تجربة هيونداي جينيسيس 2015

هيونداي جينيسيس 2015

مشروع تجديد نظم الإدارة $38,960.00

تفاصيل النتيجة

"إن هيونداي جينيسيس هي وحش نادر في سوق السيارات اليوم: سيارة فاخرة خالصة. وبفضل التركيز على الفخامة بدلاً من الأداء، يمكن أن تكون هذه صفقة رابحة أيضًا.

الايجابيات

• قيمة لا تصدق مقابل المال
• الداخلية الفاخرة ومريحة
• حتى النموذج الأساسي مجهز جيدًا
• حضور ملفت للنظر

سلبيات

• - عدم وجود الشخصية الرياضية
• التصميم الداخلي ثابت

وقفت في محطة الوقود بالقرب من منزلي، في انتظار ممثل شركة هيونداي لإحضار بعض الأوراق حتى أتمكن من العودة إلى المنزل في سيارة هيونداي جينيسيس 2015. وبينما كنت أحدق في الفضاء، اقتربت مني امرأة شابة. طلبت استخدام هاتفي حتى تتمكن من الاتصال بصديق.

بعد إلقاء نظرة سريعة لرؤية 7 بالمائة من عمر البطارية المتبقي، وافقت على مضض. عندما أخذت الهاتف، ألقت نظرة سريعة على هاتف Genesis المطلي تمامًا بطلاء Empire State Gray ثم نظرت إليّ مرة أخرى. لقد تغير شيء ما في سلوكها. ابتسمت وعدلت قميصها المنخفض وقالت: "سيارة جميلة، هل يمكنني أن أركبها؟"

بصراحة، يمكنني إنهاء المراجعة هنا، لأن هذا التفاعل يشبه إلى حد كبير إعلانًا تجاريًا لسيارة نصف الوقت في اتحاد كرة القدم الأميركي لدرجة أنني أتساءل عما إذا كانت المرأة الشابة موظفة متخفية في شركة Hyundai. كما أنها تؤكد نجاح سيارة جينيسيس الجديدة، التي تبدو في كل شبر منها السيارة الفاخرة الحصرية... ولكن سعرها يبدأ من 39 ألف دولار فقط.

الفخامة المستقيمة

عندما قدت سيارة جينيسيس لأول مرة عند إطلاقها في أريزونا، فاتني الهدف نوعًا ما. كنت آمل وأتوقع أن أجد سيارة سيدان رياضية تتفوق على سيارة BMW الفئة الخامسة. للأفضل أو للأسوأ، هذا ببساطة ليس هدف سفر التكوين.

وبدلاً من ذلك، فإن سيارة هيونداي الكبيرة تشبه إلى حد كبير سيارة مرسيدس في عصر ما قبل AMG. وينصب التركيز على وسائل النقل المريحة والحصرية، وليس على السرعة التي تنحني العمود الفقري. وفي المرة الثانية، تمكنت من أخذ وقتي ورؤية ما يقدمه سفر التكوين.

ظاهريًا، تتفحص مقصورة جينيسيس جميع صناديق السيارات الفاخرة، لكنها تفتقر إلى الذوق. كمكان للعيش فيه، على الرغم من ذلك، فهو من الدرجة الأولى. حتى في الطراز الأساسي، يجلس الركاب في مقاعد جلدية ضخمة تشترك مع الكراسي الفاخرة أكثر من مقاعد السيارة العادية.

تأتي كل سيارة جينيسيس أيضًا مغلفة بمواد فاخرة يتم تخزينها عادةً في استوديوهات التصميم الألمانية شديدة الحراسة. السائقون والركاب على حد سواء محاطون بخشب غير لامع رائع، وألمنيوم حريري، ولوحة قيادة بمواد ناعمة الملمس أكثر من منافسي جينيسيس التاليين مجتمعين. حتى أن هناك الساعة التناظرية التي لا مفر منها.

بالنسبة للعقل الرقمي، هناك مجموعة المعلومات والترفيه الجديدة BlueLink من هيونداي. لقراءة المزيد حول هذا الموضوع، تحقق من مراجعتنا الكاملة.

بصراحة، لست متأكدًا من السبب الذي يجعل أي شخص يتجه نحو نماذج أكثر تكلفة من جينيسيس كقاعدة جاءت السيارة مزودة بكل ما يمكن أن يريده السائق، باستثناء السقف الشمسي والرحلة الموجهة بالرادار يتحكم.

أكثر ما أثار إعجابي هو مدى نجاح كل هذا. لقد شاهد الصحفي المتظاهر 11000 ميل صعب على أيدي الصحفيين، وكان الجزء الداخلي لا يزال نظيفًا تقريبًا.

انتظر، هل هذه هيونداي؟

قد يكون التصميم الداخلي من النوع المحافظ الذي يجعل أطباء الأسنان وبائعي التأمين يشعرون وكأنهم في منزلهم. ومع ذلك، يتميز الجزء الخارجي ببعض اللمعان المذهل.

تتميز الواجهة الأمامية بشبكة كبيرة بما يكفي لسيارة ذات 18 عجلة. على عكس بعض شركات صناعة السيارات - أكيورا، أنا أنظر إليك - حافظت هيونداي على واجهتها الجديدة الأنيقة والحديثة. الشبكة ليست مطلية بالكروم بشكل عدواني، ولا هي قديمة بشكل غير مقبول. وبدلاً من ذلك، يتم تسليط الضوء عليها حرفيًا من خلال المصابيح الأمامية المنحوتة بشكل رائع ومصابيح LED المستمرة.

