2023 ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV
مشروع تجديد نظم الإدارة $50,880.00
"يتيح الجيل الثاني من سيارة Outlander PHEV من ميتسوبيشي للسائقين أن يعيشوا نمط حياة السيارة الكهربائية دون قلق بشأن المدى."
الايجابيات
- مظهر خارجي قوي
- توصيل الطاقة الشبيه بالسيارات الكهربائية
- وضعية القيادة الحقيقية لسيارات الدفع الرباعي
- الكثير من مساحة الشحن
سلبيات
- نظام المعلومات والترفيه الباهت
- نوعية ركوب سيئة
- قيمة مشكوك فيها
لم تكن شركة ميتسوبيشي رائدة في مجال صناعة السيارات مؤخرًا، لكنها بالتأكيد حققت شيئًا جيدًا مع سيارة Outlander PHEV، أو السيارة الكهربائية الهجينة. تم إطلاقه في عام 2017، الجيل الأول من أوتلاندر PHEV ضع مجموعة نقل حركة هجينة فعالة في هيكل سيارة الدفع الرباعي الصغيرة كروس أوفر لجذب الجماهير. لقد كانت فكرة جيدة لدرجة أن العديد من شركات صناعة السيارات المنافسة قلدتها، مما خلق المزيد من المنافسة على سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2023 المعاد تصميمها.
محتويات
- التصميم والداخلية
- التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
- تجربة القيادة
- النطاق والشحن والسلامة
- كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
حيث كان طراز الجيل الأول في فئة واحدة، يجب أن تتنافس سيارة Outlander PHEV الجديدة مع الإصدارات الهجينة من سيارات الكروس أوفر الشهيرة مثل Ford Escape، هيونداي توسان, كيا سبورتاجوتويوتا راف 4. ولكن حيث ينظر المنافسون إلى سياراتهم الهجينة كإصدارات معززة من سيارات الدفع الرباعي الهجين الخاصة بهم، ميتسوبيشي حاولت شركة Outlander PHEV جعل سيارة Outlander PHEV بمثابة جسر للسيارات الكهربائية بالكامل، مع التركيز على القيادة المشابهة للسيارات الكهربائية ديناميات.
ومع ذلك، فإن هذه التجربة الشبيهة بالسيارات الكهربائية تأتي بسعر مرتفع. يتوفر Outlander PHEV في مستويات القطع ES وSE وSEL و40th Anniversary Edition، حيث يبدأ سعر ES الأساسي من 41,190 دولارًا. مع وجود عدد قليل من الخيارات، كان سعر سيارتنا الاختبارية SEL يبلغ 50880 دولارًا، وهو ما كان مفاجئًا، نظرًا لتحول ميتسوبيشي مؤخرًا كعلامة تجارية موجهة نحو القيمة. لا يزال هناك الكثير مما يعجبك في Outlander PHEV.
متعلق ب
- مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة جيب جراند شيروكي 4xe: البرنامج الإضافي للقيام بكل شيء
- مراجعة محرك فولفو XC40 Recharge الأول لعام 2021: دقة EV مصقولة
- يضيف لينكولن كورسير جراند تورينج قوة هجينة إضافية
التصميم والداخلية
وبصرف النظر عن بعض الشارات الدقيقة، فإن طراز PHEV مطابق لسيارة أوتلاندر التي تعمل بالبنزين، والتي أعيد تصميمها لعام 2022. من خلال مشاركة الأسس مع نيسان روج من العلامة التجارية الشريكة لميتسوبيشي، يتميز هذا الجيل من أوتلاندر بالقوة والقوة. تصميم قوي المظهر من المؤكد أنه سيسعد متسوقي سيارات الدفع الرباعي، دون اللجوء إلى المظهر المزيف للطرق الوعرة للمنافسين مثل ال تويوتا راف 4. بفضل شبكتها الكبيرة، ومصابيحها الأمامية المكدسة، وعجلاتها الاختيارية مقاس 20 بوصة، كان لسيارتنا الاختبارية حضور جاد.
جزء من هذا الحضور يأتي من أبعاد Outlander السخية. على الرغم من أنها لا تزال تعتبر سيارة دفع رباعي مدمجة، إلا أن الجيل الحالي من أوتلاندر أطول وأعرض من ذي قبل. تبدو وكأنها سيارة دفع رباعي مناسبة من خلف عجلة القيادة، مع وضع قيادة مسيطر يتيح لك النظر إلى السائقين الاقتصاديين. ومع ذلك، فإن وضع المرايا في مكان جيد يعني أن وضع القيادة الشبيه بالشاحنة لا يؤثر على الرؤية الخارجية.
