مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW الفئة الثالثة 2020

القيادة الأولى لسيارة BMW الفئة الثالثة 2020

مشروع تجديد نظم الإدارة $34,900.00

"قد تكون سيارات الدفع الرباعي (SUV) هي السلعة الأكثر رواجًا لدى BMW، لكن سيارة السيدان الرياضية لا تزال هي العمود الفقري لها."

الايجابيات

• علبة تروس سريعة وذكية
• محركات سلسة وسريعة الاستجابة
• تحسن كبير في التصميم مقارنة بالسلف
• تعد سيارة M340i أفضل سيارة BMW غير M في الذاكرة الحديثة
• تقنية مساعدة السائق الأفضل في فئتها من Rivals

سلبيات

• ميزات راحة مربكة ومفيدة إلى الحد الأدنى
• من السهل جدًا اكتشاف المواد الداخلية الرخيصة

وصول ال الحجم الكامل X7 يعني أن BMW قد ملأت أخيرًا الفجوات في تشكيلة سيارات الدفع الرباعي ذات الرمز X. ما يزيد قليلاً عن زاوية السقف هو ما يميز كل أداة توصيل (X1 وX2 وX3 وX4 وX5 وX6 وX7 و... أي شخص يهتم بالمراهنة على X8) هل هو في الطريق؟) ، لكن مشتري السيارات الفاخرة يرون المزيد من الطرق لإشباع رغباتهم الشديدة في سيارات الكروس أوفر، وترى BMW المزيد من اللقيمات في السوق تفاحة.

من المحتمل أن تكون النسخة المبطنة بسيارات الدفع الرباعي من BMW (ومعظم العلامات التجارية الفاخرة، في هذا الشأن) هي النسخة التي سيعرفها أطفالنا. نعم، منذ 43 عامًا، أنشأت شركة صناعة السيارات الألمانية قطاع سيارات السيدان الرياضية، وحتى يومنا هذا تدين بأكبر جزء من مبيعاتها السنوية للفئة الثالثة، ولكن يبدو أن الأولويات قد تغيرت. بعد كل شيء، فإن الجيل الحالي (F30) 3 Series ليس سيارة سيدان رياضية إلى أن تملقها M.

قبل أن نعلن عدم وفاء BMW لجذورها، لدينا موعد مع الجيل السابع الجديد من الفئة الثالثة في جنوب البرتغال. وقت الجلوس في مستوى الدخول 330i (41.425 دولارًا) و إم 340 آي إكس درايف سيختبر (54.995 دولارًا) التزام شركة صناعة السيارات بديناميكيات القيادة وتحسين مجموعة نقل الحركة والتكنولوجيا المتطورة. دعنا نذهب اليها.

تصميم متدرج، ولكن خفيف على الفخامة

بالنسبة لمعظم شركات صناعة السيارات الفاخرة، تعتبر سيارات السيدان أو سيارات الدفع الرباعي الرائدة هي منارة التصميم، مع نماذج أقل تحاكي إشارات التصميم بطريقة أو بأخرى. إلى حد ما، ينطبق هذا على BMW: تعمل سيارتي X7 و8 Series الجديدتين على دفع تصميم الشركة إلى الأمام من خلال شبكات أكثر بروزًا (أطول لسيارات الدفع الرباعي وأوسع للكوبيه) وخطوط أكثر وضوحًا. ومع ذلك، تتمتع الفئة الثالثة بأهمية أكبر للعلامة التجارية، ويجب أن تتقاسم عبء قيادة التصميم.

لحل تصميم F30 غير الواضح، تمنح BMW خليفتها وقفة أوسع، وجسم أطول وأكثر لفتًا للانتباه، وتوقيعات ضوئية ملفتة للنظر. في المقدمة، حصلت الفئة الثالثة 2019 على شبك ثلاثي الأبعاد لأول مرة، مع ثنية أعلى الكلية. تتفرع المصابيح الأمامية LED الجديدة (قياسية في جميع الطرازات) من طرفي الشبكة وتلتف حول لوحة الربع الأمامي. في أوروبا، متاح أضواء الليزر أضف تفاصيل زرقاء دقيقة داخل علب المصابيح الأمامية. يعتمد تصميم الواجهة السفلية على الطراز، مع خطوط Luxury وAdvantage وSport التي تزين مصابيح الضباب على شكل حرف T وسد الهواء السفلي المستدير. تحصل طرازات M الرياضية على مدخل مركزي أكبر وفتحات جانبية صناعية للحصول على مظهر أكثر عدوانية.

من الناحية الجانبية، يؤكد الوضع الخلفي للكابينة في سيارة 3 الجديدة، وشفة صندوق السيارة المدمجة، وغطاء المحرك المقلوب على تصميم الدفع الخلفي لسيارة السيدان. أصبحت شبكة Hofmeister المعاد تصميمها الآن جزءًا من العمود C ويحدها زجاج قائم بذاته. لتفكيك هيكل السيارة وقاعدة العجلات الأطول، أضاف مصممو BMW خطًا مميزًا من مقبض الباب الخلفي إلى المصابيح الخلفية الملتفة، وخط مميز آخر يمتد من الحافة السفلية للمصابيح الخلفية إلى أسفل العجلة الخلفية قوس. يتم تغليف تصميمات العجلات القياسية مقاس 17 بوصة والمتوفرة مقاس 18 أو 19 بوصة بإطارات ميشلان PS4 أو PS4S.

في الخلف، هناك طابع لكزس IS حول المصابيح الخلفية LED الجديدة على شكل حرف L من الفئة الثالثة، ولكن الأمر الأكثر وضوحًا هو خروج السيارة عن التصميمات السابقة. من الناحية الموضوعية، فإن المساكن الخفيفة المظللة باللون الداكن، واللفافة السفلية العضلية (مصممة بشكل مختلف مرة أخرى لـ Advantage/Luxury/Sport vs. متغيرات M-Sport) ومنافذ عادم مزدوجة من الكروم تمنح الطرازات الثلاثة الجديدة ردفًا رائعًا. ومع ذلك، نشعر بمسحة من الحنين إلى التصميم الكلاسيكي للفئة الثالثة.

في الداخل، تعتبر الفئة الثالثة أكثر تقدمًا من أي وقت مضى. تجذب الأشكال المعقدة والعمق البصري الأنظار، لكن شاشة عرض المعلومات والترفيه المركزية الكبيرة في السيارة ومجموعة المقاييس الرقمية هي أكثر ما يميز المقصورة المحدثة. يشمل النمط السداسي شاشة الرؤية الواسعة وشاشة التحكم الرقمي في المناخ، في حين أن الجزء السفلي من المكدس المركزي الموجه للسائق مخصص لإعدادات الراديو المسبقة والحجم الفعلي مقبض الباب.

كلا المقعدين مريحان، مع توفر كراسي M-Sport المتوفرة دعمًا إضافيًا. تعمل عجلة القيادة M-Sport المتوفرة على زيادة سماكة الحافة للحصول على قبضة أفضل، ولكن حتى العجلة القياسية تبدو ممتازة. أكبر ضربة ضد مقصورة 3 الجديدة هي جودة المواد. الجزء الخلفي من محدد التروس مصنوع من البلاستيك الخشن، وبعض القطع تبدو مبهرجة تمامًا، وألواح الأبواب السفلية البلاستيكية الصلبة تبدو في غير مكانها في سيارة سيدان فاخرة.

على الرغم من الابتعاد أكثر عن سمات تصميم BMW التقليدية، فإن الفئة الثالثة الجديدة هي سيارة أنيقة بأربعة أبواب ذات مظهر رياضي.

رمي التكنولوجيا على السيارة، ورؤية ما يلتصق بها

تعمل أحدث تقنيات الراحة والسلامة من BMW على توسيع جاذبية الفئة الثالثة بشكل كبير. يمكن ترقية شاشة معلومات وترفيه قياسية تعمل باللمس مقاس 8.8 بوصة وشاشة TFT مقاس 5.7 بوصة إلى شاشة مقاس 10.25 بوصة وشاشة عرض رقمية للسائق مقاس 12.3 بوصة كجزء من قمرة القيادة المباشرة لسيارات BMW طَرد. يقدم الإعداد الأخير نظام تشغيل BMW 7.0، مع ذاكرة سعة 20 جيجابايت، واستجابة سريعة للمدخلات، وتحديثات البرامج عن بعد، ورسومات حادة. يمكن للركاب استخدام وحدة التحكم المألوفة في العجلة أو أزرار عجلة القيادة أو الأوامر الصوتية أو الإيماءات للوصول إلى النظام. يستغرق الأمر بعض الوقت للتكيف مع مجموعة المقاييس الرقمية بفضل مقياس سرعة الدوران المقلوب (الذي يقوم بدوران عكس اتجاه عقارب الساعة)، ولكن خيارات التخصيص تسمح إما بالمعلومات المبسطة أو الكثيفة اقرأ.

قبل اختبار القيادة، تقدم BMW عرضًا تفصيليًا لسيارتها الجديدة مساعد شخصي ذكي، وهو مصمم للتعرف على تفضيلات السائق والاستجابة للإشارات الصوتية. لاستدعاء النظام، يقول السائق: "Hey BMW"، متبوعًا بسؤال أو تعليق. على سبيل المثال، إخبار المساعد بأنك تشعر بالبرد يؤدي إلى رفع درجة حرارة المقصورة. يمكنك أيضًا سؤال المساعد عن أي رسائل تحذيرية أو عن النطاق المتوقع بناءً على الوقود المتبقي. ومن الناحية العملية، فإن النظام مفيد بشكل متواضع فقط. القيود ذات شقين: الأول، أن الأوامر الصوتية يساء فهمها باستمرار (التحديثات المستقبلية يمكن أن تحل هذه المشكلة)، والثاني، أن الإشارات الصوتية ليست عامية بأي حال من الأحوال. ما لم تتم صياغة أمرك بدقة وفقًا للغة العامية للنظام، فلن يمتثل المساعد. نتوقع أن يستخدم السائقون هذا المساعد مرة أو مرتين، وسيشعرون بالإحباط، ثم لن يحاولوا استخدامه مرة أخرى أبدًا.

تكملة شاشة Live Cockpit Pro المتوفرة هي شاشة عرض محدثة. أكبر بنسبة 70 بالمائة من الجيل السابق من الفئة الثالثة، تعرض الشاشة المحسنة السيارة السرعة وحدود السرعة وحالة مساعدة السائق والتحذيرات وتوجيه المسار والهاتف والترفيه القوائم.

تأخذ مساعدة السائق خطوة إلى الأمام في الطرازات الثلاثة الجديدة، مع مجموعة قوية من المساعدات وبعض الإضافات الأنيقة لتسهيل الحياة. نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعد التوجيه والحفاظ على المسار، ومراقبة النقطة العمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية، وفرامل الطوارئ التلقائية كلها متوفرة وفعالة. يمكن للسائقين إبقاء أيديهم بعيدًا عن عجلة القيادة لمدة 16 ثانية ويحتاجون فقط إلى استخدام إصبع أو إصبعين على عجلة القيادة لإعادة ضبط المؤقت (وهو ما يبدو وكأنه اكتشاف مقارنة بعجلة المنافسين المتطلبة أجهزة الاستشعار).

أذكى نظام مساعدة للسائق متوفر في الفئة الثالثة لعام 2019 هو مساعد الرجوع للخلف من BMW. بسرعات تصل إلى 22 ميلاً في الساعة، ستقوم السيارة بتخزين تعديلات العجلات من آخر 164 قدمًا من السفر للأمام. إذا انتهى الأمر بالسائق في مكان ضيق واحتاج إلى الرجوع للخلف، فيمكنه تنشيط مساعد الرجوع للخلف للرجوع احتياطيًا على نفس المسار الذي استخدمه للوصول إلى هناك. لا يتطلب تنشيط المساعد البحث من خلال القوائم أيضًا: فوضع محدد التروس في الاتجاه المعاكس يؤدي إلى سحب رمز المساعد لأعلى على الشاشة المركزية. اضغط على الزر وستقوم السيارة بالعمل على أكمل وجه.

يعد أخذ عينات من تقنية الفئة الثالثة الجديدة بمثابة تذكير رائع بأن BMW هي في نهاية المطاف شركة سيارات. إن تطوير مساعد شخصي للتنافس مع Apple وGoogle هو مسعى محكوم عليه بالفشل. لدى عمالقة التكنولوجيا هؤلاء عدد كبير من الموظفين المخصصين لهذه المنتجات، في حين أن لدى BMW قسم صغير. تعتبر الميزات التي تركز على السيارة مثل مساعد الرجوع للخلف ومساعدات القيادة أكثر سهولة وفائدة بكثير لأن BMW يمكنها استخدام تجربتها وخبرتها لتحسينها.

استمتع بالقيادة مرة أخرى

ينقسم وقتنا في الفئة الثالثة الجديدة إلى جلستين: على الطريق في 330i وعلى المسار في M340i xDrive. على الرغم من أن شركة BMW ستبيع نسخة 320d من السيارة تعمل بالديزل في الخارج، إلا أن الولايات المتحدة لن يكون أمامها سوى اختيار محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. ومحركان من ست أسطوانات بسعة 3.0 لتر - كلاهما مزود بشاحن توربيني، وكلاهما متوفر في نظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي التكوينات. خيار ناقل الحركة الوحيد لدينا هو أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات من ZF. نعم أيها الأصدقاء المتحمسون، الفئة الثالثة الوحيدة المجهزة يدويًا هي M3 القادمة.

إن فقدان علبة التروس الخاصة بك أمر مؤلم، ونذير شؤم لكل من كان يأمل أن تعيد الفئة الثالثة الجديدة إدخال المشاركة في صيغة سيارة السيدان الرياضية. ولحسن الحظ، هناك أخبار جيدة في مكان آخر في التركيب الجيني للسيارة. المنصة أكثر صلابة، والجسم أخف وزنًا بحوالي 120 رطلاً (على الرغم من نموه بمقدار 1.6 بوصة في قاعدة العجلات و 3.0 بوصة بشكل عام)، مركز الثقل أقل، وعرض المسار الأمامي والخلفي زيادة.

يعد نظام التعليق الرياضي خدعة أيضًا، مع المخمدات التي تراقب شوط الضغط في الخلف والسكتة الارتدادية في الأمام لتقرر متى تضيف قوة تخميد أكثر بنسبة 50 بالمائة. يتوفر أيضًا طرازا 330i وM340i بمخمدات متغيرة باستمرار. كما أن جزءًا من الحزمة الرياضية لـ 330i (والقياسية في طرازات M340i) عبارة عن نظام إلكتروني محدود الانزلاق رف توجيه تفاضلي متغير النسبة، ودوارات أمامية مقاس 13.7 بوصة مع ملاقط بأربعة مكابس، وعجلة قيادة مقاس 19 بوصة مجموعة العجلات.

تُظهر مسيرتنا في سيارة 330i M-Sport على طول الطرق الخلفية الملتوية شبه المثالية في جنوب البرتغال التحسينات الكبيرة في هيكل السيارة وتحسين الركوب. مع اتزان لا ينضب، تنزلق الأبواب الأربعة عبر الزوايا بينما نعمل على رف التوجيه المباشر والمثقل بشكل جيد. على الرغم من قلة ردود الفعل (سقوط معظم الأنظمة المدعومة إلكترونيًا)، إلا أن التوجيه أكثر قبولًا بكثير من طراز F30. زيادة القوة وعزم الدوران (الآن عند 255 حصانًا و 295 رطلًا قدمًا) تمنح 330i مزيدًا من الإلحاح، على الرغم من عدم وجود شخصية أكثر من سابقتها. وبينما نفتقد استخدام ناقل الحركة اليدوي، لا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي أفضل من هذه السرعات الثماني الجديدة. في الوضع الرياضي، تكون التحولات أكثر من مجرد سريعة - فهي موقوتة بدقة لإصدار الترس المناسب لتحقيق أعلى أداء.

تسخن الأمور بسرعة في M340i xDrive. بورتيماو (حلبة الغارف الدولية) هو وحش المسار، مع مزيج من الزوايا العمياء خارج الحدبة والقمم الصعبة لتعثر حتى على السيارات الرياضية الأكثر كفاءة (والسائقين). تعتبر فوائد نظام الدفع الرباعي xDrive من BMW فورية حيث نسمح لسيارة M340i بالحصول على وزن خفيف للغاية فوق القمم ونطلب الطاقة في وقت مبكر من المنعطفات. في ظل هذه الظروف، يجب على السيارة ذات الدفع الخلفي إما التحلي بالصبر، أو الدخول في معركة القفل المعاكس مع سائقها. وفي الوقت نفسه، يسمح لنا نظام xDrive المتحيز للخلف بتحريك مؤخرة M340i قبل أن تحصل العجلات الأمامية على جرعة من القوة للتقدم للأمام. يعد نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية تقدميًا أيضًا، ولا يؤدي إلى زعزعة الهيكل أبدًا، و(مع التحكم في الجر في الوضع الرياضي) يسمح بانجرافات يمكن التحكم فيها على العجلات الأربع.

