت في زيادة الانبعاثات أثناء تشغيل المركبات وكذلك أثناء الإنتاج. وتشير التقديرات إلى أن هذه العوامل تجعل سيارات الاحتراق الخيار الأكثر صداقة للبيئة في هذا السوق في الوقت الحالي. الهند لديها التخطيط على المدى طول لتبني الطاقة المتجددة، وتقييمات دورة حياة المركبات الكهربائية مثل هذه تؤكد ضرورة هذا التحول.

نقص في قدرة إعادة تدوير بطارية السيارة الكهربائية لا يزال يتعين حلها أيضًا. وبدونها، تتم معالجة المواد بشكل غير صحيح، مما يزيد من تعرض الإنسان والبيئة لمجموعة واسعة من المعادن الضارة.

من بين القائمين على إعادة التدوير الموجودين، يحاول الكثيرون استخدام الطاقة المتجددة في عملياتهم. في الواقع، شركة Redwood Materials هي شركة إعادة تدوير أسسها مدير التكنولوجيا السابق لشركة Tesla JB Straubel تستخدم الطاقة المتبقية داخل البطاريات لدعم عملية إعادة التدوير.

تختلف طرق إعادة التدوير بشكل كبير في استخدامها للطاقة. لقد كانت المعالجة الحرارية للمعادن هي الوسيلة التقليدية لاستخلاص المعادن من الخردة، ولكنها تنتج أقل من الطرق الأخرى وتستخدم قدرًا لا بأس به من الطاقة لتسخين كل شيء. تنتج معالجة المعادن الكهربائية المزيد من المواد في نهاية المعالجة ولكنها تستخدم طاقة أكبر. تعتبر معالجة المعادن المائية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من كلتا الطريقتين الأخريين، وتستعيد المزيد من المواد، ولكنها أكثر تكلفة في التشغيل.

ومع ذلك، فإن تقييمات دورة الحياة تعزو عددًا قليلًا نسبيًا من الانبعاثات إلى إعادة تدوير المركبات الكهربائية مقارنة بالإنتاج والتصنيع التشغيل، خاصة وأن المواد المستردة يمكن أن تمنع الانبعاثات الناجمة عن تعدين المواد الخام.

لا يتم قياس الصداقة البيئية للسيارات الكهربائية في الفراغ. تلعب الشبكة دورًا كبيرًا في تحديد البصمة النهائية للسيارة الكهربائية، ولكن حتى عندما يتم تشغيلها باستخدام إحدى أقذر مصادر الطاقة في العالم، فلا يزال من الممكن أن تتفوق على سيارات البنزين.

توصيات المحررين

  • ستقود مركبات NASA EV الجديدة هذه رواد الفضاء إلى القمر (نوعًا ما)
  • هل المركبات الكهربائية آمنة؟ من احتراق البطاريات إلى الطيار الآلي، إليكم الحقائق
  • مراجعة محرك Genesis Electrified GV70 الأول: سيارة كهربائية راقية قاتلة بها عيب واحد
  • يستعرض مفهوم Ram EV المستقبل الكهربائي لعلامة الشاحنات التجارية
  • تعرف على سبكتر، أول سيارة كهربائية بالكامل من رولز-رويس

ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.