تتميز سيارة أوتلاندر بتصميم قوي وقوي المظهر ومن المؤكد أنه سيسعد المتسوقين.
تبلغ مساحة الشحن 33.5 قدمًا مكعبًا مع وجود مقاعد الصف الثاني في مكانها و78.5 قدمًا مكعبًا مع طي الصف الثاني، مما يجعلها قادرة على المنافسة مع سيارات الكروس أوفر الهجينة المنافسة. إن Outlander PHEV هي السيارة الوحيدة في مجموعتها التنافسية التي توفر مقاعد الصف الثالث، لكن ميتسوبيشي تعترف بأن الصف الثالث الضيق مخصص للاستخدام العرضي فقط. مجرد فتحها هي عملية تتضمن رقصة سحب الألسنة وانزلاق عناصر المقعد. إذا كنت تريد سيارة هجينة حقيقية مكونة من ثلاثة صفوف، فإن كيا سورينتو PHEV وكرايسلر باسيفيكا هايبرد هما خياران أفضل.
وكما هو الحال في الخارج، يتمتع التصميم الداخلي بتصميم مميز يميزه عن العديد من سيارات الكروس أوفر المتوفرة في السوق. لقد أحببنا المظهر البسيط للوحة القيادة والشعور الكبير بعجلة القيادة السميكة مكبرات صوت تشبه العارضة تتناسب مع المظهر الخارجي، بالإضافة إلى جلد ثنائي اللون باللونين البني والأسود في سيارتنا الاختبارية تنجيد. ومع ذلك، على الرغم من أنها مجهزة تجهيزًا جيدًا، مع ميزات مثل أجهزة تدليك المقعد الأمامي، وسقف زجاجي بانورامي، وشاشة مدمجة. منفذ يمكنه استخدام الطاقة من حزمة البطارية لتشغيل أجهزتك، شعرت أن جودة المواد أقل بكثير مما تم اختباره سعر.
التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق
يحصل طراز PHEV على مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة لسيارة أوتلاندر غير الهجينة كمعدات قياسية، بالإضافة إلى شاشة لمس للمعلومات والترفيه مقاس 8.0 بوصات. تشتمل مستويات القطع الأعلى على شاشة تعمل باللمس مقاس 9.0 بوصة وشحن لاسلكي للهواتف الذكية. تحتوي سيارتنا الاختبارية أيضًا على حزمة SEL Premium، التي تضيف شاشة عرض أمامية مقاس 10.8 بوصة ونظام صوت Bose بتسعة مكبرات صوت.
وحتى مع هذه الإضافات، فإن المستوى الفني لم يتطابق مع نقطة سعر سيارتنا التجريبية. بينما تقدم ميتسوبيشي خدمة الاتصال اللاسلكي ابل كاربلاي, أندرويد أوتو لا يزال يتطلب كابل. كما أن شاشة اللمس صغيرة إلى حد ما، بالنظر إلى السعر الذي تم اختباره. القوائم المزدحمة ليست جذابة للغاية أيضًا، على الرغم من أن عروض المقاييس ذات النمط البرميلي لمجموعة العدادات كانت مختلفة على الأقل.
علاقة ميتسوبيشي مع نيسان تعني أنه يمكنها استعارة تقنية ProPilot Assist من الأخيرة، والتي تم تغيير علامتها التجارية إلى Mi-Pilot Assist. هذا هو نظام مساعدة السائق الذي يضيف بشكل أساسي توسيط المسار الآلي إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي، مما يسمح لـ السيارة للتسريع والفرملة والتوجيه تلقائيًا على الطرق السريعة، ولكن مع استمرار السائق في إبقاء يديه على الطريق عجلة.
لم يتطابق المستوى الفني مع نقطة سعر سيارتنا التجريبية.
لا تحصل سيارة Outlander PHEV على ما يعادل نظام ProPilot Assist 2.0 الأكثر تطوراً والمتوفر في موديلات نيسان مثل آريا الكهربائية بالكامل، مما يسمح بقيادة محدودة بدون استخدام اليدين. وهذا يتركك بنفس مستوى القدرة تقريبًا مثل الأنظمة من العديد من العلامات التجارية الرئيسية الأخرى، دون أي ميزة ملحوظة في الأداء. كانت سيارة Outlander PHEV قادرة على اتباع الممرات في معظم الأوقات، ولكنها كانت تتجول أحيانًا بالقرب من جانب أو آخر - وهو السلوك النموذجي لهذه التقنية.
