DT10: التحول بدون سائق هو مجرد البداية للسيارات المستقبلية

تهو جيتسونز أعطتنا فكرة السيارات الطائرة ذات الأسطح الزجاجية الشبيهة بالفقاعات في عام 1962، لكن التقاليد الأساسية للسيارة لم تتغير كثيرًا منذ ذلك الحين. قد تحتوي السيارات الحديثة على شاشات تعمل باللمس ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونظام تجنب الاصطدام الآن، لكن المسافر العادي لا يزال يسافر على طريق مرصوف بالأسفلت، ولا يزال يملأ خزان الوقود بانتظام بمركب عادي خالي من الرصاص، ولا يزال يتحكم في مسار السيارة باستخدام عجلة القيادة، ولا يزال يستخدم المكابح عن طريق الضغط على دواسة. ومع ذلك، فقد تغيرت صناعة السيارات بشكل جذري، حتى خلال العقد الماضي. يقول البعض إنها مرت بمرحلة ركود فقط، لكنها كانت أعمق من ذلك بكثير – لقد كانت تحولاً كاملاً. الشركات التي لم يكن أحد يتخيل فشلها انتهى بها الأمر في كتاب التاريخ، في حين أن اللاعبين الذين لم يتوقع أحد أن يأتوا مثل شركة تيسلا يعتبرون الآن من المعطلين.

وقد نمت التكنولوجيا المضمنة في السيارة الجديدة المتوسطة بشكل كبير - وهي موجودة بالفعل

سطور من التعليمات البرمجية في سيارة حديثة أكثر من تلك الموجودة في طائرة نفاثة. لماذا؟ لسبب واحد، التكنولوجيا تجعل حياتنا أسهل. تعرف الهواتف على وجه التحديد متى نحتاج إلى التواجد في المطار، وكيفية الوصول إلى هناك، وأين نجد أقرب مكان لوقوف السيارات - فلماذا لا توفر السيارات نفس المعلومات؟

يستخدم صانعو السيارات أيضًا التكنولوجيا لجعل نماذجهم مرغوبة أكثر، وهو ما يفسر سبب تجميع ميزات التكنولوجيا المتقدمة غالبًا في حزم الخيارات التي تضيف المئات أو حتى الآلاف إلى السعر الأساسي للسيارة. لم تعد أرقام القوة الحصانية والاقتصاد في استهلاك الوقود كافية لجذب المستهلكين إلى صالات العرض بعد الآن. واللوائح الحكومية المتعلقة بالسلامة والانبعاثات تجعل بعض الميزات التقنية - مثل التحكم الإلكتروني في الاستقرار - إلزامية.

لنرى كيف يبدو الأمر، قمنا بجولة في نموذج أولي فولفو XC90 ذاتي القيادة في ضواحي جوتنبرج، ثاني أكبر مدينة في السويد. لا ليس كذلك الجيتسون. لكن الأمر لا يصدق من نواحٍ عديدة.

الأمر واضح مثل الزجاج الأمامي الجديد: القفزة الهائلة التي توشك السيارة على تحقيقها إلى الأمام ستجعل الابتكارات السابقة تبدو وكأنها خطوات طفل.

عقد من الاضطرابات

واليوم، يبدو كل هذا الإبداع واضحاً، بل أصبح حقيقة من حقائق الحياة، تماماً كما تقبلنا حقيقة مفادها أننا قادرون على شراء سيارة شيفروليه، أو بويك، أو دودج. لكن في عام 2008، وجدت جنرال موتورز وكرايسلر نفسيهما على شفا فشل غير مسبوق كان من الممكن أن يقضي على جزء كبير من صناعة السيارات الأمريكية، ويقتل الثورة التي سبقتها بدأ.

بعد فوات الأوان، كان من الممكن أن تفشل شركات صناعة السيارات الأمريكية كثيرًا في وقت أقرب لولا ازدهار السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). بحلول نهاية التسعينيات، كانت كل شركة تتنافس في سوق أمريكا الشمالية تقريبًا تمتلك سيارة دفع رباعي واحدة على الأقل في مجموعتها. بدا المستقبل مشرقًا في مطلع الألفية، لكن سلسلة من الأحداث سرعان ما دفعت الشركات الثلاث الكبرى إلى ضائقة مالية شديدة.

"لقد أدى انهيار الأسواق المالية [في عام 2008] إلى خنق الائتمان؛ وأدى ارتفاع معدلات البطالة وانخفاض أسعار المساكن إلى استنزاف ميزانيات الأسر؛ وأوضح ستيف راتنر، الذي غالبا ما يطلق عليه لقب "قيصر سيارات أوباما"، في كتابه، أن "الصيف جلب البنزين بسعر 4 دولارات للجالون الواحد، وهي كارثة خاصة بالنسبة لثلاثة ديترويت، مع عروضهم الهزيلة في السيارات الصغيرة". اصلاح.

ومما زاد الأمر تعقيدا أن تكاليف العمالة المرتفعة جعلت بناء السيارات الأمريكية أكثر تكلفة من مثيلاتها اليابانية، ومع ذلك كانت تباع في كثير من الأحيان بسعر أقل - لذلك كانت هوامش الربح في ديترويت ضئيلة إلى حد مثير للقلق. وأخيرا، فإن العديد من سائقي السيارات قد كونوا ببساطة صورة سيئة للسيارات الأمريكية.

كان لشركة فورد فهم أفضل لأعمالها من منافسيها الأمريكيين، لذلك بدأت في جمع رأس المال في وقت مبكر. وفي عام 2006، تعهدت الشركة بالعديد من أصولها ــ بما في ذلك براءات الاختراع، والعقارات، وحتى شعارها البيضاوي الأزرق الشهير ــ كضمان للحصول على حزمة قروض بقيمة 23.5 مليار دولار، الأمر الذي أبقى الشركة واقفة على قدميها. وباعت لاحقًا أصولًا أخرى، بما في ذلك فولفو، ولاند روفر، وجاكوار، وأستون مارتن.

