نحن بحاجة إلى قوانين الحق في الإصلاح الآن أكثر من أي وقت مضى

كان من الممكن أن يكون هذا العام عامًا كبيرًا بالنسبة لنشاط الحق في الإصلاح، ولا يزال من الممكن أن يكون كذلك أيضًا.

المشرعون في 20 ولاية لقد أدخلت مشاريع قوانين من شأنها أن تجبر الشركات المصنعة على مشاركة كتيباتها وأدوات التشخيص مع أصحاب الأجهزة الإلكترونية. إذا تم إقرار هذه القوانين، فإنها ستعني أن محترفي الإصلاح ومتاجر الإصلاح المستقلة يمكنهم الحصول على نفس المعلومات التي يحصل عليها شركاء الإصلاح الرسميون لاستبدال الأجهزة البالية بشكل صحيح. بطاريات الهاتف الخليوي، ومحركات الأقراص الضوئية المعيبة، وكل تلك المشاكل الأخرى التي يمكن علاجها والتي تجبرك إما على زيارة ورشة إصلاح معتمدة أو رمي الجهاز في الخردة كومة.

لفترة من الوقت، كان هناك زخم جيد وراء هذه الحركة. ولكن بعد ذلك حدث كوفيد-19. لقد أدى الوباء إلى إغراق الاقتصاد، وتراجعت العديد من الهيئات الحكومية عن جهود الحق في الإصلاح للتركيز على الاحتياجات الأكثر إلحاحًا. ومع ذلك، نظرًا لأن الوباء قد أخذ أيضًا الوظائف وأمن الدخل من ملايين الأشخاص حول العالم، فإن هناك أيضًا حاجة متزايدة (واهتمامًا) بالإصلاحات اليدوية في الوقت الحالي.

في مواجهة المستقبل المالي غير المؤكد ووقت الفراغ الكافي، يختار العديد من الأشخاص إصلاح الأمور القديمة الإلكترونيات نفسها، بدلاً من إنفاق المال على أجهزة جديدة أو إصلاحات احترافية باهظة الثمن خدمات. المبيعات على موقع أدوات إصلاح DIY iFixit أكثر من خمسة أضعاف المعدل الطبيعي، حسب تقديرات المؤسس المشارك كايل وينز. الأرقام الموجودة على نينتندو سويتش عصا التحكم اليسرى ويقول إن حزمة الاستبدال، على وجه الخصوص، "تتجاوز السقف".

لذا، وبالنظر إلى الحالة الضعيفة التي تعاني منها محافظ أغلب الناس، فإن الوقت الحالي سيكون وقتاً ممتازاً لاكتساب قوانين الحق في الإصلاح قوة دافعة.

ظهرت فتح

بدأت معركة وينز من أجل إعادة التأهيل التكنولوجي بشكل جدي منذ أقل من 10 سنوات، عندما فرض قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية (DCMA) قيودًا صارمة على فتح الهواتف. يوضح وينز: "فجأة، في حكم أصدرته وكالة بين عشية وضحاها، أصبح من غير القانوني فتح هاتفك ونقله من AT&T إلى T-Mobile". "وكان ذلك سخيفًا."

كان الهدف من القسم الإشكالي في قانون DCMA في الأصل هو إيقاف قرصنة أقراص DVD، لكن النص خلق الكثير من الأضرار الجانبية. ومن بين العديد من المشكلات الأخرى، تمنح القاعدة الشركات القدرة على إلغاء ضمان المنتج إذا حاولت إصلاحه.

إن عملية إزالة الغبار عن RTR هي أكثر من مجرد تبديل عصا التحكم المقلية أو زجاج الهاتف الخليوي المحطم. يقول وينز إن قانون DCMA يغير معنى ملكية المنتج. نظرًا لأن قانون DCMA يحمي جميع البرامج المحمية بحقوق الطبع والنشر - والتي تم دمجها في أنظمة تشغيل الأجهزة اللوحية والمحامص وجميع أجهزة doodad الكهربائية تقريبًا - فإن يتعين على الشركات المصنعة أن تقرر ما إذا كانت ستسمح لك بالنظر أسفل غطاء المحرك واستبدال الأجزاء، بنفس الطريقة التي اتبعها ميكانيكي السيارات في نهاية كل أسبوع في الماضي قرن.

كيف تتعامل تسلا مع هذه القضية

وبالنظر إلى أن السيارات يتم التحكم فيها بشكل متزايد عن طريق الوحدات والرقائق الدقيقة، فإن إصلاح السيارات ذات العجلات الأربع يتأثر أيضًا بقانون DCMA، بطرق مذهلة وغير متوقعة. على سبيل المثال، ريتش بينوا، الذي يستضيف الشعبية إعادة بناء غنية تقول قناة YouTube إنه أعار إحدى سيارات Teslas الخاصة به إلى المبدعين ذوي التفكير المماثل التروس والبنزين القناة على أمل إظهار "مدى روعة هذه السيارات".

ثم اصطدمت سيارة Benoit Model S بحفرة في ولاية فرجينيا الغربية، مما أدى إلى جرح في العجلة الأمامية بجانب السائق. لم يتمكن فريق Gears & Gasoline من رفع السيارة السيدان أو حتى سحبها إلى متجر الإطارات. من المفترض أن يتم العمل على سيارات تسلا فقط في مراكز الخدمة الرسمية الخاصة بها، ولا يوجد مركز في ولاية فرجينيا الغربية. في معظم السيارات، يستغرق تثبيت الإطار الدائري 30 دقيقة على الأكثر. في Teslas، هناك عامل معقد: هناك بطارية طويلة جدًا ورفيعة ومكلفة تصطف على الجزء السفلي من الهيكل وتجعل رفعه، حتى لاستبدال الإطار، أمرًا يحتمل أن يكون خطيرًا.

وقال بينوا: "لن يتمكن متجر ماما وبوب من الحصول على سيارة بقيمة 100 ألف دولار عندما لا يكون لديهم أي فكرة عن كيفية عملها". "إذا قمت برفع تلك السيارة في المكان الخطأ، فإنك تلحق الضرر بالبطارية بنسبة 100 بالمائة." لماذا لا يعرف متجر الإطارات في ولاية فرجينيا الغربية كيفية رفع سيارة تسلا؟ لأن شركة السيارات تجعل من الصعب العثور على المعلومات. انتهى الأمر بفريق Gears & Gasoline بالحصول على إطار جديد من موقع Craigslist.

تتتبع قناة Benoit على YouTube سعيه الذي دام خمس سنوات لإنقاذ سيارات Teslas المحطمة وإجراء هندسة عكسية لها. إنه يعشق سيارات الرودستر الكهربائية، لكنه يشعر بالإحباط بسبب صعوبة إصلاحها. في هذه السلسلة، يلعب إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، دور جالوت غير المرئي أمام بينوا، وهو ميكانيكي علم نفسه بنفسه. لن تركع الشركة العملاقة إلا على مضض لمساعدة أحد أعظم أعدائها.

على مدى سنوات من الحلقات، انهار بينوا عدة مرات، وتعلم ما يكفي لفتح متجر الخدمة الخاص به - المرآب المكهرب - وعلم المشاهدين الحدود المثيرة للقلق لتشريعات الإصلاح الحالية.

في عام 2012، أقرت ماساتشوستس قانون حق إصلاح السيارات، والذي أعطى أصحاب السيارات إمكانية الوصول إلى نفس الأدلة ووكلاء البرمجيات التشخيصية للعثور على المشاكل وإصلاحها. أدى القانون إلى اتفاقية مع رابطة صانعي السيارات العالمية الذي أعطى الميكانيكيين حقوقًا مماثلة على الصعيد الوطني. في نوفمبر/تشرين الثاني، قد تتاح لسكان ماساتشوستس الفرصة للتصويت على أ مبادرة الاقتراع سيؤدي ذلك إلى توسيع نطاق حق إصلاح أنظمة التحكم عن بعد الموجودة على متن السيارة. قام النشطاء بجمع التوقيعات المطلوبة.

ومع ذلك، فإن قانون حق إصلاح السيارات الحالي في ماساتشوستس لا يساعد مالكي سيارات تسلا بقدر ما ينبغي نظريًا، بما في ذلك بينوا، الذي يعيش في الولاية. في حين تقدم تسلا للميكانيكيين القدرة على الدفع مقابل الوصول إلى أدلة السيارة (ما يصل إلى 3000 دولار سنويًا)، يقول بينوا إن الشركة تحد من الوصول إلى أدلة السيارات. مجموعة أدوات التشخيص الخاصة بها لشركاء خدمة Tesla الرسميين ومحاولة أن تصبح واحدًا يمكن أن تكلف بسهولة ستة أرقام وتظل غير ناجحة.

فلاش الغوغاء

يرى وينز الكثير من أوجه التشابه بين التحديات التي يواجهها بينوا مع شركة تيسلا ومعارك iFixit مع الشركات المصنعة للإلكترونيات - في على وجه الخصوص، "الوحدات الوامضة". لاستبدال الأجزاء الموجودة في العديد من الأنظمة الإلكترونية الحالية، تحتاج إلى استخدام برنامج لتحديث الأجزاء الجديدة عنصر؛ في الأساس، لإخبار النظام أن الجزء الجديد شرعي. نظرًا لأن سيارات تيسلا ذكية للغاية، فحتى لو كان المالك بحاجة إلى استبدال المصباح الأمامي، فسوف تحتاج الوحدة الجديدة إلى وميض السيارة.

لدى مرآب Benoit حلول بديلة لهذه المشكلة، بما في ذلك برنامج محلي يمكنه وميض بعض الوحدات، وكذلك جمع الرقائق ذات الصلة من الأجزاء غير القابلة للاستخدام في السيارة. ومن المفيد أن شركاء بينوا في The Electrified Garage اعتادوا العمل لدى شركة Tesla، لكن القليل من الميكانيكيين، المحترفين أو الهواة، لديهم نفس الخبرة.

تمنع تحديات مماثلة Wiens من القدرة على تبديل زر الصفحة الرئيسية على iPhone SE أو استبدال محرك أقراص Xbox Blu-ray المقترن باللوحة الرئيسية. يوضح المؤسس المشارك لشركة iFixit: "لنفترض أن أحد المحركات حدث خطأ في محرك الأقراص الضوئية". "لا يمكنك استبدال المحرك أو محرك الأقراص الضوئية فقط. يتعين علينا أن نبيع للناس لوحة رئيسية جديدة ومحرك أقراص ضوئيًا في نفس الوقت، وهذا أمر مثير للسخرية ومكلف نوعًا ما.

إصلاح قوانين الإصلاح

منذ إقرار قانون DCMA، قام تحالف من نشطاء الإصلاح، بما في ذلك وينز، بالإدلاء بشهادته أمام الولايات المتحدة. مجلس حقوق الطبع والنشر يطلب إعفاءات لتتمكن من العمل على فئات معينة من الإلكترونيات مثل أمازون اليكساوأجهزة إنترنت الأشياء والساعات الذكية والأجهزة اللوحية. نظرًا لقواعد حقوق النشر الفيدرالية، يجب طلب الإعفاءات في كل مكان وتقديم الشهادة أمام المجلس.

ويشير وينز إلى أنه حتى لو لم تكن مهتمًا بفتح هاتفك أو جهاز الكمبيوتر أو وحدة التحكم الخاصة بك، فهناك أسباب بيئية تدفعك إلى هذه الحركة. إن القدرة على فتح الهاتف تعني أن أصحاب الطرازات القديمة التي ربما ألقوا بها في الدرج يمكن بيعها في الخارج في بلدان أصغر بها شبكات اتصالات مختلفة. لن يكون الحصول على أحدث طراز هو الأولوية القصوى.

يعد فتح الهاتف، وفقًا لتقدير وينز، "أحد أهم التشريعات البيئية لقد مرت الولايات المتحدة في الثلاثين عامًا الماضية. سيؤدي إطالة دورة حياة أي منتج إلى الإيجابية البيئية. ويضيف أن المزيد من ورش التصليح يعني المزيد من الوظائف في الولايات المتحدة: "ما الذي سيخلق المزيد من الاقتصاد المحلي - تصنيع المزيد من المنتجات في آسيا أو إصلاح المنتجات التي لدينا هنا في الداخل؟"

الوضع الحالي للإصلاح

وقد قدم كل من المشرعين الجمهوريين والديمقراطيين مشاريع قوانين تتعلق بالحق في الإصلاح في مجالس الولايات في جميع أنحاء البلاد، معتبرين أن القدرة على إصلاح الحرية المتأصلة لأمة من المصلحين الذين يعتمدون على أنفسهم. لماذا لم يتم إقرار القوانين؟ ولنتأمل هنا الشركات التي تشتكي من أن منح حق الوصول إلى منتجاتها سوف يعرض منتجاتها للقرصنة وإساءة الاستخدام. تعارض شركات Apple وSony وMicrosoft وNikon والعديد من الشركات الأخرى ذات الأموال الكبيرة مشاريع القوانين على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي.

يقول وينز، الذي يحسب الفواتير: "لقد جمعنا القيمة السوقية للشركات التي تمارس الضغط ضد الحق في الإصلاح، وبلغت 2 تريليون دولار". لديهم فرصة أفضل للتمرير على مستوى الولاية لأن القليل من القوانين تمر عبر المطحنة الفيدرالية، وكانت المحاولات السابقة كذلك في وضع حرج.

في رسالة عام 2017 إلى المجلس التشريعي لولاية نبراسكا، جمعية البرمجيات الترفيهية (والتي تشمل صانعي وحدات التحكم Nintendo، وSony، وEA، وMicrosoft، وكل شركة ألعاب أخرى تقريبًا فكر في) اشتكى من أن مشروع القانون الذي كان مجلس النواب يدرسه من شأنه أن يعرض سلامة المستهلك للخطر ويضر بالفكر ملكية.

تحدث كل من السيناتور إليزابيث وارين، الديمقراطية عن ولاية ماساتشوستس، والسيناتور بيرني ساندرز، عن دعمهما للحق في الإصلاح عندما كانا مرشحين للرئاسة. قانون إصلاح نظام المزرعة، برعاية وارن والسيناتور. يتضمن كوري بوكر، ديمقراطي من نيوجيرسي، قسمًا يمنح المزارعين الحق في إصلاح جراراتهم - بعض منها والتي، بفضل السلوك المشبوه من شركات مثل John Deere، مُنعت قانونًا من تحديد مبلغ 800 ألف دولار. الجرارات. كان مشروع قانون بوكر الزراعي معروضًا حاليًا على لجنة الزراعة والتغذية والغابات منذ شهر يناير، ولا تتمتع سوى القليل من التدابير الفيدرالية بالزخم.

ومع ذلك، فإن لدى وينز أمل كبير في أن يتم وضع مشروع قانون كامل بشأن الحق في الإصلاح - مستوحى جزئيًا من مشروع القانون الموجود في مجلس النواب. اقتراع نوفمبر في ولاية ماساتشوستس – سيتم تمريره على مستوى الولاية وسيؤثر على الدولة بأكملها في وقت لاحق من هذا العام أو في عام 2021.

لكن الأولويات الأخرى لها الأسبقية أيضًا. يقول وينز: "أعتقد أن هذا سيكون رائعًا". "لكنني لن أخبر السياسيين في هذا الوقت أن هذا القانون له أولوية أعلى من الحصول على شيكات البطالة للأشخاص".