مراجعة فورد إسكيب 2020: ليس الهروب الأعظم

كانت سيارة فورد إسكيب الأصلية واحدة من أولى سيارات الكروس أوفر المدمجة، حيث طبقت تجربة فورد مع سيارات الدفع الرباعي التقليدية مثل برونكو و إكسبلورر إلى ما سيصبح واحدًا من أهم القطاعات في الصناعة. لقد قاتلت سيارة Escape سيارات هوندا CR-V، وسوبارو فورستر، وتويوتا RAV4 منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، ولكن الآن تواجه هذه السيارة الكروس أوفر أكبر تحدي لها حتى الآن.

تقوم شركة فورد بإزالة جميع السيارات باستثناء موستانج من تشكيلتها الأمريكية لصالح الشاحنات ومركبات الخدمات. بالإضافة إلى التنافس مع سيارات الكروس أوفر المدمجة الأخرى، تهدف إسكيب 2020 أيضًا إلى إبقاء مالكي سيارات السيدان والهاتشباك الحاليين في حظيرة فورد.

وللقيام بذلك، منحت فورد إسكيب 2020 مظهرًا أكثر شبهًا بالسيارات، وقامت بتحديث تقنيتها، وأعادت نظام نقل الحركة الهجين الذي لم يتم رؤيته في تشكيلة إسكيب منذ عام 2012. ولمعرفة ما إذا كان ذلك كافيًا، سافرت Digital Trends إلى لويزفيل، كنتاكي، لقيادة سيارة Escape الجديدة على مرمى حجر من المصنع الذي قام ببنائها. اختبرنا طرازات SE (28,985 دولارًا كما تم اختبارها)، وSE Sport Hybrid (30,240 دولارًا)، وSEL (36,025 دولارًا)، وتيتانيوم (39,475 دولارًا)، والتي تغطي كل مستويات القطع باستثناء الطراز S الأساسي.

غرفة الهروب

يعد قطاع الكروس أوفر المدمج أكثر ازدحامًا مما كان عليه عندما ظهر الجيل الأول من Escape لأول مرة في 2018 موديل 2001، أو حتى عند وصول الجيل السابق إسكيب لعام 2013. لتتميز عن الآخرين، أخذت فورد التصميم الخارجي لسيارة إسكيب 2020 في اتجاه مختلف عن أي من الأجيال السابقة.

لقد حاولت سيارة Escape دائمًا التظاهر بأنها سيارة دفع رباعي تقليدية تعتمد على الشاحنات، بدلاً من كونها سيارة كروس أوفر تعتمد على السيارة كما هي في الواقع. مع موديل 2020، انتهت فورد من التظاهر. تتميز إسكيب الجديدة بمظهر أنيق، مع مقدمة مدببة وخط سقف مائل. إنه تناقض صارخ مع سوبارو فورستر و تويوتا راف 4، والتي لا تزال مستمرة في اتباع القوالب النمطية، وتجعل الهروب أكثر انسجامًا مع مازدا سي اكس-5 و كيا سبورتاج. إذا أرادت فورد الفوز على أصحاب سيارات السيدان، فهذه خطوة ذكية.

أجرى فورد بعض التغييرات المهمة تحت الجلد أيضًا. تدعي شركة صناعة السيارات أنها خفضت الوزن بمعدل 200 رطل. يؤدي خفض الوزن إلى تحسين كل شيء بدءًا من التسارع وحتى الاقتصاد في استهلاك الوقود، لذلك يعد هذا أمرًا جيدًا بالتأكيد. بدلاً من استخدام هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم، كما هو الحال مع شاحنة البيك أب F-150، استخدمت فورد معادن متعددة. غطاء المحرك وبعض مكونات التعليق مصنوعة من الألومنيوم، ولكن كل شيء آخر عبارة عن مزيج من درجات الفولاذ المختلفة.