فشلت كرايسلر وجنرال موتورز في رؤية التحول، وانتهى الأمر بكبار المسؤولين التنفيذيين من الشركتين بالذهاب إلى واشنطن لمطالبة المشرعين بالمال في خريف عام 2008. كانت ردود الفعل على هذه المطالب غير المسبوقة متباينة في البداية، حيث اعتقد الكثيرون في الكابيتول هيل أنه يجب السماح لكلا الشركتين بالفشل. وفكر آخرون في دمج شركتي كرايسلر وجنرال موتورز في شركة واحدة، وهو الحل الذي كان من شأنه أن يجعل الصناعة أصغر حجما من خلال القضاء على المنتجات والعلامات التجارية والوظائف والمصانع المتداخلة. وكانت الحجة القوية لصالح الاندماج هي استبعاد شركة كرايسلر – التي تم إنقاذها ذات مرة قبل ذلك - من شأنه أن يساعد جنرال موتورز على التعافي بشكل أسرع، لأنه سيكون لديها منافس أقل لتتمكن من صده في موطنها سوق.

"في ال نيويورك تايمزوكتب راتنر: "لقد ساعدت في تغطية مناشدات كرايسلر للحصول على خطة إنقاذ حكومية". "وفي إحدى القصص، وصفت النقاش بأنه "جدل سياسي واقتصادي من الدرجة الأولى حول ما إذا كان واجبا، أو حتى من المرغوب فيه أن تهب الحكومة الفيدرالية لإنقاذ شركة كبيرة مريضة.' لقد تبين أن هذا السؤال سيظل محل اهتمام أنا."

تم استبعاد دمج كرايسلر وجنرال موتورز، ولكن أصبح من الواضح أنهما أكبر من أن يفشلا. وسوف يجد عشرات الآلاف من العمال أنفسهم عاطلين عن العمل بين عشية وضحاها، ناهيك عن العدد الكبير من الموردين الذين سيضطرون إلى إغلاق أبوابهم في تأثير الدومينو الذي سيترتب على ذلك. وكان الاقتصاد الأمريكي هشاً للغاية بحيث لم يتمكن من التعامل مع الانهيار الداخلي.

كانت الصناعة أكثر إحكامًا من وتر البانجو. كان من الواضح أن شيئًا ما يجب أن يستسلم.

الانهيار والولادة من جديد

أعلنت شركة كرايسلر إفلاسها في 30 أبريل 2009. وسرعان ما أعلنت عن شراكة مع شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات، إحدى أكبر الشركات المصنعة في أوروبا. استحوذت شركة فيات في البداية على حصة 20% في شركة كرايسلر، ووافقت على تزويد الشركة بالتكنولوجيا التي تحتاجها لتصنيع سيارات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة.

أعلنت شركة جنرال موتورز إفلاسها بعد 32 يومًا. وفي الأسابيع التالية، أعلنت عن خطط لوقف إنتاج سيارات هامر وبيع كل من ساب وساترن من أجل تقليل عدد العلامات التجارية التي تمتلكها. انتهى إنتاج بونتياك في ديسمبر 2009 بعد 83 عامًا، وكان ساتورن في النهاية في مرحلة متقدمة عندما فشلت صفقة بيع العلامة التجارية لشركة Penske Automotive. ومن المثير للاهتمام أنه تم الاحتفاظ ببويك فقط لأنها كانت العلامة التجارية الأكثر شهرة لجنرال موتورز في الصين في ذلك الوقت. واستحوذت الحكومة الأمريكية على حصة قدرها 60.8% في جنرال موتورز بعد إعلان الإفلاس. قال الأمريكيون مازحين إن الأحرف الأولى من اسمها ترمز إلى شركة Government Motors.

قامت شركة فورد - التي تجنبت استخدام الأموال الفيدرالية - بإعادة هيكلة نفسها من خلال اتباع خطة منتج جديد تسمى One Ford والتي قلصت عدد منصات المركبات في محفظتها. وبدلاً من تطوير بنية لكل منطقة، قامت الشركة ببناء سيارات مختلفة تباع في أجزاء مختلفة من العالم على نفس المنصة. وكانت وفورات التكاليف هائلة.

التفاصيل الأخيرة التي يجب التوصل إليها: كيفية إقناع عامة الناس بشراء سيارات جديدة مرة أخرى من أجل ضمان بقاء الشركات الممولة من دافعي الضرائب.

"لقد انخفض معدل الخردة، أو معدل التخلص من السيارات، عقدًا بعد عقد، من معدل السبعينيات الذي كان يزيد على 7 بالمائة سنويًا". عام إلى نحو 5.5 في المئة، وهو ما يعني أن متوسط ​​عمر السيارات على الطريق آخذ في الازدياد». بحث.

قررت فرقة العمل المعينة من قبل صناعة السيارات إنشاء برنامج النقد مقابل السيارات القديمة الذي أعطى المشترين خصمًا كبيرًا على شراء سيارة جديدة إذا قاموا بالتداول في طراز قديم مستهلك للوقود. كان البرنامج غير مسبوق في الولايات المتحدة، لكن فرنسا وألمانيا استخدمتا برامج مماثلة لدعم المبيعات بشكل متقطع منذ التسعينيات.

هل سيساعد في إنقاذ الصناعة؟

وداعا الغاز

الضباب الدخاني. سميكة ومرئية ومثير للاشمئزاز. ومنتشرة للأسف .

إن المستوى غير المسبوق من تلوث الهواء في المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم هو الذي أدى إلى انتشار واسع النطاق للسيارات النظيفة. في حين أن معظم الشركات تقدم نموذجًا هجينًا واحدًا على الأقل يعمل بالبنزين والكهرباء اليوم، فإن الهدف النهائي لشركات صناعة السيارات والجهات التنظيمية على حد سواء هو القيادة الخالية من الانبعاثات.

حاليًا، هناك طريقتان رئيسيتان لتحقيق صفر انبعاثات: نظام نقل الحركة الذي يعمل بالهيدروجين، والذي ينبعث منها فقط بخار الماء غير الضار، ونظام نقل الحركة الكهربائي، الذي لا يحتوي على انبعاثات من أنبوب العادم ل. ولكل منها مجموعتها الخاصة من الإيجابيات والسلبيات.

تعد BMW إحدى الشركات التي تقوم باستثمارات كبيرة في كلا الحلين. وتعتقد الشركة الألمانية أن السيارات الكهربائية ستهيمن في نهاية المطاف على مدننا، ولكن سيتم استخدام الطاقة الهيدروجينية في الرحلات الطويلة. والسبب وراء ذلك هو أن خزان الهيدروجين يمكن ملؤه في أي مكان ما بين ثلاث إلى خمس دقائق، وهو وقت قريب من وقت التزود بالوقود لسيارة تقليدية تعمل بالبنزين أو الديزل. والطاقة الهيدروجينية الحديثة غير مرئية بشكل ملحوظ.

وقال ميرتن يونج، رئيس قسم تطوير خلايا الوقود في شركة BMW، لموقع Digital Trends: "لا يستطيع العميل التمييز بين الاثنين".

نقطة التعادل هي 300 إلى 400 كيلومتر (186 إلى 248 ميلاً)، وفقًا لشركة BMW. تعد السيارات الكهربائية منطقية بالنسبة للسائقين الذين يحتاجون إلى نطاق أقل - خاصة أولئك الذين يسافرون لمسافات قصيرة أو الذين يقودون سياراتهم حصريًا في المدينة - لأن حزمة البطارية يمكن شحنها بسرعة نسبيًا، في حين أن سائقي السيارات الذين يحتاجون إلى القيادة لمسافة أبعد يكونون أفضل حالًا باستخدام سيارة تعمل بالهيدروجين لتجنب أوقات الشحن الطويلة غير العملية المرتبطة غالبًا بالكهرباء. المركبات الكهربائية طويلة المدى.

قبل عقد من الزمن، كانت شركة BMW تقوم بإجراء تجارب على السيارات التي تستخدم محرك احتراق داخلي تقليدي معدل لحرق الهيدروجين. ومع ذلك، فقد حققت تكنولوجيا خلايا الوقود تقدمًا كبيرًا في السنوات الأخيرة، حيث يتم الآن استخدام الهيدروجين المخزن على متن الطائرة لتوليد الكهرباء التي تشغل المحرك. وبعبارة أخرى، تبدو السيارة التي تعمل بالهيدروجين مماثلة تقريبًا لقيادة السيارة الكهربائية. الفرق الأكبر هو من أين تأتي الكهرباء.

تتيح التكنولوجيا الجديدة لشركة BMW الاستفادة من فوائد وفورات الحجم. يمكن مشاركة علب التروس والمحركات والإلكترونيات بين المركبات الكهربائية وسيارات الهيدروجين دون أي تعديلات كبيرة. سوف تؤدي أوجه التشابه إلى تسريع اعتماد السيارات التي تعمل بالهيدروجين من خلال جعلها في متناول الجميع.

"عندما يكون لديك سيارة كهربائية ذات بطارية كبيرة، يمكنك استبدال البطارية ودمج خلية الوقود وخزان الهيدروجين وبطارية أصغر لإعادة التوليد. بعد ذلك، بمجرد توفير الطاقة الكهربائية – إما عن طريق البطارية أو عن طريق خلية الوقود – فإن نظام الدفع بأكمله يكون متطابقًا. لديهم نفس تجربة القيادة أيضًا. قال جونغ: “إنها قيادة كهربائية خالصة في كلتا الحالتين”.

تعد كيفية حمل الهيدروجين على متن الطائرة أمرًا أساسيًا لتحقيق مدى قيادة طويل. في السابق، كان يتم تخزين الهيدروجين في خزان على شكل سائل. تقوم النماذج الأولية اليوم بتخزين الهيدروجين كغاز، ويتم تبريده إلى درجة حرارة منخفضة جدًا بحيث يمكن احتواء المزيد منه في الخزان.

وشدد يونج على أن شركة BMW لا تزال تعمل على تحسين التكنولوجيا، ولا يتوقع أن تكون المكونات جاهزة للإنتاج قبل عام 2020. بعد ذلك، ستقرر الشركة أين ومتى سيتم طرح التكنولوجيا، وأي مركبة (مركبات) ستفتتحها.

تؤمن منافستها مرسيدس-بنز أيضًا بالمركبات الكهربائية والهيدروجينية. ستقدم سيارة تعمل بالهيدروجين على أساس سيارة GLC الكروس أوفر في عام 2017، وهي في المراحل الأولى من تصميم مجموعة نقل الحركة الكهربائية التي تستفيد من تقنية البطاريات الجديدة لتوفير نطاق مذهل يصل إلى ما يصل 310 ميل. وتخطط العديد من الشركات الأخرى لإنتاج سيارات كهربائية طويلة المدى، بما في ذلك جاكوار وفولفو وأودي. لن يستمر احتكار شركة تيسلا لسوق السيارات الكهربائية المتميزة لفترة طويلة.

