مراجعة القيادة الأولى لسيارة بنتلي كونتيننتال جي تي V8 كوبيه 2020

القيادة الأولى لسيارة بنتلي كونتيننتال جي تي V8 كوبيه 2020

مشروع تجديد نظم الإدارة $198,500.00

"إن سيارة Bentley Continental GT V8 هي خطوة أقل من السيارة الرائدة W12، لكنها لا تزال أفضل في القيادة."

الايجابيات

• صوت V8
• تعامل مفعم بالحيوية
• المستوى التالي من الداخل
• مظهر خارجي أنيق

سلبيات

• عدم وجود المعدات القياسية
• لا يوجد أندرويد أوتو

إذا كنت تنفق ستة أرقام على سيارة، فمن المحتمل أنك لا تحب القيام بالأشياء بنصف المقاييس. وفي مواجهة هذه الحقيقة، تراهن بنتلي على أن المشترين لسيارتها الفخمة كونتيننتال جي تي سيكونون مهتمين بتقليص حجمها. تطلق بنتلي خيار V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر جنبًا إلى جنب الرائد 6.0 لتر توين تيربو W12. يعتبر محرك V8 أقل تكلفة (قليلاً) وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، ولكنه أقل قوة أيضًا. لكن هذا لا يتعلق بالبراغماتية.

تحاول بنتلي أن تجعل سياراتها أكثر رياضية وأكثر جاذبية من سيارات منافستها الموقرة، كل ذلك دون التضحية بالفخامة. من المفترض أن تقدم سيارة Continental GT V8 تجربة القيادة الأكثر جاذبية مقارنة بأي سيارة بنتلي حالية.

ولمعرفة ما إذا كانت السيارة الأقل قوة يمكن أن تكون أكثر متعة بالفعل، دعت شركة Bentley شركة Digital Trends لقضاء يوم في قيادة سيارة Continental GT V8 لعام 2020 من وادي نابا في كاليفورنيا إلى وادي السيليكون. كوبيه مثل سيارتنا الاختبارية تبدأ بسعر 198.500 دولار، أو أقل بـ 16.100 دولار من طراز W12. ولكن السعر يرتفع بسرعة بمجرد تحديد مربعات الخيارات. تضمنت الخيارات البارزة في سيارتنا الاختبارية نظام صوت Naim بقيمة 8800 دولار، وشاشة Bentley الدوارة بقيمة 6364 دولارًا، و حزم مواصفات Touring (8,385 دولارًا) ومواصفات المدينة (5,360 دولارًا)، والتي تضيف أدوات مساعدة متنوعة للسائق.

اسطوانات أقل، نفس النمط

ما لم تفتح غطاء المحرك، فمن الصعب من الخارج التمييز بين سيارة Continental GT المزودة بمحرك V8. موديل W12. الهدايا الوحيدة هي أنابيب العادم الرباعية والشارات الخارجية الدقيقة "V8". كل شيء آخر هو نفسه – وهذا ليس بالأمر السيئ.

تتمحور بنتلي حول الجمع بين الفخامة التقليدية وجرعة من الطابع الرياضي، ويعكس التصميم الخارجي لسيارة Continental GT ذلك بشكل مثالي. إنها سيارة كبيرة جدًا ذات شبكة رسمية منتصبة. المصابيح الأمامية المستديرة تعطي السيارة مظهرًا رجعيًا قليلاً. لكن أقواس العجلات الكبيرة (تقدم بنتلي عجلات يصل قطرها إلى 22 بوصة لملئها) مغطاة بحاجز واضح تضيف التجاعيد (المصنوعة عن طريق تسخين ألواح الألمنيوم إلى 932 درجة فهرنهايت وتشكيلها في الشكل) بعض القوة البصرية. وسارعت بنتلي أيضًا إلى ملاحظة التغييرات في النسب مقارنة بسيارة Continental GT السابقة، الأمر الذي استغرق الكثير من الجهد لتحقيقه.

وقال بيتر جيست، مدير خط إنتاج بنتلي، عن التحولات التي تضمنت مليمترات أقصر: "إنها مليمترات باهظة الثمن للغاية". البروز الأمامي وقاعدة العجلات المعدلة التي خلقت مساحة أكبر بين المحور الأمامي والأبواب لمقصورة خلفية كلاسيكية خيال. كل ذلك يضيف إلى سيارة تبدو أكثر رشاقة ورياضية من سابقتها.