لقد واجهنا أيضًا بعض المشكلات في تنفيذ النظام الأساسي في سيارة ميتسوبيشي هذه. لقد قمنا بإلغاء تنشيط المساعدة عن طريق الخطأ عدة مرات أثناء محاولتنا قلب مفتاح تبديل عجلة القيادة قم بالتبديل لزيادة السرعة - وهي مشكلة لم نلاحظها في سيارات نيسان، التي تستخدم تحكمًا مشابهًا يثبت. يعني إلغاء المساعدة أنك بحاجة إلى الضغط على زر Mi-Pilot الأخضر ثم إعادة ضبط السرعة باستخدام زر ثانٍ. ليست بالضبط عملية سلسة.
بالإضافة إلى Mi-Pilot، تعد قائمة ميزات مساعدة السائق في Outlander PHEV شاملة جدًا، بما في ذلك المساعدة في الحفاظ على المسار، والتحذير من مغادرة المسار، التعرف على إشارات المرور، والعوارض العالية الأوتوماتيكية، والتحذير من الاصطدام الأمامي، وفرامل الطوارئ الأوتوماتيكية الأمامية والخلفية، وتنبيه السائق شاشة. يتوفر أيضًا نظام كاميرا بزاوية 360 درجة بشكل قياسي في جميع الطرازات باستثناء مستوى القطع ES الأساسي، ويمكنك سحب عرض الكاميرا لأعلى بضغطة زر واحدة، بدلاً من البحث في قوائم شاشات اللمس، كما يجبر صانعو السيارات الآخرون السائقين على ذلك يفعل.
تجربة القيادة
بدلاً من نهج المكونات الإضافية المعتاد الذي يستلزم ببساطة توسيع البطارية والمحركات من مستوى قياسي الهجين، صممت ميتسوبيشي إعدادًا خاصًا بالـ PHEV لسيارة أوتلاندر والذي يعتمد بشكل أكبر على الكهرباء قوة.
في الأمام، يعمل محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ومحرك كهربائي على دفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أحادي السرعة. يقوم محرك كهربائي ثانٍ بتشغيل العجلات الخلفية للدفع الرباعي، بينما تعمل حزمة بطارية بقدرة 20.0 كيلووات في الساعة على توفير الطاقة. هذا هو نفس تصميم الجيل السابق من Outlander PHEV، لكن الحزمة أصبحت الآن أكبر (كانت 13.8 كيلووات في الساعة من قبل) وأصبحت المحركات الكهربائية أكثر قوة. ينتج المحرك الأمامي الآن 113 حصانًا والمحرك الخلفي ينتج 134 حصانًا، مقارنة بالقوة السابقة البالغة 80 حصانًا و70 حصانًا على التوالي.
يبلغ الحد الأقصى للإنتاج بمساعدة البنزين 248 حصانًا و332 رطلًا من عزم الدوران. وهذا متأخر قليلاً عن سيارات هيونداي توسان وكيا سبورتاج الهجينة بقوة 261 حصانًا، بالإضافة إلى تويوتا RAV4 Prime بقوة 302 حصانًا، ولكن لا يزال هناك الكثير. والأهم من ذلك، أن سيارة أوتلاندر توفر قوتها مثل السيارة الكهربائية أكثر من كونها سيارة هجينة. توفر المحركات معظم قوة الدفع، حيث يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي، على عكس سيارة شيفروليه فولت البائدة. وهذا لا يوفر تسارعًا سلسًا فحسب، بل يسهل أيضًا القيادة بالطاقة الكهربائية دون تشغيل محرك البنزين.
توفر ميتسوبيشي أيضًا عددًا من أوضاع القيادة المختلفة. أولاً، تحصل على الأوضاع Normal وEV وSave وCharge لتحديد متى تريد استخدام الطاقة الكهربائية. يتيح الوضع العادي للسيارة اتخاذ القرار، حيث تعمل السيارة الكهربائية بشكل افتراضي على الطاقة الكهربائية (لكنها لا تزال تعمل على تنشيط محرك البنزين إذا ضغطت على الدواسة بقوة كافية)، يوفر حفظ النطاق الكهربائي لاستخدامه لاحقًا، ويقوم نظام Charge بتحويل المحرك بشكل أساسي إلى مولد لشحن البطارية بشكل مستمر علية. لن يحل هذا محل التوصيل، لكننا لا نزال نجد أنه مفيد للبدء في الشحن. في إحدى الرحلات، أضاف وضع الشحن نطاقًا كهربائيًا محددًا يبلغ ثمانية أميال في حوالي 20 دقيقة من القيادة.