لا تعتقد كل الشركات أن الهيدروجين هو الطريق الصحيح للمضي قدمًا. قامت شركة فولفو بتجربة نسخة هيدروجينية كهربائية من سيارة C30 المدمجة في عام 2010، لكنها نجحت في النهاية أوقفت المشروع واختارت تركيز مواردها على المحركات الهجينة والكهربائية التي تعمل بالبطارية بدلاً من. ستنخفض تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 50 بالمئة بحلول عام 2021، في حين سينخفض ​​نطاق القيادة الذي توفره هذه البطاريات تضاعفت في نفس الفترة الزمنية، وفقًا لمايكل فليس، نائب رئيس تطوير مجموعة نقل الحركة في فولفو قسم.

في حين أن الصناعة تتحول ببطء ولكن بثبات إلى المحركات الكهربائية، حذرت مرسيدس من ذلك الداخلية الموقرة إن محرك الاحتراق الذي يشغل سياراتنا السيدان وسياراتنا الرياضية وشاحناتنا وحافلاتنا لأكثر من قرن من الزمان ليس جيدًا تمامًا ميت بعد.

"من المؤكد أن محركات الاحتراق عالية الكفاءة ستبقى جزءًا من حركتنا المستقبلية. وتوقع هارالد كروجر، رئيس قسم الكهرباء والإلكترونيات وتطوير القيادة الإلكترونية في الشركة، أن التكنولوجيا لا تقف ساكنة، ولا يزال هناك المزيد من الإمكانات فيما يتعلق بالكفاءة. "بفضل التكنولوجيا الجديدة، وضعنا معايير لم تكن متوقعة قبل بضع سنوات." وقال إن التكنولوجيا الهجينة ستكون الشكل الأكثر شيوعًا للكهرباء لعقد آخر على الأقل.

رددت فولفو تعليقات مرسيدس. وعلى الرغم من أنها تقوم باستثمارات ضخمة في مجال الكهرباء، إلا أن الشركة تعتقد أن محرك الديزل سوف يستمر في المستقبل المنظور.

وقال هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو: "سيكون من الصعب للغاية استبدال محرك الديزل بين عشية وضحاها". ويتوقع أن تصبح السيارات التي تعمل بالديزل أكثر تكلفة لأنها ستتطلب نظام معالجة لاحقة أكثر تقدمًا من أجل الامتثال للوائح الانبعاثات القادمة. وبالتالي، قد يحتاج سائقو السيارات إلى ملء خزان سوائل عادم الديزل في كل مرة يقومون فيها بالتعبئة، وليس مرة واحدة تقريبًا في السنة كما يفعلون حاليًا.

وتابع سامويلسون: "ستنخفض كمية السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل على الطريق، لكنها لن تنخفض إلى الصفر". "سوف نترك للمستقبل أن يقرر، وسنترك للعملاء أن يقرروا."

الحكم الذاتي في نهاية المطاف

تتيح التكنولوجيا الجديدة للسيارة أن تقود نفسها بنفسها، ولكن من المهم التمييز بين السيارة ذاتية القيادة والسيارة بدون سائق. تقود السيارة ذاتية القيادة نفسها من النقطة أ إلى النقطة ب مع وجود شخص ما في مقعد السائق، في حين أن السيارة بدون سائق قادرة على الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب دون وجود أي شخص في السيارة. تعمل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى على تكنولوجيا القيادة الذاتية، وليس تكنولوجيا القيادة الذاتية. ليس الهدف هو إخراج عجلة القيادة بالكامل، على الأقل ليس بعد.

تُعرف شركة فولفو منذ فترة طويلة بأنها رائدة في مجال سلامة السيارات، وهي في طليعة التكنولوجيا شبه المستقلة والمستقلة، وتعمل على تطوير سيارة ذاتية القيادة منذ ما يقرب من عقد من الزمن. وتعتقد الشركة أن السيارات ذاتية القيادة يمكن أن تخفف من تدفق حركة المرور في المدن الكبرى، وتمنح الركاب مزيدًا من وقت الفراغ، وتقلل من تلوث الهواء، وتجعل الطرق أكثر أمانًا من خلال تقليل الحوادث.

وقال إريك كولينغ، كبير المسؤولين الفنيين في شركة فولفو، لموقع Digital Trends: "هذه الأسباب الرئيسية أقنعتنا بدخول مجال السيارات ذاتية القيادة". "إننا نرى هذه التكنولوجيا التي تناسب احتياجات المجتمع الحديث بشكل جيد للغاية. وأكد أن التنقل اليومي يعد مكانًا رائعًا للتكنولوجيا المستقلة.

من الممكن تقليل الازدحام لأنه يمكن التحكم في السيارات ذاتية القيادة بدقة شديدة، أفقيًا وطوليًا. وبالتالي، فإنها ستمهد الطريق لممرات أصغر، مما يسمح لعدد أكبر من السيارات بالسير على نفس الكمية من الأسفلت. سيكون تدفق حركة المرور أكثر سلاسة لأن السيارات ذاتية القيادة مبرمجة لتغيير المسارات بشكل أقل من البشر. كما تعمل التكنولوجيا الذاتية على إزالة احتمالية الخطأ البشري، وهو السبب الجذري للغالبية العظمى من الحوادث اليوم.

وبدلاً من عرض مفاهيم لافتة للنظر في معارض السيارات، تعمل الشركة جاهدة لوضع التكنولوجيا في متناول أيديها العملاء في العالم الحقيقي من خلال برنامج تجريبي يسمى Drive Me والذي سيبدأ في عام 2017 في جوتنبرج، السويد، مسقط رأس. وقد تعاونت فولفو مع سلطات النقل السويدية لضمان نجاح البرنامج.

المفتاح لجعل العملاء يتبنون التكنولوجيا المستقلة هو الثقة. وبالتالي، تبحث فولفو في كيفية وضع السيارة في مسارها، وكيف تحتاج إلى التسارع، وكم المعلومات التي تحتاجها لتزويد ركابها. على الرغم من عدم وجود إجابة بسيطة على هذه الأسئلة، إلا أن كولينج كان لديه فكرة عما تحتاج فولفو إلى تحقيقه.

