مقابلة: ألفونسو ألبيسا ، مدير تصميم إنفينيتي

لأكثر من 20 عامًا ، تحاكي العلامة التجارية الفاخرة لشركة نيسان إنفينيتي شركات صناعة السيارات الألمانية الفاخرة المهيمنة ، لكنها كافحت لإنشاء هوية فريدة لنفسها. على مدى السنوات القليلة الماضية ، أطلقت إنفينيتي تصميمات أكثر جرأة تحت إشراف مدير التصميم التنفيذي ألفونسو ألبيسا في محاولة لتمييز نفسها عن المنافسة.

اجتمعت شركة Digital Trends مع ألبيسا في معرض نيويورك للسيارات 2017 للحديث عن التصميم ، QX80 Monograph SUV الجديدة من إنفينيتي المفهوم ، وكيف أن التقنيات الناشئة مثل المحركات الكهربائية والقيادة الذاتية قد تغير الطريقة التي تبدو بها السيارات في مستقبل.

الاتجاهات الرقمية: كيف تبدأ في إنشاء لغة تصميم متماسكة لعلامة تجارية للسيارات؟

ألفونسو البيسا: هذه نقطة انطلاق مباشرة للغاية لهذه المناقشة [يضحك]. ما يحدث عادة عندما تأتي إلى وظيفة هو أنك تقوم على الفور بتقييم الحافظة. ثم تكتشف أولاً خطة التجديد ، إنها جزء ممل بعض الشيء.

ثم تبدأ في تحديد الرمز الذي سيكون رمزًا ، وعليك أن تهتم حقًا بتحديد أيهما سيكون.

ألفونسو ألبيسا - مدير التصميم التنفيذي لشركة إنفينيتي موتور

الكثير من الأشياء في هذا السؤال هو إقناع الناس بالانتقال من ما هم عليه اليوم. حتى لو كانوا محبطين من مكانهم اليوم ، فهم أيضًا متشككون بشكل مفهوم حول المكان الذي ستأخذ فيه هذا.

لذا فإن الكثير من الأشياء المتعلقة بتغيير العلامة التجارية هي سرد ​​القصص ومقنع وعرض الأمثلة.

بمجردانتهيت من الحديث ولديك تلك العناصر الأساسية ، كيف يمكنك تطبيقها بطريقة موحدة على أنواع مختلفة من المركبات؟

إنه نوع من العمل الشرطي والتوجيه. أنا لا أحب الكثير من القواعد. نحن دائمًا نصنع سيارات استعراضية تُظهر أنقى أشكال تعبيرنا. هذا يلهم فريقي العالمية. يعتقد الناس أحيانًا أن السيارات الاستعراضية هي فقط من أجل [التأثير] الخارجي. في الواقع هم ليسوا كذلك. القيمة بالنسبة لي داخلية أكثر ، لأن لدينا كائنًا ماديًا يمثل ما يمكننا القيام به ، وما يجب علينا فعله. وبعد ذلك ، نظرًا لأن لدينا أربعة استوديوهات ، فإنهم جميعًا يرونها ، ومثل الموسيقيين ، فإنهم يتفوقون على ذلك.

ما رأيك تقوله إنفينيتي بالتصميم الذي لا توجد به ماركات فاخرة أخرى'ر؟ ماذا يجعلك مميزا؟

أعتقد أن لدينا إحساسًا بالفن والحضور يختلف قليلاً. ربما نكون أكثر جرأة في الشكل والتعبير ، ولكن لا حدود لهما كاروززيري [مصطلح إيطالي يطبق عادة على هيكل السيارة المصنوع يدويًا] ، أكثر قليلاً من غيره.

لقد اتخذت الهندسة هذا الأمر أيضًا. لذا فإن ألواح الجسم في Q60 ، عميقة وعاطفية بشكل غير عادي ، وهو [شيء] لا يمتلكه الآخرون بالضرورة. في Q60 ، تخلط بين ذلك وبين حقيقة أن لديك 400 حصان ، لذلك امتلك امتيازًا تقنيًا مع هذا النوع من الأعمال الفنية.

