مراجعة سيارة هوندا سيفيك سي 2013

يجب أن أعترف أنني كنت كاتبًا متعبًا للعجائب ذات العجلات، وكنت متحمسًا بعض الشيء لرؤية نسخة هوندا المتسابق الجيب من سيفيك، وهي سيارة كوبيه Si، تظهر في قائمة السيارات التجريبية الخاصة بالاتجاهات الرقمية. لدي نقطة ضعف تجاه سيارة Civic منذ أن كنت أمتلك واحدة منها - سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب عام 1975، وهي واحدة من أولى سيارات Civic.

لا، أنا لست بهذا العمر. لقد اشتريت سيارة يدوية نظيفة للغاية ذات 4 سرعات منخفضة السرعة في أواخر الثمانينيات مقابل 800 دولار أثناء وجودي في الكلية (ثروة صغيرة في ذلك الوقت) وقد اشتريتها لقد حملتني خلال سنواتي الأكاديمية إلى وظيفتي الصحفية الأولى قبل أن أبيعها أخيرًا (وللأسف) بعد سنوات - مقابل $900. يمكن لعمل الشمع الجيد أن يفعل المعجزات.

"CVCC Civic" الصغيرة (لقد كان مثل هذا تمامًا(باستثناء أن لوني كان أبيضًا) كان يتمتع بمزيج فريد من المنفعة والأداء ومتعة القيادة التي بدت أكثر شيوعًا في تلك الأيام الأولى للواردات اليابانية.

بفضل مكانتها الصغيرة وتصميمها المحبوب، لم تكن سيارة رجولية للغاية، ولكن بينما كان أصدقائي يتألمون من رجولتهم المعطلة في فخاخ الخشخشة، كنت خارجًا لأغازل المبتدأين في نادي نسائي أو ألعب لعبة Rally Racer في التلال المحيطة بمدينة يوجين بولاية أوريغون في لعبتي الصغيرة الموثوقة والسريعة. سيفيك.

إذن ما الذي تغير خلال ما يقرب من 40 عامًا من المدنية من هوندا؟ في الواقع، ليس كثيرا. حسنًا، السعر أعلى قليلاً عند 24800 دولار كما تم اختباره.

أبقيها بسيطة…

تعتبر سيارة هوندا سيفيك سي كوبيه 2013 سيارة رائعة للقيادة، ومثلها مثل جدها الأكبر CVCC، فإنها تظل آلة مركزة وممتعة مع إضافة الحد الأدنى من الأشياء غير الضرورية.

انزلق إلى مقعد السائق الذي يعانق الأرض ولكنه ذو شكل جميل ومدعوم وستعرف على الفور أن هذا ليس محركًا مدنيًا ودودًا لجدتك. يوجد مقياس سرعة الدوران التناظري الضخم في الأمام والوسط أسفل الجزء العلوي من قوس عجلة القيادة أثناء وجوده في السيارة المسافة، عداد السرعة الرقمي الكبير محاط بشاشة بيانات صغيرة على اليمين ومؤشرات VTEC/rev على اليسار. إنها واحدة من أكثر الشرطات البسيطة والتركيز والمصممة جيدًا التي رأيتها.

يبدو أن الفلسفة المبسطة تسري في السيارة عندما تضع المفتاح فيها وتديره (لا يوجد زر تشغيل هنا) ويدور المحرك الرباعي بقوة 201 حصانًا وسعة 2.4 لتر على الفور، كل ذلك بدون مساعدة الشواحن التوربينية أو الطاقة الهجينة أو ECO/Sport أزرار.

اضغط على القابض ذو النوابض الخفيفة وقم بتحريك ناقل الحركة اليدوي ذو الـ 6 سرعات إلى السرعة الأولى وحان وقت الانطلاق. أطلق الغاز في السرعة الأولى وتصدر صوت العجلات الأمامية بينما تومض تحذيرات التحكم في الجر المزدوج بعصبية في لوحة القيادة، مما يذكرني بالتصرف. وبطبيعة الحال، يمكن إرسال تلك المربية الصغيرة إلى المنزل بضغطة زر إذا اختار السائقون ذلك.

تم إقران الهاتف، والموسيقى لأعلى، والنوافذ لأسفل، وفتحة السقف مفتوحة، وقدمي اليمنى تشعر بالحكة في بعض الطرق المتعرجة، ويرتد جهاز Si على طول الشوارع المتداعية في مدينة بورتلاند الداخلية بينما أشق طريقي عبر حركة المرور إلى طرق الاختبار المفضلة لدي خارج الغرب التلال. على الرغم من أن نظام التعليق يتم تدريسه بالتأكيد، إلا أنه أفضل من بعض المتسابقين الآخرين الذين قدتهم ولديه ما يكفي من امتصاص الصدمات الصغيرة للحفاظ على الركوب متحضرًا إلى حد ما في المدينة.

على يمين عجلة القيادة، توجد شاشة لمس كبيرة محاطة بألياف الكربون الاصطناعية باتجاه السائق و يعرض الأجزاء المعتادة: التنقل، والكاميرا الاحتياطية، وعمليات الهاتف، وأغنية سيلين ديون التي أغني معها (أنا طفل!) وهكذا إيابا. كان الاقتران بالهاتف سريعًا وبشكل عام، وكانت شاشة اللمس سريعة الاستجابة وسهلة التشغيل، على عكس النظام المتضخم في سيارة Acura التي اختبرتها مؤخرًا. حتى نظام التسجيل الصوتي يبدو أكثر سرعة. الكثير ليس دائما جيدا.

ومع تضاؤل ​​حركة المرور وتسلق الطريق إلى التلال، قمت بالضغط أكثر قليلاً على دواسة الوقود ويتقدم Si للأمام بفارغ الصبر، وتأتي التحولات بسرعة على علبة التروس الملساء بينما يملأ عواء المحرك الطائرة. من المؤكد أن مبدلات الحركة رائعة، ولكن لا يزال هناك الكثير مما يمكن قوله عن الحميمية والبساطة المجردة لناقل الحركة ودواسة القابض. لديك فكرة أفضل بكثير عما يفعله قطار الحركة.

كان شعور التوجيه جيدًا جدًا مع ردود فعل ممتازة تأتي من خلال الحارث ذو الشكل الجيد والمغلف بالجلد. لا يستخدم Si نظام توجيه إلكترونيًا جديدًا ومخدرًا ينتقل إليه الجميع (بما في ذلك هوندا). الجريدة المسننة والترس FTW، على الرغم من أنها تحتوي على قوة مساعدة بالطبع. أعتقد أن هذا كان يُطلق عليه "التوجيه المعزز". أفهم أن شركات صناعة السيارات ترغب في استخدام نظام التوجيه الإلكتروني المنفصل ميكانيكيًا لأنه يبسط عملية بناء السيارة سيارة لأسواق متباينة، ولكن انقطاع الاتصال هو المشكلة - ليس هناك ما يكفي من التعليقات وحتى الآن، لا أشعر أن أي شركة تصنيع سيارات قد فهمت النظام بالكامل حتى الآن.

اللمسة التقنية الرائعة التي تتمتع بها Si هي شاشة البيانات الصغيرة الموضوعة على يمين عداد السرعة ولكنها لا تزال قريبة جدًا من خط عين السائق. يقوم زر عجلة القيادة بالتبديل بين الخيارات المختلفة بما في ذلك عدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود ومصدر اختيار الموسيقى و العنوان، شاشة فارغة تقريبًا توفر الوقت ودرجة الحرارة وشاشة ممتعة تعرض خرج طاقة المحرك نسبة مئوية. أثناء التسلق عبر الوديان الحضرية في بورتلاند، لم يتجاوز مقياس المحرك نسبة 50 بالمائة مطلقًا وكانت سيارة Si تسير بسرعة كبيرة.

من خلال منحنيات S المألوفة والمنعطفات بسلاسة في منطقة السهول الشمالية خارج بورتلاند، فإن Si في عنصرها هو الهيكل الضيق الذي يبقي السيارة مسطحة بينما يتأرجح التاكس إلى اليمين ومؤشر حمل المحرك يتسلق. يسحب الأربعة الصغار بقوة كافية للترفيه أثناء اجتياحهم لنطاق الطاقة ولكنهم لا يشعرون أبدًا بأنهم خارج نطاق السيطرة أو وكأنهم سيوقعونك في مشكلة كبيرة.

قم بتحريك المحرك نحو الخط الأحمر عندما ينفتح الطريق وتبدأ الأضواء في الظهور في لوحة V-TEC الصغيرة الموجودة على يسار السرعة. الأول هو الضوء الأحمر الذي يأتي عند حوالي 4500 مما يدل على تنشيط نظام V-TEC. يقوم V-TEC بتغيير توقيت ومدة الصمامات الموجودة فوق كل أسطوانة للسماح بدخول المزيد من الهواء والوقود، وزيادة الطاقة (وتقليل المسافة المقطوعة بالميل من الغاز، ولكن هذا القلق قد انتهى منذ فترة طويلة). مع اتصال V-TEC، تتقدم سيارة Civic للأمام بشكل أسرع من أي وقت مضى حيث تركض جميع الخيول البالغ عددها 201 حصانًا بالقرب من الخط الأحمر البالغ 7000 دورة في الدقيقة. في القيادة العادية داخل المدينة، يكمن نظام V-TEC ببساطة في الانتظار، مما يسمح للمحرك بالتنفس لمزيد من عزم الدوران ومسافة أفضل. ولكن هنا في النعم، هناك جهاز Si يشحن من الزوايا ويتسبب في عدم وضوح أعمدة الهاتف على الطرق الطويلة.

أسفل ضوء V-TEC الأحمر مباشرة، يتم تنشيط سلسلة من الأضواء الصفراء عندما يقترب المحرك من الخط الأحمر وأقصى طاقة. تعمل "أضواء التحول" هذه بمثابة تذكيرات محيطية للاستيلاء على الترس التالي دون الحاجة إلى إبعاد عينيك عن الطريق والتحقق من الترس. إنه مذاق رائع لأشياء سيارات السباق، مما يجعل من السهل الوصول إلى التحولات من خلال قسم من عمليات تبديل التروس الثانية والثالثة والحفاظ على ذروة القوة.

يعطي بعض التوجيه المنخفض من نظام الدفع بالعجلات الأمامية بضع لحظات مصرة في الزوايا الأكثر إحكامًا والأكثر تقنية وقد تؤدي الإطارات المختلفة إلى حدوث الفرق، ولكن بشكل عام فإن Si عبارة عن آلة ممتعة لتسوية المنعطفات تجعلك تتمنى لو كنت تعيش بجوار مضمار السباق - أو بعض البلاد التي لا تخضع لدوريات خفيفة الطرق (مهم).

إذا قامت شركة هوندا بإهداء هذه السيارة بقوة 50 حصانًا إضافية ونظام الدفع الرباعي، فقد تكون آلة رياضية من المستوى التالي و ستكون رخصتي في مشكلة خطيرة، ولكن من المحتمل أيضًا أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع السعر كثيرًا فوق المستوى الذي يمكن تحمله الآن. ربما يوما ما.

في عداد المفقودين للفوز

بعد أن سلكت طريق الاختبار بشكل متعرج، بدأ المطر بالهطول وغامرت بالعودة إلى الطريق السريع للعودة إلى المنزل، وكان محرك هوندا ينطلق بسرعة 2500 دورة في الدقيقة في 6^ذ ترس (أو أقل) مع تراكم حركة المرور، ولكن على الأقل تقول شاشة MPG الصغيرة الموجودة في لوحة القيادة إنني أقوم بتحويل كل جالون من الديناصورات إلى 31 ميلاً من السفر. بعد أن شعرت بالملل من حركة المرور، قمت بتشغيل النظام الصوتي المكون من 7 مكبرات صوت وهنا فقط شعرت بالإحباط من Si.

على الرغم من وصف جهاز الاستريو بأنه يتمتع بقوة 360 واط لتشغيل سبعة مكبرات صوت بما في ذلك مضخم الصوت، إلا أن الاستجابة المنخفضة من النظام يبدو أنه يفتقد اثنين أو ثلاثة أوكتافات أقل متاحة للسمع البشري - حتى بعد رفع مستوى الجهير أعلى. بدت الموسيقى الشعبية جيدة، إلا أنني لست من أشد المعجبين بالموسيقى الشعبية، على الأقل ليس لأكثر من أغنية أو اثنتين أعرفهما بالفعل. كان الوضوح والتعريف فوق النهاية السفلية الضحلة لائقين حتى وصل مستوى الصوت إلى حوالي ¾ من الطريق أعلى المقياس وعند هذه النقطة تشوه بشكل سيئ - حتى أثناء الاستماع إلى قرص مضغوط.

بالنسبة للسيارة التي تستهدف سوق الشباب مباشرة، فهذه ملكة جمال كبيرة. بعد أن أفسدته القوة المزدهرة للستيريو في أحد المنافسين، أصبح هيونداي فيلوستر، ليس هناك أي عذر لشركة هوندا لتخفيض سعرها أو تفويت علامة الأداء في هذا المكون الرئيسي.

تبدو حادة

على الأقل ضربوا النغمات الصحيحة على مظهر Si. في حين أن أطفال السيارة المعدلة قد يضيفون بعض التأثيرات الأرضية، ويستبدلون الأضواء ويضعون جناحًا خلفيًا سخيفًا، فلا حاجة لأي من ذلك.

بدت العجلات المعدنية السوداء المصقولة مقاس 17 بوصة في سيارتنا الاختبارية رائعة بينما كانت الخطوط المنحوتة للسيارة تحتوي على اندفاعة من الانقضاض - ولكن لا شيء فوق القمة. هذه هي شركة هوندا، شركة السيارات الوحيدة التي يبدو أنها تستطيع صنع سيارة خارقة (NSX القديمة) عقيمة ومملة إلى حد ما. لكن هذا ليس هو الحال هنا.

لا توجد واجهة أمامية حادة مع شبكة كبيرة تعانق الأرض أو مصدات مجنونة. تبدو هذه الآلة وكأنها نفق هوائي ومصمم أزياء يزيد عمره عن 30 عامًا، وهو على الأرجح كذلك. حتى النهاية الخلفية تبدو هادفة، وليست منمقة، مع فتحة مدسوسة، ومصابيح خلفية لا معنى لها، وأقل تلميح للجناح. يقوم منفذ عادم واحد بإطلاق الغازات إلى الغلاف الجوي، وليست هناك حاجة للوزن الزائد لمنفاخ الأنا المزدوج - لذلك لا يوجد واحد. فقط شارة Si حمراء بسيطة في الأمام والخلف بالإضافة إلى دواسات التحكم المعدنية الثلاثة العارية هي التي تكشف النوايا الحقيقية للسيارة.

كانت المقاعد القماشية السوداء التي تحمل شعار "Si" المنقوش باللون الأحمر مريحة وقابلة للتعديل يدويًا - تمامًا كما أحبها. لقد قمت بالفعل بوضع أربعة أشخاص في السيارة في وقت ما، على الرغم من أن المقاعد الخلفية كان يشغلها طفل يبلغ من العمر 6 سنوات وشخص أقصر قامة (5 أقدام و3) وكما كان الحال، كان ذلك مثاليًا. لا تعتمد على نقل أصدقائك من لاعبي NBA إلى المناطق الخلفية لـ Si.

صحيح لجذورها

تعتبر سيارة هوندا سيفيك Si 2013 سيارة ممتعة للغاية مع بعض الجوانب العملية. مظهرها حاد ولكن خافت، ومع ذلك تلقيت العديد من التعليقات الإيجابية على مظهر السيارة.

على الطريق، كانت الاستجابة الفورية لسيارة Four ذات السحب الطبيعي والموصولة بناقل الحركة اليدوي تتناقض بشكل حاد مع بعض المحركات الأخرى المزودة بشاحن توربيني، السيارات المجهزة تلقائيًا/شبه يدوية والتي يبدو أنها تستغرق لحظة أو اثنتين لتقرر إلكترونيًا ما كنت أطلب منها القيام به، ثم تحدث في بعض الأحيان حالة من الفوضى هو - هي.

المحرك الرشيق، والتحسين، والمظهر الرائع، والإرغوس المريح، وسمعة هوندا الموثوقة والمستقيمة الطبيعة الأمامية والمبسطة لسيارة Civic Si جعلتني أبتسم أثناء القيادة - وأتذكر سيارتي القديمة 75 سيفيك. لو تمكنت فقط من العثور على Si مستخدم قليلاً مقابل 800 دولار…

الارتفاعات

• يحتوي Peppy Four-banger على ما يكفي من العصير للإثارة
• من المحتمل أن يكون المفعم بالحيوية ذو الأربعة فرق رخيصًا
• مظهر رائع، صوت رائع
• أحب لوحة القيادة تلك
• بسعر معقول

أدنى مستوياتها

• النظام الصوتي أقل بكثير من المنافسين والتوقعات
• القليل من عدم التوجيه أثناء المنعطفات الفنية
• إن الركوب المشدود على الطرق الريفية الناعمة يُترجم إلى رحلة وعرة في المدينة

توصيات المحررين

• تعتبر سيارة Sony Honda Afeela ذروة معرض CES، وأنا هنا تمامًا من أجل ذلك
• هوندا HR-V مقابل. هوندا CR-V
• أفضل سيارات السيدان
• هوندا سيفيك vs. هوندا أكورد
• تويوتا راف 4 vs. هوندا CR-V: الاختلافات وأوجه التشابه