"لا أريد أن تقود السيارة بالطريقة التي أقود بها. انظر إلى الأمر بهذه الطريقة: يختلف أسلوب قيادتي إذا كنت مسافرًا مع عائلتي في السيارة، لأنه سيكون غير مريح لهم بخلاف ذلك. إذا كنت راكبًا خاصًا بي، فأنا أتوقع نفس المعاملة. هل سبق لك أن ركبت سيارة أجرة ولم تفكر في أسلوب قيادة السائق؟ هذا هو نوع السلوك الذي نسعى إليه”.

القيادة بدون قيادة

إن الحصول على سيارة تقودها بنفسها أمر أسهل من فعله. تتطلب هذه التقنية أنظمة نسخ احتياطي معقدة، وهو حل موجود أيضًا في الطائرات. فمن غير المعقول أن نقول للسائقين أنه يمكنهم الاسترخاء خلف عجلة القيادة ثم نتوقع منهم تولي زمام الأمور فجأة إذا حدث خطأ ما. وبالتالي تعتمد التكنولوجيا على بطاريتين، ونظامين للكبح، ونظامين للتوجيه. يجب أن تكون السيارة قادرة تمامًا على التوقف بشكل آمن في حالة فشل شيء ما.

ماذا يحدث إذا لم تتمكن السيارة من تجنب الاصطدام؟ هل ينحرف أم يكبح؟ وأوضح كولينغ أن السيارات ذاتية القيادة لا يمكنها القيام بمناورات تجنب ديناميكية. "إذا قمت بتحريك الكاميرا بسرعة كبيرة أثناء التقاط الصورة، فماذا ترى؟ لا شيء، وهذا ينطبق أيضًا على السيارة." وهذا يعني أن التخفيف (مثل الكبح بأقصى قوة ممكنة) هو الطريقة الأكثر ملاءمة للتعامل مع عقبة في الطريق، وليس الانحراف عن الطريق.

تعمل فولفو أيضًا على تعبئة أجهزة الاستشعار المختلفة وأجهزة الليزر والكاميرات بشكل سري قدر الإمكان حتى لا تبدو السيارات وكأنها نماذج أولية. كما أنها تركز أيضًا على تقليل تكلفة المعدات بحيث تكون التكنولوجيا في متناول مشتري السيارات الفاخرة العادي. ومع ذلك، تتوقع الشركة أن تصل التكنولوجيا المستقلة في البداية إلى صالات العرض كجزء من حزمة خيارات التكلفة الإضافية.

ولتذوق ما سيأتي، ركبنا نموذجًا أوليًا من XC90 ذاتية القيادة في ضواحي مدينة جوتنبرج، في نفس الشوارع التي ستصل إليها سيارات Drive Me بدءًا من عام 2017. ومن المثير للدهشة أن النموذج الأولي يبدو تمامًا مثل سيارة XC90 القياسية، باستثناء الكاميرات الصغيرة المدمجة بشكل خفي في مرايا الأبواب. وأشار كولينغ إلى أن أجهزة الاستشعار والكاميرات وأجهزة الليزر الموجودة على متن السيارة مصممة "لقراءة" الطريق من خلال ألواح هيكل السيارة ذات الدفع الرباعي.

لقد انبهرنا بمدى سلاسة أداء XC90 في القيادة اليومية. حافظت على مسافة آمنة بينها وبين السيارة التي أمامها، وبقيت في مسارها، وفرملت وزادت سرعتها بسلاسة دون ارتجاج أو تردد. ومع ذلك، يعتمد النظام على علامات المسار، ويطلب من السائق أن يتولى المسؤولية إذا حدث ذلك الوصول إلى امتداد الطريق - مثل منطقة البناء - حيث تكون العلامات باهتة أو غائبة كليا.

تتحمل فولفو المسؤولية في حالة وقوع حادث في إحدى سياراتها ذاتية القيادة. وأوضح كولينغ أن الأمر يشبه ركوب المصعد: إذا وقع حادث، فليس الشخص الذي يقف في المصعد هو المسؤول. مع أخذ ذلك في الاعتبار، تم إعداد النموذج الأولي XC90 ليتجاوز الحد الأقصى للسرعة بدقة وليس أكثر من ميل واحد. لا تستطيع شركة فولفو المخاطرة ببرمجة نماذجها الأولية لتنطلق بسرعة خمسة أو عشرة، كما يفعل معظم السائقين.

الهدف هو أنه في عام 2020، لن يُقتل أحد أو يُصاب بجروح خطيرة في سيارة فولفو جديدة. وبالتالي تحاول الشركة جلب التكنولوجيا المستقلة إلى السوق في أقرب وقت ممكن، على الرغم من أنه لم يتم تحديد إطار زمني أكثر تحديدًا رسميًا بعد.

الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي وكالة حكومية أمريكية مهمتها البيان هو "إنقاذ الأرواح، ومنع الإصابات، والحد من الحوادث المرتبطة بالمركبات"، ويرحب بالتكنولوجيا ذاتية القيادة افتح ذراعيك.

"إننا نشهد ثورة في تكنولوجيا السيارات التي لديها القدرة على إنقاذ الآلاف من الأرواح. ومن أجل تحقيق هذه الإمكانية، نحتاج إلى وضع مبادئ توجيهية تحدد بوضوح كيف نتوقع من المركبات الآلية أن تفعل وقال أنتوني فوكس، وزير النقل الأمريكي، في بيان: إفادة.

