مراجعة لامبورجيني أفينتادور SVJ رودستر 2020: استمع إلى V12 Sing

عندما أحضرتني لامبورغيني إلى مدينة ليبسون في البرتغال لوضع سيارة أفينتادور SVJ كوبيه الجديدة من خلال خطواتها على حلبة F1 السابقة، لقد تناولت تفاصيل كبيرة حول الهندسة المطلوبة لتحويل أفينتادور إلى سيارة رياضية خارقة تتفوق على العالم. حصلت سيارة SVJ كوبيه مؤخرًا على المكانة المرغوبة باسم أسرع سيارة إنتاجية حول حلبة نوربورغرينغ الشهيرة، وكان العاملون في لامبورغيني فخورين بإنجازهم.

وبطبيعة الحال، معيار 730 حصانا أفينتادور س ليس ترهل على المسار الصحيح. ومع ذلك، فقد تغير الكثير في مجال السيارات الخارقة

منذ ظهور أفينتادور لأول مرة عام 2011. مع الإدخالات المختصة من أمثال ماكلارين و بورش، أدركت لامبورغيني أن الأمر سيتطلب أكثر من مجرد زيادة في القوة الحصانية لتتصدر قائمة المتصدرين لما يمكن القول إنه مسار الطريق الأكثر تحديًا على هذا الكوكب. لذلك، ابتكر المهندسون استراتيجية متعددة الجوانب تهدف إلى تعزيز جميع العناصر الأساسية للمنظومة أداء أفينتادور، أدى إلى التكرار الذي يركز على المسار والذي أصبح سوبر فيلوس جوتا كوبيه.

في هذه الأيام، أصبح ظهور نسخة مكشوفة من سيارة خارقة تابعة لشركة صناعة السيارات بعد وقت قصير من وصول الكوبيه إلى الشوارع أمرًا مفروغًا منه. ولكن بالنظر إلى التركيز القوي لسيارة SVJ كوبيه، فلا يزال الأمر مفاجئًا بعض الشيء. يمكن أن تنشأ التنازلات الديناميكية عندما يتم قطع السقف. هل ستتضاءل جاذبية SVJ المطلقة أثناء سعيها وراء الإثارة في الهواء الطلق؟

من الداخل والخارج

يقتصر إنتاج سيارة Aventador SVJ Roadster على 800 وحدة فقط في جميع أنحاء العالم بسعر يبدأ من 573,966 دولارًا أمريكيًا، وهي بمثابة عرض لأحدث وأكبر تقنيات لامبورغيني للقيادة على الطرق.

مثل نظيرتها ذات السقف الصلب، يتم تحريك سيارة SVJ Roadster بواسطة نسخة معدلة من محرك أفينتادور V12 سعة 6.5 لتر، والذي تم ضبطه الآن على الحزام خرج 759 حصانًا و 531 رطلًا من عزم الدوران عن طريق رؤوس الأسطوانات المنقحة وصمامات التيتانيوم الجديدة ومجاري السحب المعاد صياغتها. يتم توجيه القوة إلى جميع الزوايا الأربع من خلال الجيل الرابع من نظام الدفع الرباعي Haldex ويستمر تبديل التروس من خلال ناقل الحركة اليدوي الآلي ذو سبع سرعات من لامبورغيني الانتقال. يقال إنها جيدة للتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية، في الطريق إلى السرعة القصوى لسيارة رودستر البالغة 217 ميلاً في الساعة.

وهذا أبطأ بمقدار عُشر فقط من سرعة الخط المستقيم لسيارة الكوبيه، بينما يضاهيها في الطرف العلوي. يمكن أن تُعزى معظم هذه الكتلة الإضافية إلى الدعامات الهيكلية الإضافية اللازمة للحفاظ على صلابة الهيكل بدون سقف. الجزء العلوي القابل للإزالة عبارة عن تصميم مكون من قطعتين مصنوع من ألياف الكربون ويزن 26 رطلاً ويناسب الصندوق.

تم تصميم سيارة SVJ Roadster للتعامل مع المنعطفات كما تلتهم المدرج، كما هو الحال مع الكوبيه، يستفيد من الجيل الثاني من Aerodinamica Lamborghini Attiva، الديناميكا الهوائية النشطة الحاصلة على براءة اختراع من Lamborghini نظام.

مع الارتقاء بالديناميكيات الهوائية النشطة إلى درجة من التطور تفوق منافسيها، لا يعمل نظام ALA 2.0 على زيادة القوة الضاغطة وتقليل السحب فحسب، بل يمكنه أيضًا توجيه تدفق الهواء إلى العجلات الداخلية أثناء الانعطاف بسرعات عالية لخلق المزيد من القوة السفلية على الجانب غير المحمل من السيارة، مما يقلل من زاوية التوجيه اللازمة لإبقاء السيارة متجهة إلى حيث تريد خلال المنعطف.

كما هو الحال مع جميع طرازات أفينتادور، تستفيد سيارة SVJ رودستر من نظام توجيه المحور الخلفي الذي تم تقديمه لأول مرة في أفينتادور إس. فهو يدير العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات أقل لتحسين خفة الحركة والاستجابة. عند السرعات الأعلى، تتحرك العجلات الأمامية والخلفية في نفس الاتجاه لتعزيز الثبات عند السرعات العالية.

عندما يحين وقت التحكم في الوتيرة، يمكنك الاستعانة بنظام الفرامل السيراميكي الكربوني القياسي يتكون من مساميك بستة مكابس وأقراص مقاس 15.7 بوصة في الأمام ووحدات بأربعة مكابس مقترنة بدوارات مقاس 15 بوصة في المؤخرة.

في الداخل، لا تبتعد سيارة رودستر كثيراً عن سيارة SVJ كوبيه. كما هو الحال مع بقية تشكيلة أفينتادور، ينقسم التصميم الذي يشبه قمرة القيادة إلى وحدة تحكم مركزية كبيرة ومرتفعة تحتوي على أدوات التحكم القياسية في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) ونظام المعلومات والترفيه، زر الإشعال الذي يشبه المقاتلة النفاثة، ومحددات وضع القيادة، والتي تتكون الأخيرة من أربعة خيارات – سترادا، سبورت، كورسا، والأنا القابلة للتكوين بواسطة المستخدم وضع.

تتميز مجموعة المقاييس الرقمية برسومات جميلة ولمسات أنيقة خاصة بالطراز، مثل معلومات نظام ALA في الوقت الفعلي، مما يساعد على إضفاء إحساس بالمناسبات على الإجراءات. من ناحية أخرى، يبدو نظام المعلومات والترفيه في المجموعة المركزية قديمًا. في حين يتم تعزيز فائدته بشكل كبير من خلال التحديث الأخير الذي تم شراؤه ابل كاربلاي في الطية، يعد استخدامه أكثر تعقيدًا مما ينبغي، لأنه يفتقر إلى دعم اللمس.

خلف المقود

من ألوان الطلاء الجذابة إلى العناصر الهوائية الجامحة، فإن أفينتادور SVJ رودستر هي سيارة تسترعي انتباه الجميع في المنطقة المجاورة. وإذا كانت النظرات لا تجعل الناس يديرون رؤوسهم، فإن المحرك سيفعل ذلك بالتأكيد.

في حين أن جميع منافسيها من فيراري وماكلارين وبورش انتقلوا إلى الشحن التوربيني والتهجين، لامبورجيني تتمسك بقوة سيارة أفينتادور الكبيرة ذات الـ 12 أسطوانة ذات السحب الطبيعي نبات. على الرغم من أنها مساهم كبير في الاقتصاد في استهلاك الوقود في لامبو الذي يبلغ 11 ميلا في الغالون، إلا أنها السبب وراء توفير SVJ للطاقة بخطية أكبر - ويبدو أفضل بكثير - من محطات الطاقة المعززة.

وكما هو الحال في طراز SVJ كوبيه، تم تجهيز رودستر بنظام عادم خفيف الوزن ومخرج من المنتصف. مع رفع الجزء العلوي والنافذة الخلفية إلى الأسفل، من السهل أن نفهم سبب مقاومة لامبورغيني لهذا الاتجاه. تعوي الطاحونة إلى خطها الأحمر البالغ 8500 دورة في الدقيقة، وتردد صدى أغنيتها على جدران الوادي وتعلن عن كل مناورة خارج دواسة الوقود بحركة مفعمة بالحيوية وفرقعة وفرقعة من تلك الأنابيب المشتعلة بالنار. يبدو الأمر لا يصدق على الإطلاق، وهي خاصية أصبحت نادرة بشكل متزايد في عصر الحث القسري.

لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنه بما أن رودستر هي في الأساس سيارة كوبيه SVJ ذات سقف قابل للإزالة، فإنها تتصرف مثل نظيرتها ذات السقف الصلب المضبوطة على المسار. على هذا النحو، تشعر السيارة وكأنك تقودها بقوة في المنزل، ولا تصبح بمفردها إلا بعد أن تغامر بسرعات ثلاثية الأرقام.

في جميع أنحاء المدينة، وبسرعة الركاب المعتادة، يكون صندوق التروس أحادي القابض خارج عنصره، مع التحولات البطيئة التي تحدث مبكرًا وفي كثير من الأحيان. هناك فجوات واضحة في توصيل الطاقة مع ضبط وضع القيادة على Strada، وهو الخيار الأكثر هدوءًا بين خيارات أفينتادور.

على الجانب الإيجابي، فإن نظام التعليق متوافق بشكل مدهش، نظرًا لمهمة SVJ. لقد وجدت أن ضبط المخمدات على Strada، ومجموعة نقل الحركة على Corsa (والتي تتضمن التحكم اليدوي أدى التحول عبر المجاذيف) والتوجيه إلى الوضع الرياضي إلى السلوك الأكثر قبولًا يوميًا القيادة.

في الخارج على المدرج الملتوي المحيط بغابة سان برناردينو الوطنية، حيث تمكنت من تكرار تجربتي على المسار الصحيح مع الكوبيه، كانت سيارة SVJ Roadster ممتعة. حتى علبة التروس منطقية هناك، حيث توفر نقلات أعلى شبه فورية عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها بركلة بندقية تعمل بمسامير.

كل الجهود التي تبذلها لامبورغيني في الهيكل تصبح ملحوظة. على الرغم من أن الديناميكية الهوائية النشطة لا تعمل إلا بسرعات تتجاوز بكثير أي حد مسموح به قانونًا، إلا أن سيارة أفينتادور SVJ رودستر ممتعة للانطلاق عبرها بفضل الزوايا الفنية إلى حد كبير رف التوجيه السريع، ونظام التوجيه الرباعي المضبوط جيدًا، وإطارات Pirelli PZero Corsa اللحمية. يلبس.

في ظل الظروف المناسبة، تكون القيادة أمرًا مثيرًا ومليئًا بالحيوية، كما أن التخلص من السقف يضيف مستوى آخر من القوة.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

سأحصل على طلاء Verde Scandal والمقاعد الرياضية والمساميك السوداء والعجلات البرونزية من فضلك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

للأفضل وللأسوأ، رفضت لامبورجيني اتباع العديد من اتجاهات الصناعة مع أفينتادور. ولكن مع احتمال الإعلان عن خليفتها خلال العام المقبل أو نحو ذلك، ومن المؤكد تقريبًا أن الكهرباء جزء من نظامها الأساسي، قد تثبت سيارة SVJ Roadster أنها ليست فقط رمزًا لهذا العصر من العلامة التجارية، ولكن أيضًا لهذا النهج الجامح للسيارات الفائقة الحديثة تصميم.

لن تجد تجربة كهذه معروضة للبيع في أي مكان آخر الآن. إذا كنت تقدر متعة محرك V12 عالي السرعة أثناء الدردشة الكاملة ولديك الوسائل اللازمة للمشاركة، فنعم، يجب عليك بالتأكيد الحصول على واحدة.

هل تريد المزيد من الخيارات؟ تعرف على سياراتنا المفضلة لعام 2020.

توصيات المحررين

• أحدث سيارة مفهوم من لامبورغيني هي حلم اللاعب الذي أصبح حقيقة
• Lamborghini Aventador SVJ تحطم الرقم القياسي لدورة نوربورغرينغ قبل الكشف عنها أمام الجمهور