عند الاندفاع على الطريق المستقيم، يتم تذكيرنا بأن الطراز M340i ينتج قوة 382 حصانًا و369 رطلًا من عزم الدوران. نرى 150 ميلاً في الساعة قبل سيارتنا الرائدة (أ مسابقة بي ام دبليو M2) يطرق الفرامل. تتيح اللدغة الجيدة وقوة التوقف المتسقة لـ M340i تقليد مناطق الكبح في M2 على طول المسار. يحيط صوت الزمجرة المضخم بمكبر الصوت بالمقصورة أثناء قيامنا بالحفر في دواسة الوقود، لكن الضجيج ليس من النوع الذي نتوق إليه. التوجيه أيضًا يترك شيئًا مما هو مرغوب فيه. تحتوي النسخة المعدلة من حامل F30 (ليست نفس الوحدة مثل 330i الجديدة) على غموض متبقي في المركز مما يزيل بعض المتعة من الجلد.

إن مراوغاتنا مع 330i وM340i تتضاءل مقارنة بفعالية السيارتين كسيارات سيدان رياضية. إن المزيد من المشاركة في التوجيه، وملاحظة أفضل للمحرك، وست سرعات من شأنها أن تضعف ركبنا، ولكن السيارة ذات الأبواب الأربعة التي ستطرح في السوق في أوائل عام 2019 لا تزال سيارة BMW أصلية.

منافسيه

تاريخيًا، نأت BMW بنفسها عن منافسيها من سيارات السيدان الرياضية الفاخرة بديناميكيات قيادة متفوقة، لكن الجيل الثالث من سلسلة F30 ترك الباب مفتوحًا أمامها. ألفا روميو جوليا و سفر التكوين G70 للدوس على العشب BMW. وفي الوقت نفسه، ظلت أودي ومرسيدس بنز في صدارة تقنيات الراحة والسلامة التي تقدمها BMW. تكتسب الفئة الثالثة الجديدة كليًا تقدمًا كبيرًا في كلا القدرات، حيث تعيد تقديم المتعة والجودة في أدائها والتقنيات الذكية إلى مجموعة السلامة الخاصة بها.

راحة البال

تقدم BMW ضمانًا للسيارة الجديدة لمدة أربع سنوات/ 50.000 ميل، بما في ذلك ثلاث سنوات من الصيانة المجدولة المجانية. تعتبر هذه الشروط قياسية بالنسبة لقطاع السيارات الفاخرة، على الرغم من أن بعض المنافسين لن يتطابقوا مع امتياز الصيانة المجانية التي تقدمها BMW. تتعرض أجيال السيارات الجديدة كليًا لخطر أكبر لعيوب التصنيع، لكن شركة BMW غير معروفة بمثل هذه الأخطاء.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

نظرًا لأن هذا هو التكوين الذي نحلم به، فسنبدأ بطراز M340i ذو الدفع الخلفي والمجهز بعجلات اختيارية مقاس 19 بوصة ونظام تعليق M-sport قياسي. ستشمل الإضافات الخاصة بسيارتنا M340i قمرة القيادة المباشرة لسيارات BMW، وقائمة كاملة من أنظمة مساعدة القيادة، ومساعد ركن السيارة/الرجوع للخلف. وإلى أن تقوم BMW بإصدار الأسعار الكاملة، لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين كم ستكلف التكوين الخاص بنا، ولكن انخفاض 60 ألف دولار يعد تقديرًا جيدًا.

خذنا

ولعل انطباعنا الإيجابي عن 2019 3 سلسلة مشوهة بالخذلان الذي هو سابقتها، ولكن من المرجح أن BMW قد استغلت فخرها كشركة مصنعة للسيارات عالية الأداء لإنتاج سيارة سيدان رياضية مقنعة مرة أخرى. ربما تكون سيارات الدفع الرباعي (SUV) هي السلعة الأكثر رواجًا لدى شركة BMW، لكن سيارة السيدان الرياضية لا تزال هي العمود الفقري لها.

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• بي ام دبليو i4 مقابل. تسلا موديل 3: أي سيارة سيدان EV أفضل؟
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة BMW i4 2022: الصفقة الحقيقية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز الفئة S 2021: عملاق التكنولوجيا
• تقدم سيارة BMW i4 آلة القيادة المثالية إلى عالم السيارات الكهربائية