اقترح الرئيس باراك أوباما استثمار ما يقرب من 4 ملايين دولار على مدى 10 سنوات لتسريع تطوير واعتماد السيارات ذاتية القيادة. وفي حالة الموافقة، سيتم استخدام الأموال لتنفيذ برامج تجريبية في الولايات المتحدة لجمع معلومات حول كيفية القيام بذلك يستخدم سائقو السيارات التكنولوجيا المستقلة، وما هي التغييرات المطلوبة في البنية التحتية حتى يتمكنوا من أداء وظائفهم على وجه صحيح. كما ستمول أيضًا أبحاثًا لتحسين برنامج مبتكر يسمى الاتصال من مركبة إلى مركبة (V2V) والذي يتيح للسيارات "التحدث" مع بعضها البعض من أجل تجنب الحوادث.

أسفل الطريق

تم الوصول إلى معلم رئيسي في جعل الطرق الأمريكية أكثر أمانًا في أبريل 2016 عندما شاركت 20 شركة كبرى، تمثل 99 بالمائة من الطرق الجديدة وافق سوق السيارات في الولايات المتحدة على جعل مكابح الطوارئ التلقائية معيارًا لكل سيارة يبيعونها بدءًا من سبتمبر 2022. وكما يوحي اسمه، يقوم النظام تلقائياً بتطبيق الفرامل إذا اكتشف أن الاصطدام مع سيارة أمامك وشيك. لا يمكنها تجنب كل الاصطدامات الخلفية، ولكنها يمكن أن تضمن حدوثها بسرعة أقل، مما يخفف من الأضرار المادية والإصابات.

وصفت NHTSA الالتزام بالسلامة بأنه "تاريخي"، لكنها تعترف بأن السيارات ذاتية القيادة - تلك التي لا تحتوي على دواسات ولا عجلة قيادة - من المرجح أن تواجه عقبات قانونية في طريقها إلى الإنتاج. اقترح المنظمون في كاليفورنيا بالفعل حظر جميع المركبات التي لا تحتوي على عجلة قيادة ودواسات وسائق مرخص جاهز لتولي المسؤولية في حالة حدوث شيء غير متوقع. من ناحية أخرى، فإن المركبات ذاتية القيادة، مثل XC90 التي ركبناها في ضواحي جوتنبرج، تواجه عقبات قليلة جدًا - ويتم تشجيع تطويرها من قبل الحكومة الفيدرالية.

تضافرت جهود أوبر وليفت وفولفو وفورد وجوجل لتشكيل تحالف القيادة الذاتية من أجل شوارع أكثر أمانًا (SDCSS). وأوضح المتحدث والمستشار ديف ستريكلاند أن تشكيل ائتلاف هو الطريقة الأكثر فعالية للشركات الخمس لتوصيل رسالة موحدة. كما يسمح لهم بتجميع مواردهم في محاولة لإقناع المشرعين بضرورة السماح للسيارات ذاتية القيادة بالسير على الطريق في جميع الولايات الخمسين.

تؤمن SDCSS إيمانًا راسخًا بأن المشكلات القانونية التي تواجه السيارات ذاتية القيادة اليوم يمكن التغلب عليها في الوقت المناسب. في الواقع، توقع ستريكلاند أن تكون هذه التكنولوجيا موجودة في السوق خلال أقل من عقد من الزمن. إحدى الطرق لجلب السيارات ذاتية القيادة إلى الجماهير هي من خلال برامج مشاركة السيارات التي تقام في بيئة خاضعة للرقابة مثل مدينة نيويورك أو سان فرانسيسكو، حيث يكون الحد الأقصى للسرعة منخفضًا نسبيًا.

"يميل الناس إلى التفكير في الأمر على أنه مجرد كمبيوتر يقود السيارة، وقد مروا بتجارب سيئة مع أجهزة الكمبيوتر والأجهزة المحمولة المحمولة. يمكن أن تتجمد بسهولة، ويمكن أن تفشل بسهولة؛ هل تريد حقًا ذلك في السيارة؟" قال ستريكلاند. "الجمهور لا يفهم كيف تعمل السيارة. ومما رأيته، عندما يختبر الناس سيارة ذاتية القيادة، فإنهم يشعرون بحماس شديد بشأنها.

إن الكمية المتزايدة باستمرار من الميزات التقنية الموجودة في السيارات تفتح الباب أمام لاعبين جدد للمطالبة بمطالبتهم في صناعة السيارات. أشهرها جوجل وأبل، وهما منافسان أطلقا مؤخراً أنظمة المعلومات والترفيه التي تسمى ذكري المظهر السيارات وأبل كاربلاي، على التوالي. إنها تتجاوز برامج المعلومات والترفيه المدمجة في الشركة المصنعة وتطبيقات المشاريع المثبتة على برنامج التشغيل هاتف ذكي مباشرة على شاشة اللمس التي تكون عادةً مدمجة في المجموعة المركزية للسيارة. يتم وصف كلا النظامين على أنهما أكثر سهولة في الاستخدام من البرامج التي طورتها شركات تصنيع السيارات. كما أنها تقلل من عوامل التشتيت، نظرًا لأنه يمكن الوصول إلى العديد من الميزات عبر الأوامر الصوتية الأساسية.

سيكون مدى وصول عمالقة التكنولوجيا أكثر من مجرد لوحة القيادة. تقوم Google باختبار المركبات ذاتية القيادة وبدون سائق منذ سنوات. وبينما بدأت ببناء نسخ معدلة من السيارات الموجودة مثل تويوتا بريوس ولكزس آر إكس، فقد كشفت عن نموذج أولي مصمم داخليًا في مايو 2014. ومن المثير للاهتمام أن سيارة جوجل لا تتطلب أي مدخلات من السائق على الإطلاق، مما يعد بتحسين حياة الأشخاص المواطنين ذوي القدرة المحدودة على الحركة، بما في ذلك أولئك الذين لا يستطيعون القيادة بسبب تقدمهم في السن أو ضعف البصر ضعف السمع.

تأخذ سيارة جوجل بدون سائق – والمعروفة بالعامية باسم سيارة جوجل – شكل سيارة ذات مقعدين تعمل بمحرك كهربائي بالكامل. ويتميز بتصميم كارتوني ودود وشكل يشبه الجرة يزيد من مجال رؤية أجهزة الاستشعار المستخدمة لجمع المعلومات حول الطريق أمامك. وباستخدام الخرائط المتقدمة، فإنه يعرف بدقة الشارع الذي يقود فيه والمسار الذي يقع فيه.

أما خطط شركة أبل فهي أكثر غموضا، والمعلومات الوحيدة التي لدينا عن مشروع تيتان - الاسم الداخلي المزعوم للبرنامج - هي شائعات وهمسات. تزعم بعض المصادر أنها سمعت أصوات محرك في وقت متأخر من الليل قادمة من مبنى غامض مستأجر بواسطة شركة Apple في كاليفورنيا، بينما يعتقد آخرون أنهم عثروا على موقع تطوير سري في برلين. أفاد الكثيرون أن شركة Apple ضاعفت حجم فريق المشروع ثلاث مرات ليصل إلى 1800 فرد، بما في ذلك العشرات من كبار المديرين التنفيذيين الذين تم تهريبهم من صناعة السيارات. وعلى العكس من ذلك، يتوقع بعض المحللين أن شركة أبل ليس لديها أي مصلحة على الإطلاق في أن تصبح شركة تصنيع سيارات كاملة، وأنها تريد ببساطة توفير البرامج للشركات المصنعة الحالية.

نظرة جديدة لعصر جديد

سيكون للتغيير الجذري في كيفية تشغيل السيارات وقيادتها تأثير بعيد المدى على كيفية تصميمها. إن القلة المحظوظة التي ترسم السيارات لكسب لقمة عيشها هي في النهاية مجموعة مبدعة.

وأوضح إيان كالوم، مدير التصميم في جاكوار، أن أنظمة الدفع الكهربائية تفتح مجموعة جديدة تمامًا من الإمكانيات لأنها تشغل مساحة أقل من محركات الاحتراق الداخلي. وقال كالوم مبتسماً: "ستكون السنوات العشر المقبلة أكبر تحول في عقلية تصميم السيارات وهندستها - شاهد هذا الفضاء".

وأشار إلى أن أنظمة الدفع التي تعمل بالبطارية تمنح المصممين المزيد من الحرية، ويعتقد أن التحول إلى السيارات الكهربائية سيغير شكل السيارة في السنوات المقبلة. على سبيل المثال، يمكن للمحرك الكهربائي أن يتوضع بشكل أنيق بين العجلات، وهو حل تعبئة يوفر مساحة أكبر للركاب. إحدى طرق استغلال المساحة الإضافية هي بناء سيارة ذات صندوقين، وهو ما فعلته تسلا مع الطرازين S وX. والاحتمال الآخر هو دفع الأشخاص إلى الأمام للحصول على صندوق أكبر في الخلف، أو إضافة مساحة أكبر في المنتصف.

سوف يتغير التصميم الخارجي أيضًا. على سبيل المثال، قال كالوم إن العديد من الأشخاص الذين تحدث إليهم يعتقدون أن سيارة جاكوار يجب أن يكون لها غطاء محرك طويل. سوف يشير أي متحمس بفارغ الصبر إلى أن سيارات Jags تتميز تقليديًا بغطاء محرك طويل عميق، ولكن هذا لأنها كانت تعمل تاريخيًا بمحركات ذات 6 أو 12 أسطوانة. "أنت تحزم ما يُعطى لك"، لخص المصمم. "ولكن إذا لم يعد لديهم خط مستقيم ستة بعد الآن، فلماذا يجب أن يستمروا في الحصول على غطاء طويل؟ ليس لدي مشكلة في ذلك على الإطلاق، فأنا أحب التجربة”.

عادة ما تكون السيارات الكهربائية أثقل من النماذج المماثلة التي تعمل بالبنزين أو الديزل. يتطلب ذلك أن يصبح النصف العلوي من السيارة أقوى من أجل التعامل مع الثقل الإضافي، مما يعني عمومًا أنها بحاجة إلى أن تصبح أكبر. وتوقع كالوم أن الحاجة إلى النصف العلوي الأقوى ستدفع إلى ابتكارات أخرى، مثل أعمدة الأبواب الشفافة.

متغير مهم آخر هو حجم حزمة البطارية. يحتاج المهندسون حاليًا إلى تطوير مجموعات بطاريات كبيرة من أجل منح السيارات نطاق القيادة الذي يجده العملاء مقبولاً. مما لا شك فيه أن الحزم ستصبح أصغر مع تقدم التكنولوجيا، لكنها ستستمر في تحديد طول قاعدة عجلات السيارة الكهربائية.

يمكن للتكنولوجيا الذاتية أيضًا أن تغير طريقة تصميم السيارات، وقد أثار ساتورو تاي، مدير التصميم التنفيذي في نيسان، نقطة مثيرة للاهتمام. في الوقت الحالي، تعتبر السيارات ديناميكية هوائية عندما يكون لديها معامل سحب منخفض لأن سائقي السيارات يحتاجون إلى الحفاظ على مسافة متابعة آمنة بين سيارتهم والسيارة التي أمامهم. ستجعل التكنولوجيا المستقلة من الممكن للسيارات أن تتبع بعضها البعض بشكل أوثق، لذا فإن بناء سيارة ذات صورة ظلية ديناميكية هوائية قد يكون أقل أهمية للمضي قدمًا.