توفر سيارة Outlander قوتها مثل السيارة الكهربائية أكثر من كونها سيارة هجينة.
بعد ذلك، يمكنك استخدام قرص لاختيار أوضاع مختلفة لنظام التحكم الفائق بجميع العجلات (S-AWC). سميت على اسم التكنولوجيا التي أعطت الأسطورية تطور ميتسوبيشي لانسر بفضل براعتها في التعامل، تحدد تقنية S-AWC كيفية توزيع الطاقة على العجلات. ثلاثة أوضاع (Eco، Normal، Power) تدير مزيج البنزين والكهرباء، وأربعة (Tarmac، Gravel، Snow، Mud) تهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الجر على الأسطح المختلفة. لقد وجدنا بالفعل أن الوضع الاقتصادي مناسب للقيادة في جميع أنحاء المدينة، بينما كان وضع الطاقة مفيدًا للتجاوز. أدى وضع Tarmac الذي يركز على التعامل إلى زيادة دقة التعامل، ولكن ليس المتعة. إن Outlander PHEV ليس تطورًا لانسر.
مثل غيرها من السيارات الهجينة، تعتمد سيارة Outlander PHEV على الكبح المتجدد لاستعادة الطاقة عند التباطؤ. اختارت ميتسوبيشي مستوى عال إلى حد ما من التجديد، مما يسمح للسائقين بتجنب استخدام دواسة الفرامل في معظم الأوقات. التجديد لن يؤدي إلى توقف Outlander PHEV تمامًا، وهذا مقصود. تعتقد شركة ميتسوبيشي أن السماح للسيارة بالزحف إلى الأمام قليلاً هو أمر مفيد عند ركن السيارة، لكن التنفيذ غير دقيق. لقد انزعجنا من الطريقة التي ينقطع بها نظام الكبح المتجدد فجأة بينما كنا نستعد للتوقف، مما جعل الأمر صعبًا.
المشكلة الأخرى الوحيدة التي لاحظناها لا علاقة لها بالكهرباء. يمتص التعليق المطبات جيدًا، لكنه لا يزال يسمح بالكثير من الارتداد وحركة الجسم الجانبية. لم تشعر سيارة Outlander PHEV بالاستقرار أبدًا، مما أدى إلى تدهور راحة الركوب وإلغاء الكثير من فوائد نظام S-AWC. هذه إحدى مناطق Outlander PHEV التي يمكن بالتأكيد إعادة التفكير فيها.
النطاق والشحن والسلامة
تقدر ميتسوبيشي مدى كهربائي يبلغ 38 ميلاً مع تصنيف كفاءة يبلغ 64 ميلا في الغالون مجتمعة، و26 ميلا في الغالون مجتمعة في استهلاك الوقود على البنزين. ومن خلال الشحن المنتظم، تمكنا من التغلب على ذلك، حيث حققنا متوسطًا محددًا يبلغ 31 ميلًا لكل جالون، إلى جانب استخدام الكهرباء بمقدار 2.2 ميلًا لكل جالون. كيلووات ساعة. النطاق الكهربائي أكبر قليلاً من الطرازات الهجينة ذات المكونات الإضافية Hyundai Tucson و Kia Sportage، ولكنه أقل من Toyota RAV4 Prime البالغ عددها 42 اميال. تقطع سيارة Ford Escape أيضًا 38 ميلاً، ولكنها مزودة بالدفع على العجلات الأمامية فقط.
تعد Outlander PHEV أيضًا السيارة الوحيدة في مجموعتها التنافسية التي توفر الشحن السريع بالتيار المستمر. ويمكنها التعامل مع ما يصل إلى 50 كيلووات، ويمكنها شحن البطارية إلى 80٪ في 38 دقيقة، وفقًا لشركة ميتسوبيشي. ومع ذلك، يستخدم Outlander موصل CHAdeMO الأقل شيوعًا، لذا قد يكون من الصعب العثور على محطة شحن متوافقة. مع شحن التيار المتردد من المستوى 2 بجهد 240 فولت، فإنك تستغرق حوالي 6.5 ساعة لشحن حزمة البطارية.
لم ينشر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة أوتلاندر PHEV موديل 2023، لكنه أعطى هذا الطراز المرتبة الأولى. تصنيف "جيد" للمصابيح الأمامية وأعلى تصنيف "متفوق" لتقنية الوقاية من الاصطدامات الأمامية في السيارة من مركبة إلى أخرى ومن السيارة إلى المشاة أثناء النهار سيناريوهات. لم تنشر الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أي تقييمات للسلامة لسيارة أوتلاندر PHEV لعام 2023.
تقدم ميتسوبيشي تغطية ضمان سخية، بما في ذلك ضمان لمدة 10 سنوات و100000 ميل ومجموعة نقل الحركة و ضمان محدود على السيارة الجديدة لمدة خمس سنوات و60 ألف ميل، يتوافق مع شروط الشركات الرائدة الدائمة Hyundai و كيا. تحصل حزمة البطارية ومكونات النظام الهجين الأخرى أيضًا على ضمان خاص بها لمدة 10 سنوات أو 100000 ميل.
كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
للحصول على جميع الميزات التقنية المتوفرة، ستحتاج إلى تحديد مواصفات سيارة Outlander PHEV مثل مركبة الاختبار SEL الخاصة بنا. مجرد الحصول على شاشة لمس أكبر، وشحن الهاتف الذكي لاسلكيًا، ومساعد Mi-Pilot يتطلب الترقية من قاعدة Outlander PHEV ES إلى مستوى القطع SE. تتوفر شاشة العرض العلوية ونظام الصوت Bose فقط كجزء من الحزمة المميزة لسيارة Outlander PHEV SEL. ولن تحصل على ائتمان ضريبي فيدرالي لتخفيف الضربة أيضًا، لأن سيارة أوتلاندر المجمعة في اليابان غير مؤهلة بموجب أحدث القواعد.
حتى الطراز الأساسي لا يكون تنافسيًا من حيث السعر مع سيارات الكروس أوفر الهجينة الأخرى. يتم تقويضها بواسطة Hyundai Tucson Plug-In Hybrid و Kia Sportage PHEV الجديدة لعام 2023، بالإضافة إلى Ford Escape Plug-In Hybrid، على الرغم من أن فورد تفتقر إلى نظام الدفع الرباعي. بسعر 42.925 دولارًا تويوتا راف 4 برايم يبدأ بـ 1735 دولارًا أعلى من Outlander PHEV، لكن RAV4 يوفر نطاقًا كهربائيًا أكبر ومزيدًا من القوة.
ومع ذلك، لا تقدم أي من هذه السيارات الهجينة تجربة قيادة مثل سيارة ميتسوبيشي. بفضل مجموعة نقل الحركة التي تركز على الدفع الكهربائي والشحن السريع بالتيار المستمر الذي يتيح للسائقين الاستفادة منه بشكل أفضل، تعد سيارة Outlander PHEV نقطة انطلاق رائعة للقيادة الكهربائية بالكامل. بدلاً من أن تكون نسخة منخفضة الذنب من سيارات الكروس أوفر مثل منافسيها، تُظهر سيارة أوتلاندر للسائقين ما يمكن توقعه من السيارة الكهربائية، مع الاستمرار في توفير الراحة الإضافية المتمثلة في قوة البنزين.
على الرغم من بعض الأخطاء – بما في ذلك سوء جودة الركوب، ونظام المعلومات والترفيه المتواضع، ومقاعد الصف الثالث المدروسة – تعد Outlander PHEV أيضًا سيارة كروس أوفر جيدة في حد ذاتها، مما يوفر الأسلوب والمرافق التي يتوقعها العملاء منها مركبات. قد يكون من الصعب قبول السعر، ولكن لا توجد مركبة أخرى تقدم هذا المزيج من سمات الكروس أوفر التقليدية وتجربة قيادة تشبه السيارات الكهربائية.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا سبورتاج هايبرد 2023: الأسلوب والجوهر
- تويوتا سيكويا 2023 تتفوق على التكنولوجيا الهجينة
- أفضل سيارات الدفع الرباعي الهجينة
- تضيف تويوتا RAV4 Prime 2021 كفاءة استهلاك الوقود والقوة بنفس القدر
- تذكرنا سيارة Mitsubishi Mi-Tech الكهربائية التوربينية بما هو رائع في المفاهيم