الجزء الخلفي أقل إثارة للاهتمام، ولكنه يتميز بتصميم إضاءة ممتاز أيضًا، مع مصابيح خلفية مكونة من قضبان إضاءة LED مميزة.

تم نقل موضوع الإضاءة الممتازة والمميزة إلى ميزة سخيفة أو - اعتمادًا على المنظور - وهي ميزة رائعة بشكل يبعث على السخرية. إذا اقترب السائق من سيارة جينيسيس حاملاً المفتاح في جيبه ليلاً، تقوم السيارة بتنشيط مصابيح البركة المدمجة في المرايا الجانبية. تضيء هذه المصابيح الأبواب وتعرض بكل وضوح كلمة "GENISIS" إلى جانب الشعار المجنح. قد يكون الأمر كثيرًا، لكنه يجعل السيارة أكثر تميزًا وأكثر متعة قليلاً.

مستقرة ديناميكيا

كما أن مسافة تزيد عن 11000 ميل لم تؤثر على صمت رحلة سفر التكوين الذي يشبه القبر. في الواقع، يوفر الكرسي الضخم الذي يشبه مقعد السائق واحدة من أكثر تجارب القيادة استرخاءً والتي يمكن العثور عليها بأقل من 100000 دولار.

لسوء الحظ، فإن سفر التكوين لديه شيء من عقل المسار الواحد. إذا كان السائق يريد الاسترخاء، فهو أكثر من سعيد باستيعابه. أما إذا كنت ترغب في نزهة أكثر حيوية، فهذا أمر مختلف.

المشكلة ليست في القوة يتميز جهاز الضغط الأساسي الخاص بي بمحرك V6 سعة 3.8 لترًا بقوة 311 حصانًا (293 رطلًا قدمًا) من عزم الدوران الذي يقود العجلات الخلفية عن طريق ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. يمنح هذا الإعداد سيارة Genesis الكثير من القوة للقيادة في جميع أنحاء المدينة مع ما يكفي من التمريرات السريعة بشكل مدهش - كل ذلك مصحوبًا بهدير مُرضٍ. على الرغم من أن المتظاهر لم يكن يمتلكه، إلا أنني أستطيع أن أقول إن محرك V6 أثبت أنه مثير للإعجاب حتى عند إقرانه بنظام الدفع الرباعي الممتاز H-Trac.

لأولئك الذين يريدون المزيد، تقدم هيونداي محرك Tau V8 سعة 5.0 لتر اختياريًا. يولد هذا المحرك السمين 429 حصانًا و 376 رطلًا قدمًا. كلاهما محركات جيدة. ومع ذلك، لا يستطيع أي من هذين المحركين التغلب على نظام التعليق الثابت، أو، في هذا الصدد، الجزء الضخم من سيارة جينيسيس.

مع أي من المحركين، فإن جينيسيس تزن الميزان بأكثر من 4000 رطل. يعد هذا أمرًا كبيرًا للتنقل، خاصة مع نظام التعليق الذي يريد حقًا حماية ظهر السائق.

في ظل المنعطفات الصعبة، تواجه سيارة جينيسيس الكثير من التفاف الجسم. والأسوأ من ذلك، حتى في الوضع الرياضي مع إيقاف التحكم في الجر، فإن نظام التحكم في الثبات يحارب بقوة للحفاظ على الجزء الخلفي من السيارة من الارتخاء. إن الجمع بين تمايل الجسم والفرامل الخلفية التي تضغط بشكل غير متوقع على العجلات لإبقائها في الخط لا يجعل تجربة القيادة في قمة الذروة.

أضف إلى ذلك ناقل الحركة الذي يفضل السلاسة على السرعة، والشعور العام هو أن السيارة تحارب باستمرار ميولها الطبيعية المفرطة.

لذا، بدلًا من التعامل مع جينيسيس كسيارة منجرفة، من الأفضل للسائق أن يعود إلى مقعده، ويشغل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ويسترخي... على الأقل حتى يحين وقت المرور.

خاتمة

لا أستطيع أن أعد بأن ملكية جينيسيس ستؤدي إلى اقتراب النساء أو الرجال الذين يرتدون ملابس عارية ويطلبون التوصيل. في الواقع، لست متأكدًا تمامًا من أنني أصدق أن هذا حدث لي. ومع ذلك، أستطيع أن أقول إن جينيسيس هي سيارة فاخرة حقًا.

وربما تفتقر إلى القوة والسرعة المطلقتين لمنافسيها الألمان. عند مقارنتها بالتسوية غير المريحة للسيارات مثل Acura TLX، تبدو السيارة الكورية الكبيرة خيارًا ممتازًا للأشخاص الذين يبحثون عن تجربة قيادة راقية بميزانية محدودة.

الارتفاعات

• قيمة لا تصدق مقابل المال
• الداخلية الفاخرة ومريحة
• حتى النموذج الأساسي مجهز جيدًا
• حضور ملفت للنظر

أدنى مستوياتها

• - عدم وجود الشخصية الرياضية
• التصميم الداخلي ثابت

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• شاهد سيارة Hyundai Ioniq 5 EV وهي تقوم بمسيرة السلطعون
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز