2018 بي ام دبليو M5 مراجعة

في أوائل الثمانينيات ، زرع مهندسو BMW محركًا سداسي الأسطوانات من السيارة الرياضية M1 للشركة في هيكل سيارة السيدان من الفئة الخامسة ، وصنع التاريخ. ولدت E28 M5 ، وأصبحت أسرع سيارة سيدان إنتاج في عصرها.

في السنوات التالية ، رفعت BMW من رهانها مع كل M5 جديدة ، مضيفة المزيد من القوة ، ومزيد من التماسك ، والمزيد من الميزات على طول الطريق. قد يجادل العديد من الأصوليين بأن BMW وصلت إلى المكان الجميل مع ظهور E39 M5 لأول مرة في عام 1998 ، وهي سيارة سيدان رياضية مزجت الأداء والأناقة والفخامة ومشاركة السائق على قدم المساواة.

على الرغم من أن M5 استمر في التقدم بشكل أسرع وأكثر مليئة بالميزات مع كل إدخال لاحق ، بدا أن أوامر السير لمهندسي M Division في BMW قد تغيرت على طول الطريق.

التوازن وديناميكيات القيادة بدأ يأخذ مقعدًا خلفيًا لقدرة الخط المستقيم ووسائل الراحة والطوق العام. بلغ الاتجاه ذروته مع ظهور F10 M5 لأول مرة في عام 2011.

لكن BMW لا تتراجع. يحتوي أحدث طراز M5 على قوة حصانية وتقنية أكثر من أي وقت مضى ، مما يجعله أسرع M5 أنتجته BMW على الإطلاق. وبعد قضاء أسبوع مع أحدث سيارات السيدان الرياضية عالية المواصفات من BMW ، من الواضح أن إحصائيات الأداء التي تشغل العناوين الرئيسية هي مجرد حاشية في قصة أكبر.

ما هو الجديد

يوجد أسفل الغطاء نسخة محدثة من محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني بسعة 4.4 لتر والمستخدم في M5 الأخير والذي يجعل الآن محركًا صحيًا 600 حصان و 553 رطلاً من عزم الدوران ، يأتي الأخير عند 1800 دورة في الدقيقة ويبقى ثابتًا على طول الطريق حتى 5600 دورة في الدقيقة.

في حين أن التوربينات الجديدة لمحطة توليد الطاقة ، ومشعبات العادم المنقحة ونظام التزييت المحدث تعد تعديلات جديرة بالملاحظة ، فإن الأخبار الكبيرة موجودة حقًا في بقية مجموعة القيادة ، حيث حل ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذو الثماني سرعات محل علبة التروس المزدوجة ذات القابض المزدوج بسبع سرعات المستخدمة في التكرار السابق لـ ال M5. في حين أن تلك السيارة أرسلت كل القوة إلى العجلات الخلفية ، فإن أحدث طراز M5 مزود بنظام دفع رباعي لأول مرة في تاريخ الطراز.

على الرغم من ذلك ، لا يخشى المنحدرون المحتملون من الانجراف: نظام xDrive من BMW ليس متحيزًا للخلف فحسب ، بل يمكن للفرق الأمامي أيضًا في الواقع يتم فك ارتباطه تمامًا ، مما يجعل محرك الدفع الخلفي للسيارة فعالًا إذا ثبت أن الرغبة في التحليق قوية جدًا تتجاهل.

وكما تتوقع ، فإن أحدث M5 يستفيد أيضًا من مجموعة من ترقيات الأداء الأخرى ، مثل ثلاثة أوضاع معدلة خصيصًا للتكيف نظام تعليق ، ومكابح أكبر ، وترس تفاضلي نشط ، مع ميزات الراحة والملاءمة مثل المقاعد الأمامية القابلة للتعديل بـ 20 وضعًا ، هارمان كاردون الصوت ونظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.2 بوصة هي أيضًا جزء من الصفقة.

الداخلية والتكنولوجيا

كما هو الحال مع بقية تشكيلة الفئة الخامسة الحالية ، تعد مقصورة M5 مكانًا رائعًا للقيام بأعمال القيادة. في حين أن المظهر الجمالي العام سيبدو مألوفًا إلى حد كبير لأي شخص جلس في سيارة BMW جديدة في السنوات القليلة الماضية ، فإن جودة المواد والتركيب والعرض هي من بين الأفضل في فئتها. يمكن أن تشعر مجموعة المفاتيح الموجودة على وحدة التحكم والمكدس المركزي وعجلة القيادة بأنها ساحقة في البداية ، ولكن معظم التصميم يكون بديهيًا ونظيفًا إلى حد ما.

تساعد اللمسات اللطيفة - مثل الشعارات الموجودة على المقاعد التي تضيء عند فتح قفل السيارة - على جعل M5 تشعر بالتميز ، و الحزمة الاختيارية من جلد Aragon Brown Full Merino المجهزة في جهاز الاختبار الخاص بنا مقترنة بشكل جيد مع Marina Bay Blue الطلاء.

على الرغم من أن M5 يأتي بتعبئة الكثير من المعدات بشكل قياسي ، فليس من المستغرب على الأرجح أن بعضًا من أفضل الأشياء لا يمكن تحقيقه إلا من خلال ورقة الخيارات. تتضمن الحزمة التنفيذية التي تبلغ تكلفتها 4000 دولار والمجهزة لاختبارنا ميزات مثل المقاعد الأمامية المُدفأة والتهوية والتدليك والشحن اللاسلكي ومجموعة من الكاميرات توفر رؤية بزاوية 360 درجة حول السيارة أثناء وقوف السيارات ، بينما تتطلب أجهزة الأداء مثل مكابح السيراميك الكربوني وعجلات السبائك الفريدة مقاس 20 بوصة عملات معدنية إضافية. حتى الجحيم أبل كاربلاي التوافق سيكلفك 300 دولار إضافية. ولكن إذا كنت في السوق لسيارة سيدان رياضية مكونة من ستة أرقام ، فربما لا يكون ذلك مصدر قلق كبير.

