مراجعة محرك فورد موستانج EcoBoost HPP لعام 2020: أربعة أكثر

تتوافق محركات Ford Mustangs وV8 معًا مثل البيرة والبرجر بالجبن، لكن هذا لا يعني أنهما لا ينفصلان. قدمت فورد محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مزود بشاحن توربيني في سيارة موستانج منذ الجيل الحالي. إطلاق عام 2015، وفي عام 2020، تحصل موستانج إيكوبوست على ترقية كبيرة في شكل حزمة الأداء العالي (أو HPP، باختصار). إنه يعزز الإنتاج إلى 330 حصانًا، ويتضمن نظام تعليق ومكابح مطورة لتحسين التعامل.

لماذا تهتم شركة فورد بصنع سيارة موستانج ذات أربع أسطوانات رياضية عند المشترين لا يزال بإمكانه الحصول على V8? الفكرة ليست غير مسبوقة. من عام 1984 إلى عام 1986، باعت شركة فورد السيارة

موستانج SVO، وهو نموذج أداء مدعوم بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر - تمامًا مثل موستانج إيكوبوست اليوم. سريعًا حتى عام 2019، ولدى فورد معايير انبعاثات أكثر صرامة يجب التفكير فيها، ناهيك عن أسعار الغاز التي من شأنها أن تضرب منصات الكتف من سائق موستانج في الثمانينيات. لدى فورد أيضًا منافس جاهز وهو سيارة شيفروليه ذات الأربع أسطوانات كمارو 1 جنيه.

إذًا، هل يمكنك حقًا الاستمتاع بنفس القدر من المتعة الذي يتمتع به محرك V8 بأربعة أسطوانات أقل؟ لمعرفة ذلك، قبلنا دعوة من شركة Ford لقيادة سيارة Mustang EcoBoost HPP لعام 2020 على الطرق المحيطة بسوساليتو، كاليفورنيا. تضيف حزمة الأداء 4,995 دولارًا أمريكيًا إلى السعر الأساسي لسيارة موستانج EcoBoost لعام 2020 (والتي تبدأ بسعر 27,765 دولارًا أمريكيًا)، وهي متاحة في كل من السيارات الكوبيه والمكشوفة. قمنا أيضًا باختبار السيارات المزودة بحزمة المناولة الاختيارية (1,995 دولارًا)، والتي تعرض نظام تعليق MagneRide التكيفي وإطارات أكثر عدوانية.

النائم ستانغ

في دوائر المعجبين، "النائمة" هي السيارة التي تخفي قدرات أدائها خلف هيكل السيارة الذي لا يوصف. هذا هو بالضبط ما هو هذا موستانج. في حين أنه من المرجح دائمًا أن تجذب سيارة موستانج مستوى معينًا من الاهتمام، فإن افتقار هذه السيارة إلى شارات "5.0" و"GT" (التي تشير إلى طراز V8) أو الثعبان الملفوف لسيارة شيلبي GT350 أو GT500، سيقود المبتدئين إلى استبعاده باعتباره لاجئًا من ساحة تأجير السيارات. هذا جزء من المتعة.

سيتمكن الأشخاص المطلعون على اكتشاف موستانج HPP من خلال بعض التفاصيل المنفصلة. تحصل السيارة ذات الأربع أسطوانات على فاصل أمامي وحوض بطن ومنحدرات لتبريد الفرامل من محرك V8 حزمة الأداء موستانج جي تي. تساعد هذه الإضافات في الواقع على تقليل الرفع الأمامي وتحسين تبريد الفرامل، وفقًا لفورد. تتعلق العجلات مقاس 19 بوصة وخطوط غطاء المحرك الرمادية والشارات بمظهرها بشكل أكبر. يبدو أن العنصرين الأخيرين جاءا من Pep Boys. إلى جانب الواجهة الأمامية المتجهمة، تم اعتماد جميع سيارات موستانج غير شيلبي كجزء من تحديث طراز عام 2018، فهي العيوب التجميلية الوحيدة في سيارة ذات مظهر جميل.

بخلاف لوحة القيادة المصنوعة من الألومنيوم، ومقاييس الزيت والمحرك التوربيني التي ربما لن يستخدمها معظم المالكين أبدًا، فإن المقصورة الداخلية لم تتغير. لا يتمتع التصميم الداخلي لسيارة موستانج بالمظهر البسيط والنظيف الذي تتميز به السيارة كمارو، لكنها لا تتمتع أيضًا بإحساس تشيفي الذي يشبه المخبأ. لا يمكن لأي من السيارتين أن تتطابق مع الشعور بالرحابة دودج تشالنجر داخلية كهفية، لكن دودج كبيرة جدًا. إنها ليست في نفس مستوى موستانج أو كمارو عندما يتعلق الأمر بديناميكيات القيادة، لذا فهي ليست مقارنة عادلة حقًا.

مثل موديلات موستانج الأخرى، تحصل EcoBoost HPP على شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصة تعمل بنظام المعلومات والترفيه Ford's Sync 3، مع ابل كاربلاي و أندرويد أوتو. تتوفر أيضًا مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.0 بوصة، لتحل محل المقاييس التناظرية بشاشة قابلة لإعادة التشكيل يمكنها عرض ما يصل إلى ثمانية أجهزة قياس افتراضية، وهي تتراوح من أقراص بسيطة في الوضع العادي إلى إعداد أكثر تفصيلاً رياضة+. كانت الرسومات رائعة عند النظر إليها وسهلة القراءة، ولكننا أيضًا معجبون بإعداد المقياس التناظري الأساسي، المكتمل بمقياس السرعة المسمى "السرعة الأرضية".

الحمض النووي الساخن

يرتبط محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر المستخدم في موستانج بالمحرك من Ford Focus RS - Blue Oval's هاتشباك الساخنة في نهاية المطاف. وقد دفع ذلك بعض المهندسين في شركة فورد في أريزونا إلى التفكير على أرض الواقع، "ماذا لو وضعنا محرك Focus RS في سيارة موستانج؟"

لذلك قام فريق من خمسة مهندسين بإخراج المحرك من سيارة اختبار Focus RS، وقاموا بتدويره بمقدار 90 درجة ليناسب تصميم الدفع الخلفي لسيارة موستانج، ثم قاموا باختباره. وكانت النتيجة جيدة جدًا لدرجة أن كبار المسؤولين في شركة فورد وافقوا على إنتاج السيارة، كما قال كارل ويدمان، كبير مهندسي موستانج، لموقع Digital Trends.

ومع ذلك، فإن أجهزة HPP التي يمكن أن يشتريها الأشخاص لم تكن عملية تبادل مباشر للمحرك. بعد إثبات المفهوم الأساسي، قام المهندسون بتحسينه لإنشاء سيارة ذات أداء مختلف بإحساس مختلف عن سيارة Focus RS المفرطة النشاط (والتي لم تعد قيد الإنتاج). تستخدم موستانج نفس كتلة المحرك ورأس الأسطوانة مثل Focus RS، ويتم إنتاجها في نفس مصنع فالنسيا بإسبانيا. لكن موستانج لديها شاحن توربيني مختلف، ونظام عادم مختلف، ومبرد مختلف الإرسال، بما في ذلك ناقل حركة يدوي Getrag بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات مشترك مع موديلات فورد الأخرى، مثل الحارس شاحنة صغيرة.

الفرق واضح في المواصفات. إن قوة HPP البالغة 330 حصانًا (على الوقود المتميز) تزيد بمقدار 20 حصانًا عن سيارة EcoBoost Mustang الأساسية، ولكنها أقل بـ 18 حصانًا من Focus RS. وقال ويدمان إنه مع موستانج، كان المهندسون يتجهون نحو سهولة الاستخدام، وليس القوة الحصانية المطلقة. قد يمنح عدد أكبر من القدرة الحصانية المالكين المزيد من التباهي به، ولكن الوصول إلى هذه القوة سيكون أكثر صعوبة. وعلى النقيض من توصيل الطاقة القصوى لسيارة Focus RS، فإن موستانج تستمد كل قوتها من خلال أ مساحة واسعة من نطاق دوران المحرك، وصولاً إلى الخط الأحمر للمحرك عند 6500 دورة في الدقيقة، وفقًا لما ذكره ويدمان.

إنه نفس الشيء مع عزم الدوران. الناتج هو نفس 350 رطل قدم التي تحصل عليها في قاعدة EcoBoost Mustang، بالإضافة إلى Focus RS. لكن 90 بالمائة من عزم الدوران هذا متوفر بين 2500 دورة في الدقيقة و5300 دورة في الدقيقة. مرة أخرى، فإن التوفر من خلال مساحة أوسع من مسح مقياس سرعة الدوران يجعل من السهل الوصول إلى الطاقة عند الصنبور.

تدعي شركة فورد أن HPP يسمح لسيارة موستانج بالتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نطاق الأربع ثواني المتوسطة. وتقدر السرعة القصوى بـ 155 ميلاً في الساعة، مقارنة بـ 131 ميلاً في الساعة للسيارة بدون حزمة الأداء. بالإضافة إلى جعل السيارة أسرع في خط مستقيم، أضافت فورد دعامة برجية لتقوية الهيكل، وإطارات أداء صيفية أكثر ثباتًا مثبتة على عجلات مقاس 19 بوصة. يشتمل HPP أيضًا على مكابح مطورة من موستانج جي تي، مع ملاقط أكبر بأربعة مكابس ودوارات أمامية.

سلالة مختلفة

على الطريق، تضيف التغييرات التي أجرتها فورد ما هو أكثر بكثير من مجرد سيارة إيكوبوست موستانج مع قوة حصانية إضافية قليلة. يقوم HPP بتحويل هذه السيارة، مما يمنحها شخصية مختلفة تمامًا عن سيارة موستانج V8 التقليدية.

بدلاً من زئير V8 الأمريكي بالكامل، تصدر موستانج صوت سيارة هاتشباك أوروبية ساخنة. يشتمل HPP على نظام عادم نشط يتيح للسائق اختيار مستويات مختلفة من ارتفاع الصوت، من الوضع الهادئ إلى وضع المسار. قم بالتبديل إلى وضع المسار، وستحصل على هدير ميكانيكي لطيف، مصحوبًا بصافرة الشاحن التوربيني. إنها موسيقى تصويرية رائعة، ولم نتوقع أبدًا أن نسمعها من سيارة موستانج.

كما هو الحال مع صوت العادم، تثبت تجربة القيادة أنه يمكنك تعليم سيارة موستانج القديمة حيلًا جديدة. بفضل نظام التعليق الخلفي المستقل، كان الجيل الحالي من موستانج جيدًا بالفعل في المنعطفات. لكن HPP يأخذ الأمور إلى مستوى جديد تمامًا. تؤدي ترقيات الإطارات والشاسيه والفرامل - جنبًا إلى جنب مع الوزن الخفيف لمحرك EcoBoost - إلى خلق ردود فعل سريعة ودقيقة تشبه السيارات الرياضية أكثر من كونها سيارات العضلات. لم يكن مهندسو فورد يمزحون بشأن الطاقة القابلة للاستخدام أيضًا. يتمتع هذا المحرك بمرونة ملحوظة، مع توفر طاقة كبيرة في جميع أنحاء نطاق دورات المحرك.

قمنا باختبار السيارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونفضل الأخير. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيدًا للقيادة على الطرق السريعة، ولكن في خضم المعركة يمكن أن يكون غير حاسم بشكل محبط. إنها تتلاعب باستمرار بتروسها المتعددة دون أي فائدة واضحة. من المؤكد أنه يمكنك التبديل يدويًا باستخدام مجاذيف عجلة القيادة، ولكن إذا كنت ستفعل ذلك، فلماذا لا تحصل على الدليل فقط؟

قمنا أيضًا باختبار السيارات المزودة بحزمة المناولة الاختيارية، والتي تضيف إطارات Pirelli P Zero Corsa 4 الصيفية الأكثر عدوانية، وترس تفاضلي محدود الانزلاق لتحسين الجر، ومخمدات MagneRide من Ford. فهي تقوم تلقائيًا بضبط الصلابة بناءً على عدد من العوامل، بدءًا من السرعة إلى درجة حرارة الهواء الخارجي. والنتيجة هي معالجة رائعة دون عقوبة الركوب القاسي. لقد تمكنا من الانعطاف بسرعة باستخدام MagneRide كما هو الحال مع نظام التعليق الأساسي، لكننا كنا أكثر راحة أثناء القيام بذلك.

يجب أن يأتي تقليص الحجم من محرك V8 إلى محرك مضمن رباعي مع زيادة كبيرة في استهلاك الوقود. 2020 موستانج إيكوبوست HPP كوبيه تم تصنيفها في 23 ميلا في الغالون مجتمعة (20 ميلا في الغالون في المدينة، 28 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 10 سرعات، ويفقد ميلا في الغالون واحدا في فئة الطريق السريع مع ناقل الحركة اليدوي بست سرعات (تفقد السيارات المكشوفة ميلاً في الغالون إضافية في فئة الطريق السريع مع كليهما الإرسال). هذا تحسن على أ 2020 موستانج جي تي، والتي تستهلك 19 ميلا في الغالون مجتمعة (16 ميلا في الغالون في المدينة، 25 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكنها ليست مثيرة كما قد يشير الفرق في الإزاحة. توقع أن يتأثر الاقتصاد في استهلاك الوقود عندما تقود بقوة أيضًا.

تأتي حزمة الأداء العالي أيضًا مع عقوبة الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بـ قاعدة موستانج إيكوبوست، والتي تم تصنيفها عند 25 ميلاً في الغالون مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي و 24 ميلاً في الغالون مع ناقل الحركة اليدوي. ال كمارو اربع سلندر (التقييمات هي نفسها مع أو بدون حزمة 1LE) تحصل على مسافة أفضل للوقود مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، عند 25 ميلا في الغالون مجتمعة (22 ميلا في الغالون في المدينة، 31 ميلا في الغالون على الطريق السريع). لكن اختيار ناقل الحركة العصا يجعل السباق في حالة حرارة ميتة افتراضيًا، مع تصنيف سيارة تشيفي بشكل مماثل لفورد في فئتي المجتمع والمدن، وميزة ميلا في الغالون فقط على الطريق السريع.

الاشياء العملية

موستانج خفيفة جدًا في أدوات مساعدة السائق. تتوفر مكابح الطوارئ المستقلة ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ولكن كإضافات اختيارية فقط. لكنها قصة مماثلة مع السيارات الرياضية الأخرى في هذا النطاق السعري.

تقدم فورد ضمانًا لمدة ثلاث سنوات لمسافة 36000 ميل من المصد إلى المصد وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات لمسافة 60000 ميل. تقدم تشيفي شروط تغطية متطابقة لسيارة كامارو. حصلت موستانج على درجة موثوقية أقل من المتوسط ​​من تقارير المستهلكين، ولا تتمتع بأفضل سمعة عامة من حيث الموثوقية. ولكن هذا هو الحال مع كامارو أيضًا.

حصلت موستانج 2020 على خمسة نجوم تصنيف السلامة الشامل من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA). في وقت النشر، كان معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) قد اختبر طراز 2019 فقط، ولكن يجب أن تنطبق التقييمات على طراز 2020 أيضًا. أعطى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة موستانج كوبيه أعلى درجة "جيدة" على الإطلاق اختبارات التصادم باستثناء التداخل الأمامي الصغير من جانب السائق، حيث تم تصنيف موستانج على أنها "متوسطة".

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

ستكون حزمة Ford Mustang EcoBoost عالية الأداء المثالية لعام 2020 عبارة عن سيارة كوبيه مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وحزمة المناولة الاختيارية. يستحق نظام التعليق MagneRide الأكثر سلاسة وحده سعر 1,995 دولارًا. إن الشيء العظيم في حزمة الأداء العالي هو أنه يمكن إضافتها إلى أي من خيارات Mustang EcoBoost الحالية. لذلك، يمكنك بناء سيارة أساسية مع ترقيات الأداء فقط لإبقاء الأشياء رخيصة قدر الإمكان، أو بالكامل قم بتجهيز السيارة بأشياء مثل مجموعة الأدوات الرقمية أو الصوت المحسن أو التدفئة والتهوية مقاعد. الخيار لك.

ملخص

كانت سيارة موستانج إيكوبوست ذات يوم هي السيارة التي تشتريها إذا كنت لا تستطيع شراء سيارة موستانج جي تي بمحرك V8، ولكن حزمة الأداء العالي حولت سيارة موستانج ذات الأربع أسطوانات إلى شيء مرغوب فيه. يعد الجمع بين مظهر موستانج الكلاسيكي ونوع المحرك الموجود عادةً في سيارات الهاتشباك الساخنة أمرًا جيدًا. تعد حزمة الأداء العالي أيضًا أقل قوة من سيارة Chevy Camaro 1LE، ومن المرجح أن تعمل كسائق يومي.

ومع ذلك، هناك خيارات أخرى للمشترين الراغبين في توسيع آفاقهم. السيارات الرياضية ذات المقعدين مثل التوأم Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider وSubaru BRZ/Toyota 86، بالإضافة إلى نيسان 370 زي يمكن الحصول عليها مقابل أموال مماثلة. لذلك يمكن أ فولكس فاجن جي تي آي أو سوبارو دبليو آر إكسوهي أكثر عملية من أي من هذه السيارات. هناك شيء واحد مؤكد: إنه الوقت المناسب للتسوق لشراء سيارة ذات أداء معقول.

هل يجب عليك شراء واحدة؟

نعم. تدعي الحكمة الأمريكية القديمة المتعلقة بسيارة العضلات أنه "لا يوجد بديل للإزاحة". في هذه الحالة، هناك.

توصيات المحررين

• مقارنة بين شيفروليه كمارو 2020. 2020 فورد موستانج
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Ford Mustang Mach-E 2021: العضلات الكهربائية
• لا تزال سيارة فورد شيلبي موستانج GT350R لعام 2020 متشددة بشكل مضحك
• تسحب ترقية Ford Mustang EcoBoost أداءً جديًا من 4 أسطوانات