لكن بنتلي تتمحور حول التجربة الداخلية. توفر جودة المواد والحرفية إحساسًا بالجلوس في صالون أرستقراطي إنجليزي، وتضع معظم السيارات الأخرى في العار. كل ما تلمسه تقريبًا - حتى سيقان إشارة الانعطاف - هو معدن حقيقي أو خشب أو جلد. لدى المرء انطباع بأن كلمة "البلاستيك" هي كلمة قذرة في بنتلي.

إليكم مثال على اهتمام بنتلي بالتفاصيل. تتميز سيارتنا الاختبارية أيضًا بطراز Côtes de Genève، وهو نوع من معالجة الألمنيوم المُشكل على لوحة التحكم المركزية المخصصة عادةً للساعات السويسرية الفاخرة. يتم قطع الأخاديد في المعدن وفقًا لمواصفات دقيقة على يد حرفيين بشريين، وليس الروبوتات، مما يخلق قطعة عالية الجودة ذات ملمس يدوي لا يُرى عادة في السيارات الحديثة. إنه لأمر سيء للغاية أن كل هذا المعدن اللامع يعمي السائق أيضًا عندما تكون الشمس في الزاوية الخاطئة.

تقنية راقية

لم تكن الأناقة الداخلية مشكلة بالنسبة للجيل السابق من سيارة Continental GT، ولكن افتقارها إلى أحدث التقنيات كان يمثل مشكلة. قامت بنتلي بتصحيح ذلك مع Continental GT W12، وتنتقل هذه الميزات التقنية إلى طراز V8.

تتوفر سيارة Continental GT V8 مع مجموعة أدوات رقمية، وشاشة عرض رأسية، ونظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة يعتمد على نظام MMI الخاص بأودي. هذا أساس متين جدًا، ووجدنا أنه من البديهي استخدامه هذه المرة كما هو الحال عندما أخذنا عينات منه في ملف كونتيننتال جي تي W12 قابلة للتحويل حديثاً. ومع ذلك، تقدم بنتلي فقط ابل كاربلاي، لذا أندرويد أوتو المستخدمين لم يحالفهم الحظ. في حين أننا أحببنا المقاييس المقدمة رقميًا، فقد شعرنا أن رسومات الخريطة كانت أساسية بعض الشيء لسيارة تبلغ قيمتها 200 ألف دولار.

ومع ذلك، فإن معظم الأجزاء الأخرى من التجربة ترقى إلى مستوى السعر تمامًا. على سبيل المثال، تكون شاشة اللمس المركزية موجودة عندما تحتاج إليها، ولكن مع شاشة Bentley الدوارة الاختيارية تختفي عندما لا تحتاج إليها. وهذا يزيل أي إلهاء كبير أثناء القيادة، وعيب الشاشة الفارغة عندما تكون السيارة متوقفة.

لم تكن بنتلي ذكية بنفس القدر عندما يتعلق الأمر بمساعدات السائق. تحتوي سيارة Continental GT V8 على هذه الميزات، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعد الحفاظ على المسار، والرؤية الليلية، ولكنها إضافات اختيارية، ولن تجد أي شيء في السيارات الأخرى الأقل تكلفة.

كما هو الحال مع Continental GT W12، يحصل الطراز V8 على ثلاثة خيارات لنظام الصوت: النظام القياسي الذي لا يحمل علامة تجارية يضم 10 مكبرات صوت و650 واط، والمستوى المتوسط بانج & أمبير؛ أولفسن يعمل النظام على تشغيل ما يصل إلى 1500 واط، مع 16 مكبر صوت، في حين أن خيار النطاق العلوي هو 18 مكبر صوت، 2200 واط، نعيم نظام. كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بنظام Naim. القطعة الاحتفالية الخاصة بها عبارة عن سلسلة من محولات الطاقة الموجودة أسفل المقاعد الأمامية والتي تتيح للسائق والراكب الأمامي الشعور بالموسيقى وكذلك سماعها. على وجه التحديد، شعرت وكأنني أتلقى تدليكًا وأشبه بالقيادة على طريق غسيل. لقد وجدنا النظام مثيرًا للإعجاب بشكل عام، لكن أفضل الأصوات في Continental GT لا تزال تأتي من أسفل غطاء المحرك، وليس من مكبرات الصوت.

أبعد من الأرقام

هذه إحدى الحالات التي لا تحكي فيها الأرقام القصة بأكملها.