يدير برنامج iDrive 6 من BMW إجراءات المعلومات والترفيه. مع خيار استخدام الأزرار الصلبة والمقبض الدوار في الكونسول الوسطي ، أو شاشة العرض التي تعمل باللمس للتنقل عبر القوائم ، لم يكن استخدام iDrive أسهل من أي وقت مضى. تنتج المدخلات الزائدة مركز تحكم مشغول إلى حد ما ، ولكن لديها خيار لمس الشاشة للتنقل ببساطة من خلال القوائم عند الحاجة أو استخدم القرص الدوار للتحكم في النظام دون إبعاد عينيك عن الطريق منعش.

تم أيضًا تحسين الوصول إلى معايير الأداء المختلفة المتوفرة في M5 من خلال إضافة زري M جديدتين على عجلة القيادة. تقع أمام أذرع نقل الحركة مباشرة ، كل منها يقوم بتشغيل إعداد مسبق محدد من قبل المستخدم لصلابة التعليق ، ووزن التوجيه ، وسلوك مجموعة نقل الحركة. يمكنك التبديل على الفور ، على سبيل المثال ، من الإعداد المسبق المريح المفضل لديك ، إلى إعدادات الرياضة المفضلة لديك ، دون حتى رفع يدك عن عجلة القيادة. إنها ميزة استخدمناها كثيرًا.

تجربة القيادة

مع كل الزوايا الأربع التي تضع القوة على الرصيف ، فإن سحب الخط المستقيم الأحدث من M5 مذهل. تقدر شركة BMW أن هذه السيارة السيدان متوسطة الحجم سوف تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة من الراحة في 3.2 ثانية من تدخين الأفعى ، ولكن بصراحة ، تشعر بأنها أسرع من ذلك. هذه السيدان لديها القدرة على إحراج بعض الأجهزة الغريبة للغاية عند سحب الضوء ، ومع نظام دفع رباعي جيد الفرز لإدارة الطاقة ، فإن عمليات الإطلاق السريعة تكون مضمونة ظاهريًا.

لكن M5 لم تفتقر أبدًا إلى القوة ، وتستلزم صيغة سيارة السيدان ذات الأداء الرائع أكثر من مجرد قوة دفع. ولتحقيق هذه الغاية ، فإنه من المنعش اكتشاف أن القسم M لم يتصل هاتفياً بعناصر سيارات السيدان الرياضية الحاسمة في ديناميكيات القيادة وسهولة الاستخدام اليومية هذه المرة.

قد يرى البعض التحول إلى ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) المستخدمة في طراز الجيل السابق كتخفيف لـ M5 ، ولكن في الحقيقة كل هذا أفضل لذلك. لم تتحسن أخلاق M5 بشكل كبير في جميع أنحاء المدينة وفي حركة المرور فحسب ، بل إن التحولات التي توفرها ZF 8 سرعات سريعة جدًا لدرجة أننا نراهن على ذلك قلة من السائقين سيفتقدون DCT عندما يتم قيادة M5 بغضب ، بغض النظر عما إذا كان صندوق التروس يتم نقله يدويًا عبر المجاذيف أو تركه بمفرده الأجهزة.

على الرغم من أن M5 ليس وزن ريشة بالضبط ، إلا أنه عند 4100 رطل ، فهو أخف وزناً بحوالي 300 رطل من سابقتها بفضل استخدام مكونات خفيفة الوزن ، مثل سقف ألياف الكربون. يقترن M5 بتعليق قابل للتعديل مضبوط جيدًا ، وهو شريك رقص أكثر قبولًا بشكل ملحوظ من السيارة التي تحل محلها ، على الرغم من أن البعض قد يجد أن جودة الركوب قاسية بعض الشيء حتى في الوضع الأكثر نعومة. تم تجهيز جهاز الإختبار لدينا أيضًا بحزمة فرامل سيراميك الكربون الاختيارية (8500 دولار) ، والتي تم توفيرها الكبح المتسق والواسع خلال فترات طويلة في التقلبات مع الحفاظ على الهدوء بلدة.

وجهة نظرنا

من الواضح أن BMW أخذت الملاحظات من F10 M5 على محمل الجد ، حيث أن M5 الجديد يعالج كل مشكلة واجهتنا معها. إنه أمر جيد أيضًا ، لأن المنافسين مثل E63 S من مرسيدس- AMG يحزمون المزيد من الفخامة وقدرات الأداء أكثر من أي وقت مضى.

لا يقوم أحدث طراز M5 بأي محاولة لاستعادة جوهر E39 ، وبصراحة تامة ، نحن موافقون تمامًا على ذلك. هذه سيارة مختلفة لعالم مختلف بتوقعات مختلفة. وعلى الرغم من شهوة المتحمسين شبه الكوميدية أكثر، تمكنت BMW من تجاوز تلك التوقعات مع M5 الجديدة مع إعادة اكتشاف الشعور بالتوازن. إنه عالم جديد شجاع يا رفاق.

توصيات المحررين

• كشف النقاب عن سيارة 2024 BMW i5 كأول سلسلة 5 كهربائية
• مراجعة محرك الأقراص الأول Hyundai Ioniq 5: Retro Modern
• أفضل سيارات BMW على الإطلاق
• إليكم سبب عدم إصدار قسم go-fast M في BMW سيارة كهربائية حتى الآن
• تم تجريد BMW من الوزن والقوة المضافة لجعل M2 بحجم نصف لتر أفضل