هل هناك الكثير من الدفع والجذب مع الهندسة بقدر ما تريد القيام به كمصممين ، مقابل ما يشعرون أنه ممكن؟

"تصميمنا ليس بهذه السطحية ، بمعنى أننا نحتفل بقدرة التصنيع على ختم لوحات عميقة جدًا."

AA: أعتقد بطبيعة الحال ، لأن المصممين ليس لديهم الخلفية التقنية. علاقتنا الآن جيدة لأننا نحتفل بما يمكنهم فعله ، بمعنى ما. تصميمنا ليس بهذه السطحية ، بمعنى أننا نحتفل بقدرة التصنيع على ختم لوحات عميقة جدًا. نحن نرسل هذا برقية ، نحن صادقون بشأنه. لذلك ليست لدينا علاقة متضاربة.

هل تعتقد أن المحركات البديلة مثل الكهرباء أو خلايا الوقود ستؤثر على التصميم بشكل كبير؟

إنفينيتي ، قليلاً مثل جاكوار ، على الأرجح. كلا النوعين لهما ارتباط صورة ظلية بالمحركات الكبيرة. كانت أسطواناتنا ذات الثماني أسطوانات. لقد جئنا من هذا الغطاء الكبير ، والمقصورة الخلفية ، والدفع الخلفي ، والكهرباء مختلفة.

ليس لدينا سيارة كهربائية ، ولا نتحدث عن ذلك الآن ، ولكن في النهاية علينا أن نبدأ في مناقشة [ذلك]. حتى قبل الكهرباء ، لدينا تقليص في الحجم. أستطيع أن أتخيل يومًا لا يلزم فيه محرك سداسي الأسطوانات. لأن هذا أمر طبيعي ، إنه دومينو. الثمانية ذهبوا بعيدا ، لماذا؟ لأن الستة يمكن أن تقدم نفس القوة.

لذلك يمكن للمرء أن يفترض أنه من خلال مزج هذا المحرك الكهربائي مع الاحتراق الداخلي ، سيكون لدى الأسطوانات الأربع في المستقبل قدر من عزم الدوران مثل ثماني أسطوانات. ثم في النهاية تبدأ في التساؤل عن سبب امتلاكك لأغطية كبيرة.

لكن مفهوم QX80 Monograph Infiniti الذي تم كشف النقاب عنه هنا في نيويورك به غطاء كبير للغاية. أنت تصفه بأنه يركز على تصميم سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم في المستقبل. ما هي النقاط الرئيسية التي تتوقع المضي قدمًا في نماذج الإنتاج؟

وكذلك كيفية تعلم اللغة. لأن اللغة التي لدينا اليوم خفيفة الوزن إلى حد ما ، كما أن تقعر الأسطح يمنحك إحساسًا رشيقًا للغاية ، حتى مع غطاء المحرك الكبير وأشياء من هذا القبيل. السيارات لا تبدو ثقيلة. لذا كان أحد الأشياء التي ناقشناها مع الفريق ، إذا كانت Q60 هي لمايكل أنجلو ديفيد، يجب أن نصنع سيارة مثل رودين مفكر. كان هذا هو العمل الرئيسي في ذلك: بدء الاتصال بمزيد من الكتلة ، والمزيد من الحجم ، والقوة ، ولكن الأناقة.

هل يمكننا توقع نموذج إنتاج جديد QX80 في أي وقت قريب؟

بطبيعة الحال. دائمًا عندما نبدأ الحديث عن شيء ما ، يأتي شيء ما. أنا لا أقول إن سيارة جديدة قادمة ، ولكن هناك عدد قليل من السيارات المتبقية على المنصة [تشير إلى سيارات أخرى على منصة إنفينيتي في معرض نيويورك للسيارات] لم يتم إعادة بنائها.

إلى جانب تطبيق إنفينيتيلغة التصميم لهذا الشكل الأكثر غرابة ، إحدى الميزات البارزة في Monograph هي زوج من حافظة كاميرات الرؤية الخلفية. هل يمكنك أن تخبرنا من أين جاءت فكرة دمج هؤلاء ، وهل هناك أي احتمال لاستخدامهم في سيارة إنتاج؟

لنكون صادقين ، هذا لا يزال في أيدي المنظمين. معظمنا مستعدون ، ومعظمنا يلمح إلى كيفية حل هذه المشكلة.

"ليس لدينا سيارة كهربائية ، نحن لا نتحدث عن ذلك الآن ، ولكن في النهاية علينا أن نبدأ في مناقشة [ذلك]."

تتمثل الخطوة التكنولوجية التالية في استخدام هذه الكاميرات في كل مكان ، لأننا نفعل ذلك من أجل التشغيل الذاتي على أي حال ، وهو أمر ضروري. إن كمية السونار والكاميرات على السيارة في المستقبل القريب هي في الحقيقة من مضاعفات اليوم.

أيضًا مع هذا الجزء [الكاميرات] كان كيفية صنع الديناميكا الهوائية وأشياء من هذا القبيل ، باستخدام سيارة ضخمة. لأن ما يحدث مع السيارات الهجينة وأشياء أخرى هو أن الحجم لم يعد مهمًا بعد الآن. في الماضي ، شعر الناس بالذنب حيال الحجم لأنه غير فعال... و "كيف تركن سيارتك؟" لكن الآن السيارات تركن نفسها وأنت لست مضطرًا لأن تهتم بذلك. لذا فقد ولت كل عقبات كبيرة.

لقد ذكرت القيادة الذاتية. هل تعتقد أن ذلك سيغير طريقة تصميم السيارات بأي طريقة مهمة؟

نعم ، وخاصة التصميمات الداخلية. أيضًا الخارجيات بمعنى أنه - لا أحد منا أظهر هذا بالفعل حتى الآن - ولكن يجب أن تشير السيارة إلى السيارات الأخرى بأنها في [وضع] كامل القيادة الذاتية. انها ليست مجرد مجاملة. يريد الناس أن يعرفوا أن الشخص الموجود في السيارة التالية لا يقود.

من المحتمل أن يتم ذلك بالإضاءة. لن يكون الأمر مثل وميض المخاطر ، لأن هذا نوع من التشتيت أيضًا. لذلك سيتعين علينا جميعًا اكتشاف طريقة لإظهار أن السيارة في [الوضع] المستقل.

ثم أيضًا ، عندما تكون داخل السيارة ، ماذا تفعل عندما تبتعد عجلات القيادة ، عندما تشعر بالراحة ، عندما تكون في [الوضع] المستقل؟

إذن أنت تتوقع السيارات التي تكون فيها أدوات التحكم اليدوية زائدة عن الحاجة قريبًا نسبيًا ، قريبًا بما يكفي لأنك ستحتاج إلى البدء في التفكير في ذلك؟

في عالمي نعم ، لأننا أمامنا ثلاث سنوات. ستحتاج السيارة دائمًا إلى طريقة لاستئناف التحكم البشري بسرعة كبيرة. هذه الأفكار الخاصة بعجلات القيادة التي تتراجع ، لست متأكدًا ، حقًا. كيف تعود بسرعة؟

في نهاية اليوم ، ستقفز السيارة خارج القيادة الذاتية عندما لا تعرف مكانها. يمكن أن يكون هذا أمرًا مهمًا ، ولكنه قد يكون أيضًا شيئًا ثانويًا ، مثل المرور بمنطقة بها طريق إنشاءات ، ولم تعد ممرات ، كما أن منطقة البناء لم تعد تتبع السابق بيانات الطريق. لذلك لم تفقد الكاميرا فحسب ، بل فقدت بيانات الطريق.

لذلك من المحتمل أن تقفز السيارة ، وإذا كانت عجلة القيادة في مكان آخر ، فقد تكون هذه مشكلة.

توصيات المحررين

  • تُظهر هيونداي سوناتا توربو 2020 أن القيمة والأداء يمكن أن يسيران جنبًا إلى جنب
  • تتيح لك سيارة السيدان CT5 2020 الجديدة من كاديلاك تجربة سوبر كروز في جميع أنحاء أمريكا
  • نيسان GT-R نيسمو 2020 تتخلص من الوزن وتستخدم حيل السباق لتظل حادة
  • 2020 Acura TLX PMC Edition هي سيارة سيدان عادية بنيت في مصنع سيارات خارقة
  • 2020 لينكولن كورسير كروس أوفر صغيرة الحجم لكنها كبيرة على الرفاهية