ال كونتيننتال جي تي V8 لديه الكثير من القوة، ويمكنه الوصول إلى سرعات غير محتملة بسرعة كبيرة، ولكن على الورق فإن طراز W12 الأكثر تكلفة يتفوق عليه بالطبع. يولد محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر قوة 542 حصانًا و568 رطلًا قدمًا من عزم الدوران، لكن محرك W12 مزدوج التوربو سعة 6.0 لترًا يولد 626 حصانًا و664 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. يمكن لسيارة كوبيه V8 التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.9 ثانية، وفقًا لبنتلي. وهذا أمر مثير للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة تزن ما يعادل منزلًا صغيرًا بحوالي 5000 رطل، ولكن W12 أسرع بمقدار 0.3 ثانية. يمكن أن تصل سرعة سيارة الكوبيه V8 إلى 198 ميلاً في الساعة، وفقًا لبنتلي، لكن W12 يمكنها أن تصل إلى 207 ميلاً في الساعة.

تلك الأعشار القليلة من الثانية والأميال في الساعة لا تعني الكثير عندما تكون خلف عجلة القيادة في هذا القصر المتدحرج. يعد Continental GT V8 هو الأفضل بين المحركين في القيادة. إن محرك V8 أخف قليلاً من محرك W12، لكنه يُحدث فرقاً هائلاً في الشعور بالتوجيه. إن إزالة هذا الوزن القليل من الواجهة الأمامية يجعل السيارة تبدو أكثر حيوية وأكثر حرصًا على الانعطاف عند المنعطفات. يبدو محرك V8 أفضل أيضًا. إنها أعلى صوتًا وأكثر تهديدًا من W12، مما يعطي بعض الموقف تجاه هذا الطراد الفاخر. إنه مثل إقران المفاصل النحاسية ببدلة Savile Row.

مثل Continental GT W12، أصبح طراز V8 قياسيًا دفع على جميع العجلات وناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات. اختارت بنتلي علبة تروس مزدوجة القابض بدلاً من التقليدية محول عزم الدوران أوتوماتيكي لتحقيق تحولات أسرع، وإن كان ذلك في خطر التنقيح. بدا الأمر وكأنه مقايضة جديرة بالاهتمام: لم نلاحظ أي تحولات صعبة بشكل خاص، وكان صندوق التروس ثنائي القابض سريعًا جدًا بالفعل. نتمنى فقط أن يحمل التروس في الوضع اليدوي. يتعارض ميل ناقل الحركة إلى التشكيك في السائق مع المهمة الرياضية لسيارة Continental GT.

كما تحصل سيارة Continental GT V8 على ركوب بنتلي الديناميكي نظام التعليق النشط من طراز W12 و بنتايجا SUV، على الرغم من أنها ليست من المعدات القياسية. يعمل النظام الكهربائي بجهد 48 فولت على تشغيل المحركات الكهربائية التي تتحكم في القضبان المضادة للدوران. يقوم النظام بشكل أساسي بسحب الجسم لمواجهة التدحرج في الزوايا، ولكن يمكنه أيضًا فك تعشيق القضبان المضادة للالتفاف في وضع الراحة لتمكين القيادة بشكل أكثر سلاسة. يعد هذا النظام أمرًا أساسيًا لجعل مثل هذه السيارة الكبيرة والثقيلة ترقص عبر المنعطفات، دون المساس بجودة الركوب التي يتوقعها عملاء Bentley.

تساهم Bentley Dynamic Ride أيضًا في واحدة من أكثر الأشياء الرائعة في Continental GT: فهي واحدة من السيارات القليلة التي يُحدث فيها تغيير وضع القيادة فرقًا فعليًا. في الوضع الرياضي، يتحول التسارع من سريع إلى شرس، ويصبح نظام التعليق أكثر صلابة بشكل ملحوظ. يعمل وضع الراحة على اختفاء عيوب الطريق، وإن كان ذلك على حساب التعامل مع الحدة. يوفر وضع Bentley الافتراضي حلاً وسطًا جيدًا بين الشخصيتين المنقسمتين.

لا تتوفر تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA) لسيارة Continental GT V8 في هذا الوقت، حيث لن تبدأ عمليات التسليم في الولايات المتحدة إلا في وقت لاحق من هذا العام. من المرجح أن يكون محرك V8 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من محرك W12، وذلك بسبب إزاحته الأصغر. ولكن بالنظر إلى الحجم الإجمالي لكلا المحركين، فمن المحتمل أن يكون وصف "الاستهلاك الأقل للوقود" أكثر دقة.

منافسيه

لدى بنتلي كونتيننتال جي تي مجموعة صغيرة من المنافسين، يقدم كل منهم نظرة مختلفة قليلاً عن مفهوم الكوبيه الفاخرة الكبيرة.

مرسيدس AMG S63 كوبيه (السعر الأساسي: 170.445 دولارًا): S63 يتم تشغيله أيضًا بواسطة محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، لكنه يتمتع بقوة أكبر (603 حصانًا و664 رطلًا قدمًا). إن سيارة Merc أسرع إلى 60 ميلاً في الساعة من بنتلي (3.4 ثانية) ولكن سرعتها القصوى أقل (186 ميلاً في الساعة). تقدم مرسيدس تقنية معلومات وترفيه أكثر تفصيلاً والمزيد من وسائل مساعدة السائق، لكن بنتلي يمكنها المطالبة بتصميم داخلي أجمل ومعالجة أكثر وضوحًا.

BMW M850i ​​xDrive (السعر الأساسي 112.895 دولارًا): إنها قصة مشابهة لشركة Merc الكبيرة هنا. سيارة BMW الكوبيه الرائدة تتمتع بقوة أقل من بنتلي (523 حصانًا، 553 رطلًا قدمًا)، وهي أسرع إلى 60 ميلاً في الساعة (3.6 ثانية) ولها سرعة قصوى أقل (155 ميلاً في الساعة). تقدم BMW أيضًا المزيد من تقنيات المعلومات والترفيه وأدوات مساعدة السائق بسعر أقل من Bentley، لكن الفئة الثامنة تبدو أيضًا وكأنها منتج سلعي.

Rolls-Royce Wraith (السعر الأساسي: 322.500 دولار): لا تقدم Rolls-Royce نسخة V8 للمبتدئين من كوبيهلذا فإن المحرك الوحيد المتوفر في Wraith هو محرك V12 بقوة 624 حصانًا. ولكن على الرغم من الأسطوانات الإضافية، فإن سيارة Wraith تستغرق 4.4 ثانية لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة من حالة التوقف التام. في حين أن Rolls لا تزال رمز الحالة النهائية، فإن Wraith هي أيضًا تصميم أقدم بكثير من Continental GT، مع تكنولوجيا أقل حداثة.

أستون مارتن DB11 V8 (السعر الأساسي: 198.995 دولارًا): تستخدم سيارة أستون هذه نسخة من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر من مرسيدس-AMG، مما ينتج 503 حصانًا و513 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. بنتلي أسرع بمقدار 0.1 ثانية لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة، ولها سرعة قصوى أعلى، لكن أستون تتمتع بطابع رياضي أكثر بكثير، مما يسد الفجوة بين السيارة السياحية الكبرى والسيارة الرياضية الكاملة. ومع ذلك، فإن ذلك يؤثر سلبًا على المقصورة الداخلية، التي تعتبر ضيقة ومخيبة للآمال بشكل عام مقارنة بمقصورة قيادة بنتلي. يفتقر أستون أيضًا إلى شاشة تعمل باللمس.

راحة البال

تقدم بنتلي ضمانًا لمدة ثلاث سنوات مع عدد غير محدود من الأميال. تشترك Continental GT في العديد من المكونات مع Bentayga SUV، كما أن محرك V8 أقل تعقيدًا من W12، ولكن بشكل عام لا تزال هذه سيارة معقدة للغاية وتتطلب مستوى عالٍ من الأداء صيانة. لا تتوفر حاليًا تقييمات اختبارات التصادم الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

سيتم تجهيز سيارة Continental GT V8 كوبيه المثالية على غرار سيارتنا الاختبارية. سنضيف نظام تعليق Bentley Dynamic Ride، وشاشة Bentley Rotating Display، ونظام الصوت Naim، وحزم Touring Specification وCity Specification، من أجل الحصول على أدوات مساعدة للسائق.

إن شراء سيارة بنتلي هو أكثر من مجرد تجميع قائمة طويلة من الخيارات. عروض بنتلي 17 لونًا قياسيًا للطلاء الخارجي، وما يصل إلى 70 لونًا في "النطاق الممتد". وفي الداخل، يمكن للعملاء الاختيار من بين 17 لونًا من الألوان الجلدية، وتسعة خيارات لقشرة القشرة، وخياطة متباينة. ليس هناك عذر لعدم الانجراف مع الألوان، وجعل السيارة فريدة من نوعها.

خاتمة

ما تفتقر إليه من القوة الخام، فإن سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي V8 2020 تعوضها بشخصيتها. يضيف محرك V8 طبقة إضافية من الإحساس إلى هذه السيارة الكوبيه الفخمة، ولا يزال يوفر المزيد من القوة التي قد يحتاجها معظم السائقين على أي حال. في بنتلي، الأقل هو الأكثر حقًا.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة فولفو V90 Cross Country لعام 2022: Android على متنها
• مراجعة محرك مرسيدس بنز EQS الأول: فخمة بما يكفي لإثارة غيرة مالكي تسلا