سيكون التحول تدريجيًا، وستكون السيارات ذاتية القيادة الحقيقية الأولى عبارة عن نماذج إنتاج عادية مزودة بمجموعة من الميزات التقنية. وستكون نماذج الجيل التالي أكثر جرأة بعض الشيء، وسوف تجرب شركات صناعة السيارات تدريجياً حلولاً مختلفة ــ وتقدم المفاهيم في معارض السيارات ــ لقياس رد فعل الجمهور.

يوضح تاي: "تعبر السيارات بطريقة ما عن مشاعر السائق وشخصيته". "تقول سيارة فيراري: انظر إلي، أستطيع القيادة بسرعة، إنها عبارة. عندما تبدأ بقضاء بعض الوقت في سيارتك للاسترخاء، أو القيام بشيء آخر غير القيادة، ما الذي يجب أن يعبر عنه تصميم السيارة؟

وبطبيعة الحال، تعد التكنولوجيا المستقلة بالسماح للمصممين برسم تصميمات داخلية تركز بشكل أكبر على الاسترخاء. ستظل هناك حاجة إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، ومقاعد للركاب، وميزات السلامة مثل الوسائد الهوائية، ولكن الباقي مجاني للتطور. ليس من المستبعد أن نتخيل عجلة قيادة تتراجع تلقائيًا إلى لوحة القيادة عندما لا تكون قيد الاستخدام من أجل منح السائق مساحة أكبر؛ وقد أظهرت شركات مثل فولفو ونيسان بالفعل مفاهيم مزودة بمثل هذا النظام. من الممكن أيضًا إجراء تصميمات داخلية تشبه الصالة.

ومع ذلك، توقع كولينج من فولفو أن عجلة القيادة ستظل موجودة طالما أن الناس يستمتعون بالقيادة. "إذا سألنا العملاء يومًا ما: لماذا هذا الشيء يعيق الطريق؟ أنا لا أستخدمه أبدًا، ثم سنفكر في التخلص منه. وأضاف: "لكن ذلك لن يكون في أي وقت قريب".

من الضرورة إلى المتعة

وبشكل عام، فإن التغييرات الشاملة التي ستحول السيارة كما نعرفها اليوم تنطبق فقط على النماذج السائدة ذات الإنتاج الضخم.

وفي حين يُطلب من شركات صناعة السيارات ذات الحجم المنخفض تصميم سيارات أنظف أيضًا، إلا أنها تواجه ضغوطًا أقل بكثير للتحول إلى السيارات الكهربائية مقارنة بالشركات الأكبر حجمًا. فيراري، على سبيل المثال، لا تزال ملتزمة ببناء سيارة رياضية فائقة السرعة، ولا ينبغي لأحد أن يتوقع أن تحتفل العلامة الإيطالية الشهيرة بمرور 75 عامًا على تأسيسها.ذ عيد ميلاد في عام 2022 مع نموذج كهربائي يشبه الكبسولة يستهدف سيارة Google مباشرة. وبالمثل، فإن التكنولوجيا ذاتية القيادة تحتل مكانة منخفضة في قائمة أولويات الشركة بشكل مفهوم السيارات الخارقة تم تصميم تصميماتها للاستمتاع بها أثناء القيادة، وليس أثناء قراءة الصحيفة.

لقد ارتفعت شعبية السيارات القديمة بشكل غير متوقع ــ وبالتالي قيمتها ــ في الأعوام الأخيرة، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه. وحتى الحكومات التي تطبق لوائح صارمة للسلامة والانبعاثات سوف تقدم استثناءات للكلاسيكيات. تعتبر هذه السيارات جزءًا مهمًا من تاريخ أي بلد، ولا تشكل سوى جزء صغير من المركبات على الطريق، خاصة وأن القليل منها يتم قيادته بشكل يومي.

وفي غضون عقد من الزمن، ستكون القيادة في طريقها لتصبح متعة وليست ضرورة. سيتمكن الراكب العادي من الجلوس والسماح لسيارته بالتنقل عبر الطرق العادية أو حركة المرور الكثيفة، ثم أخذ عجلة القيادة عندما تكون القيادة ممتعة، كما هو الحال على طريق متعرج سريع الخطى. تتمتع التكنولوجيا المستقلة بالقدرة على منح سائقي السيارات أفضل ما في العالمين.

في النهاية، لن تحل أجهزة الكمبيوتر محل الإنسان كسائق تمامًا. سيظل المراهق الذي يبلغ من العمر 16 عامًا في عام 2026 بحاجة إلى الحصول على رخصة قيادة قبل الانزلاق خلف عجلة القيادة. ولكن قد تكون هناك حاجة إلى تصريح مختلف ــ ربما يكون الحصول عليه أسهل ــ لتشغيل سيارة ذاتية القيادة، على افتراض أنها تتلقى الضوء الأخضر للإنتاج.

ستغير ثورة التصميم القادمة مشهد السيارات. حتى بالنسبة إلى المتحمسين المتعصبين، سيكون من الرائع مشاهدة كيف تتطور سيارات السيدان والكوبيه والكروس أوفر والشاحنات الصغيرة عندما يُمنح المصممون حرية التفكير خارج الصندوق. تبدو السيارات ذاتية القيادة التي تعمل بالهيدروجين أشبه بالخيال العلمي، لكن كبار العقول في صناعة السيارات يعملون ليل نهار للتأكد من أنها قريبة.

ومع ذلك، إذا كنت تريد سيارة طائرة، فتحقق مرة أخرى في عام 2116.

توصيات المحررين

• Waymo تضغط على المكابح في مشروعها للنقل بالشاحنات ذاتية القيادة
• الحافلات الكبيرة بدون سائق تخدم الآن الركاب في اسكتلندا
• لدى Robotaxis مشكلة الركاب التي لم يفكر فيها أحد
• تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
• تتوجه سيارات الأجرة الآلية الخاصة بـ Cruise إلى أريزونا وتكساس