ولهذا النهج فائدة جانبية. وقال جيم هيوز، كبير المهندسين العالميين لسيارة Escape، لموقع Digital Trends، إن استخدام فولاذ البورون عالي القوة في أعمدة السقف يعني أن هذه الأعمدة يمكن أن تكون أرق دون المساس بالسلامة عند الاصطدام. وأشار هيوز إلى أن الأعمدة الأرق تقلل من البقع العمياء. إن أعمدة السقف السميكة، والتي عادة ما تكون مطلوبة لاجتياز اختبارات التصادم، هي في الواقع مصدر إزعاج للسيارات الحديثة. لقد شعرنا أن أعمدة إسكيب الأكثر نحافة أحدثت فرقًا في الرؤية، ولكن قد تختلف نتائجك حسب طولك. لقد شعرنا أيضًا أن غطاء المحرك الطويل لسيارة إسكيب والانحدار الشديد للزجاج الأمامي يؤثران على الرؤية الأمامية إلى حد ما.

عادة ما يؤثر التصميم الأنيق على المساحة الداخلية، ولكن لم تكن لدينا أي مشاكل مع إسكيب. لقد وجدنا مساحة كافية للرأس والأرجل - حتى في الخلف. في المقدمة، يعود الشعور بالرحابة جزئيًا إلى لوحة القيادة التي تشبه الشاحنة، والتي لا تتطفل على مساحتك الشخصية. في الخلف، يتوفر إسكيب بمقعد خلفي منزلق يمكنه توفير مساحة أكبر للأمتعة، أو مساحة لأرجل الركاب، اعتمادًا على ما هو مطلوب. ال نيسان روج هي السيارة الأخرى الوحيدة في هذا القطاع التي تتمتع بهذه الميزة.

ومع ذلك، لم يكن كل شيء يتعلق بالداخل رائعًا. كان كل مستوى من القطع التي نظرنا إليها يحتوي على الكثير من البلاستيك غير الجذاب، بما في ذلك بطاقات الأبواب ذات الملمس الغريب في جهاز اختبار SEL الخاص بنا. توفر هوندا CR-V وفولكس واجن تيغوان أيضًا مساحة أكبر للأمتعة، في حين تتمتع سوبارو فورستر بمساحة إجمالية أكبر للركاب.

مساحة للتكنولوجيا أيضًا

التغييرات التقنية ليست دراماتيكية مثل التغييرات التي طرأت على السيارة نفسها، لكنها تحدث فرقًا. لا تزال سيارة إسكيب 2020 تعمل بنظام المعلومات والترفيه Sync 3 المستخدم في طراز الجيل السابق، مع شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة، ابل كاربلاي/أندرويد أوتو التوافق ونقطة اتصال Wi-Fi مدمجة يمكنها دعم ما يصل إلى 10 أجهزة.

يعد نظام Sync 3 أحد أكثر الأنظمة بديهية في السوق، ونحن نقدر إدراج Ford لعناصر التحكم التناظرية لأشياء مثل درجة الحرارة وحجم الصوت. يتوفر طراز 2020 Escape مع ما يصل إلى أربعة منافذ USB، ويمكن لصندوق القفازات أن يستوعب جهاز كمبيوتر محمول، كما تدعي فورد

الجديد لعام 2020 هو مجموعة أدوات رقمية اختيارية مقاس 12.3 بوصة، والتي تحل محل المقاييس التناظرية التقليدية بشاشة قابلة لإعادة التشكيل. إنها ليست خيالية مثل الإصدار المستخدم في فورد اكسبلورر 2020، ولكن هذا أمر متوقع نظرًا لانخفاض سعر Escape. تتوفر أيضًا شاشة عرض رأسية.

الجديد أيضًا لعام 2020 هو نظام صوتي Bang and Olufsen بقوة 575 وات مزود بـ 10 مكبرات صوت. يستخدم هذا الاختيار الإضافي مضخم صوت مقترنًا خارجيًا، والذي تدعي فورد أنه أصغر حجمًا وأخف وزنًا من مكبر الصوت التقليدي. لم نكتشف أي مشكلات تتعلق بجودة الصوت، والتي بدت قابلة للمقارنة بأنظمة الصوت عالية المستوى في السيارات المنافسة.

القيام بالمزيد بموارد أقل

قادت فورد الاتجاه في تقليص حجم المحرك من خلال محركات EcoBoost المزودة بشاحن توربيني، والتي تهدف إلى الحفاظ على القوة مع تقليص الإزاحة، كل ذلك باسم الاقتصاد في استهلاك الوقود. لكن فورد ترتقي بالمفهوم إلى مستوى جديد مع 2020 إسكيب.

هل يمكنك أن تتخيل سيارة كروس أوفر تتسع لخمسة أشخاص، وأغراضهم، مدعومة بمحرك ثلاثي الأسطوانات؟ هذا ما تحصل عليه مع 2020 إسكيب. يبلغ حجم المحرك الأساسي 1.5 لترًا فقط، ولكنه مزود بشاحن توربيني، وينتج قوة محترمة تبلغ 181 حصانًا و190 رطلًا من عزم الدوران. وهذا أقل بمقدار 3 أحصنة فقط من محرك السحب الطبيعي رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر الذي تحصل عليه في سيارة هوندا CR-V الأساسية، وأقل بمقدار حصان واحد فقط من محرك سوبارو فورستر ذو السحب الطبيعي سعة 2.5 لتر بوكسر 4. على الرغم من أن وقت قيادتنا في سيارة Escape SE المجهزة بمحرك سعة 1.5 لتر كان قصيرًا، إلا أننا لم نطلب المزيد من القوة. حتى مع المحرك الصغير، بدا التسارع مفعمًا بالحيوية.

لم نفوت حتى محرك 2o20’s Escape الاختياري سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات، والذي ينتج 250 حصانًا و280 رطلًا قدمًا. هذه قوة أكبر بكثير من القوة البالغة 190 حصانًا التي تنتجها CR-V مع محرك توربو رباعي اختياري سعة 1.5 لتر. لكن الفورد لا يضاهي الـ جيب شيروكي ومحرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر بقوة 270 حصانًا (تقدم جيب محرك V6 أيضًا).

ومع ذلك، فإن قوة إسكيب البالغة 250 حصانًا تعتبر كافية لسيارة بهذا الحجم، وقد أعجبنا بمدى تحسين المحرك والمركبة نفسها. الضجيج الوحيد الذي أمكننا سماعه كان صافرة من الشاحن التوربيني، مما جعل الأمر يبدو كما لو كان هناك شبح تحت غطاء المحرك.

إنه لأمر سيء للغاية أن بقية أجزاء الهروب لا يمكنها أن ترقى إلى مستوى هذين المحركين الذين يعملان بالبنزين. قد تبدو مثل سيارة، وتشترك في منصتها الأساسية مع واحدة، لكن Escape تتعامل مثل الشاحنة. يوفر نظام التعليق قيادة سلسة على الطرق المستقيمة، ولكن عند المنعطفات يكون مثقلًا تمامًا.

قد يكون الهروب أخف بمقدار 200 رطل، لكنك لن تعرف ذلك بناءً على كيفية ضبط التعليق. وبدمج ذلك مع نظام التوجيه الذي لا حياة فيه، لن يكون لدى السائق أي فكرة عما تفعله السيارة. لا نتوقع أن يتم التعامل مع سيارة كروس أوفر مثل السيارة الرياضية، ولكن نظرًا لانخفاض الوزن، كانت لدينا توقعات أعلى لسيارة إسكيب.

القوة الهجينة

يعود المحرك سعة 1.5 لتر بعدد أميال لائق من الغاز، عند 30 ميلا في الغالون مجتمعة (27 ميلا في الغالون في المدينة، 33 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع بالعجلات الأمامية، و 28 ميلا في الغالون مجتمعة (26 ميلا في الغالون في المدينة، 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع الرباعي. المحرك سعة 2.0 لتر، المتوفر فقط مع نظام الدفع الرباعي، يحقق 26 ميلاً في الغالون مجتمعة (23 ميلاً في الغالون في المدينة، 31 ميلاً في الغالون على الطريق السريع). ولكن إذا كان الاقتصاد في استهلاك الوقود هو الأولوية، فإن لدى فورد خيارات أخرى.

أ هجين يعود توليد القوة لأول مرة منذ عام 2012. عرضت فورد واحدة على الجيل الأول من إسكيب، لكنها تخلت عنها لطراز الجيل الثاني (يبدو أن الهجين أثبت أنه أكثر شعبية لدى سائقي سيارات الأجرة من المشترين بالتجزئة). ستقدم فورد أيضًا سيارة Escape الهجينة لأول مرة، على الرغم من أن هذا الطراز لن يكون متاحًا عند الإطلاق.

تجمع مجموعة نقل الحركة الهجينة بين محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر يعمل بنظام دورة أتكينسون مع مساعدة كهربائية، ليبلغ إجمالي قوة النظام 200 حصان. يستخدم الطراز الهجين الإضافي نفس مجموعة نقل الحركة الأساسية، ولكن مع بطارية أكبر. تم تصنيفها بقوة 209 حصانًا، وتتوقع فورد تحقيق نطاق كهربائي لا يقل عن 30 ميلًا. من شأنه أن يتغلب على نطاق 22 ميلاً من ميتسوبيشي أوتلاندر – التقاطع الهجين الوحيد الآخر في هذا النطاق السعري.

لم يكن لدى فورد سيارة هجينة في متناول اليد لنتمكن من قيادتها، لكننا سعداء بنموذج SE Sport Hybrid الذي قمنا باختباره. تتميز مجموعة نقل الحركة بأنها سريعة الاستجابة، وتتنقل بسلاسة بين البنزين والطاقة الكهربائية. إن قوة سيارة Escape منخفضة قليلاً مقارنة بسيارة Toyota RAV4 Hybrid، والتي تبلغ قوتها 219 حصانًا، لكننا لم نفوت تلك الخيول العشرة الإضافية. ومع ذلك، فإن الفرق يظهر في تصنيفات السحب. تم تصنيف سيارة Escape الهجينة بوزن 1500 جنيه، مقارنة بـ 1750 جنيهًا لتويوتا.

ما زلنا لا نعرف كيف سيتم مقارنة Escape بـ RAV4 من حيث عدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود، لكنها تحتاج إلى التغلب على 40 ميلاً في الغالون من تويوتا مجتمعة. تتوفر سيارة RAV4 فقط بنظام الدفع الرباعي، لكن فورد ستقدم أيضًا نظام الدفع الأمامي الهجين Escape. وهذا يمكن أن يمنح فورد ميزة، حيث أن الدفع الرباعي عادة ما يأتي مع عقوبة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.

الاشياء العملية

الهروب 2020 يحصل على فورد مساعد الطيار 360 حزمة من أدوات مساعدة السائق كمعدات قياسية. يشتمل Co-Pilot360 على عوارض أوتوماتيكية عالية، ومراقبة النقطة العمياء، وفرامل الطوارئ المستقلة، وفرامل ما بعد الاصطدام. يُعد نظام تثبيت السرعة التكيفي ميزة إضافية اختيارية، ولكنه من المعدات القياسية في هوندا CR-V وتويوتا RAV4. تقدم فورد ميزة التركيز على المسار التي لا تمتلكها هوندا وتويوتا، لكن نيسان روج توفر قدرة مماثلة من خلال نظام ProPilot Assist الاختياري. إحدى ميزات Escape التي لا توجد في المنافسة مساعد ركن السيارة النشط 2.0، والتي يمكنها إعادة التقاطع إلى مساحات متوازية أو متعامدة دون أي تدخل من السائق، كما تدعي فورد.

تقدم فورد ضمانًا لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل من المصد إلى المصد وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات و60000 ميل. وهذا أمر جيد إلى حد ما لهذه الفئة، لكن هيونداي وكيا تقدمان فترات تغطية أطول.

نظرًا لإعادة تصميم Escape، فمن الصعب التنبؤ بالموثوقية المستقبلية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن بعض سيارات إسكيب الهجينة من الجيل الأول لا تزال على الطريق كسيارات أجرة. قامت فورد مؤخرًا بإعادة شراء سيارة Escape الهجينة التي فعلت ذلك 400.000 ميل كسيارة أجرة في مدينة نيويورك، وتدعي أن سيارة Big Apple اللاجئة لا تزال تمتلك محركها الأصلي. لذا تستطيع فورد بناء سيارة هجينة متينة عندما تريد ذلك.

تقييمات اختبارات التصادم من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة غير متاحة بعد، وذلك بسبب حداثة إسكيب 2020.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

لقد أحببنا جميع محركات Escape الثلاثة التي أخذنا عينات منها، ولكننا نعتقد أن الهجين يوفر أفضل توازن بين القوة وكفاءة استهلاك الوقود. إن سيارة Escape الهجينة المحددة التي قدناها كانت من طراز SE Sport مع الحزمة المميزة، وهذه هي الطريقة التي سنجهز بها سيارة Escape المثالية. تحصل SE Sport على نظام ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة ومجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة. بينما تضيف الحزمة المميزة نظام تثبيت السرعة التكيفي، وباب خلفي كهربائي، وبدء التشغيل عن بعد، وسقف بانورامي، و19 بوصة عجلات. في حين أننا أحببنا الصوت الصادر من نظام الصوت Bang and Olufsen المكون من 10 مكبرات صوت، إلا أننا لا نعتقد أنه يستحق الأموال الإضافية، حيث أن الحصول على النظام يتطلب خطوة للأعلى إلى مستوى تجهيزات Titanium.

ملخص

تهدف سيارة فورد إسكيب 2020 إلى تخفيف وطأة عملية إعدام سيارات فورد، ولكنها تحتاج أولاً إلى إثبات أنها أفضل من جحافل سيارات الكروس أوفر المدمجة الأخرى المعروضة للبيع اليوم. وقد لا تكون قادرة حتى على القيام بذلك.

وبالنظر إلى أن هذه هي أول إعادة تصميم تتلقاها إسكيب منذ سبع سنوات، فقد كنا نتوقع أشياء كبيرة من طراز 2020. ولكن على الرغم من أن سيارة إسكيب الجديدة تتمتع بالكثير من المميزات، بما في ذلك المقصورة الداخلية الفسيحة، ومحركات الحركة ذات الهندسة الجيدة، والتكنولوجيا المعقولة، إلا أنها لن تغير قواعد اللعبة. أعطت فورد إسكيب تصميمًا يشبه السيارة أكثر، لكن مازدا سي اكس-5 لقد كان هناك، فعلت ذلك. ال هوندا CR-V تتمتع بتصميم داخلي أجمل وتقنية مساعدة السائق القياسية. أعادت فورد سيارة Escape الهجينة، ولكن من غير الواضح ما إذا كانت سيارة Escape ستكون قادرة على مطابقة الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة تويوتا راف 4.

تعتبر The Escape مركبة جيدة من جميع النواحي وينبغي أن تلبي احتياجات معظم مشتري سيارات الكروس أوفر. ومع ذلك، فهي لا تعيد تعريف الفئة التي ساعدت في إنشائها، وهذا ما كان على فورد أن تفعله من أجل إقناع المشترين بإنفاق المزيد من المال لشراء سيارة إسكيب بدلاً من السيارة العادية. سيدان أو هاتشباك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. قد تقدم سيارات الكروس أوفر المدمجة الأخرى المزيد في مناطق محددة، لكن فورد إسكيب 2020 تعد حزمة شاملة جيدة.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• تستدعي شركة فورد أكثر من نصف مليون سيارة رباعية الدفع بسبب خطر الحريق
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI