أعلى السيارات الخارقة ذات التقنية العالية

التكنولوجيا هي هدف متحرك. يبدو أن السيارات الرائدة ذات التقنية العالية اليوم يمكن بسهولة أن تحل محلها سيارة أخرى تحتوي على المزيد من الابتكارات أو نسخة أكثر دقة وأفضل أداء من التقنيات الحالية.

ومع ذلك، يجب على شخص ما الوصول إلى هناك أولاً.

حققت السيارات الخمس المذكورة هنا خطوة تكنولوجية أولى مهمة غيرت طريقة تصميم السيارات وتصنيعها. إن حقيقة أن كل واحدة منها قد تم استبدالها في النهاية بشيء أكثر روعة تظهر مدى استمرار وتيرة تطور السيارات.

واليوم، تظل كل واحدة من هذه السيارات الخمس معيارًا تكنولوجيًا لعصرها.

الستينيات: لامبورغيني ميورا

لم تكن سيارة ميورا مجرد قفزة جذرية إلى الأمام في تصميم السيارة؛ كما أنها خلقت الفئة النهائية من السيارات: السيارة الخارقة.

كانت هناك العديد من السيارات السريعة والغريبة قبل ميورا، لكن هذه الأسطورة الإيطالية قدمت النموذج الذي تتبعه جميع السيارات الفائقة الحديثة، بدءًا من سيارة أفينتادور الخاصة بشركة لامبو وحتى سيارة لافيراري الهجينة عالية التقنية. ومن خلال وضع المحرك في المنتصف، فتحت لامبورغيني البوابات. كانت معظم سيارات الطرق في تلك الفترة تحتوي على محركاتها في المقدمة حيث يتوقع المرء عادة أن يجدها. في عام 1965، قرر مهندسو لامبو تحويل محرك سيارتهم إلى الجانب (المعروف بالتركيب المستعرض، على غرار ما ستجده في معظم السيارات الحديثة ذات الدفع الأمامي) وتركيبه خلف السائق. أدى هذا إلى تحسين توزيع الوزن وسمح بحزمة أصغر.

في الواقع، كانت العبوة ضيقة جدًا لدرجة أنه بمجرد تثبيت محرك V12 سعة 4.0 لتر في الهيكل، لم يكن هناك مكان لأي شيء آخر. حلت لامبو المشكلة عن طريق دمج ناقل الحركة والترس التفاضلي في ناقل حركة واحد. كان كل شيء مغلفًا بشكل يتلاءم مع العصور، بفضل دار التصميم الإيطالية بيرتوني.

تم عرض هيكل ميورا العاري في صالون تورينو عام 1965؛ تم الكشف عن نموذج أولي كامل الملابس في معرض جنيف للسيارات عام 1966 في الربيع التالي. دخلت السيارة حيز الإنتاج في وقت لاحق من ذلك العام واستمرت في الخروج من مصنع Sant’Agata Bolognese حتى عام 1972، عندما تم استبدالها بسيارة Countach الشنيعة بنفس القدر.

السبعينيات: بي إم دبليو M1

تبدو كلمتا "BMW" و"supercar" وكأنهما ينتميان معًا، لكن قصة M1 تظهر أن الواقع أكثر تعقيدًا. لا يمكن للتطور التكنولوجي للسيارة أن يضمن نجاحها. في أواخر السبعينيات، كانت شركة BMW قد بدأت للتو في تأكيد نفسها كقوة مهيمنة في مجال السيارات، لذلك قررت بناء سيارة خارقة.

نظرًا لعدم وجود أي خبرة في القيام بذلك، فقد كلفت شركة لامبورغيني ببناء الجسم والهيكل. كانت شركة BMW تعرف الكثير عن تصميم المحرك، لذلك قامت بإنشاء مضرب عالمي لسيارة M1. كان محرك M88 سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر عبارة عن تصميم نظيف، يضم ستة أجسام خنق فردية، وأربعة صمامات لكل أسطوانة (وهو أمر غريب جدًا لهذا اليوم)، وحقن الوقود الميكانيكي Kugelfischer. أضاف ذلك ما يصل إلى 272 حصانًا و243 رطلًا من عزم الدوران. كانت المنافسة من فيراري ولامبورغيني تتمتع بقوة أكبر، لكن كان لديهم أيضًا ضعف الأسطوانات.

يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب حتى الآن، لكن عملية الولادة أصبحت معقدة بالنسبة لـ M1.

وسرعان ما أجبرت المشاكل المالية التي واجهتها لامبورغيني شركة BMW على تولي المشروع بالكامل. في حالة الارتباك، تم تصنيع 456 سيارة M1 فقط، وكان من المستحيل تقريبًا بيع تلك السيارات. في خضم الأزمة الاقتصادية في أواخر السبعينيات، كان عدد قليل من الناس مهتمين بسيارة خارقة من صانع سيارات السيدان الفاخرة الألمانية.

ومع ذلك، لا يزال لدى M1 إرث مهم.

قامت BMW بزرع محرك M88 الخاص بها في سلسلة E28 5 لإنشاء أول سيارة M5. ولد القسم M. بعد خمسة وثلاثين عامًا وعدة أجيال من سيارات M5 وM3 وM6، تعود BMW إلى دائرة كاملة مع i8، السيارة الجديدة السيارة الخارقة التي ستعتمد بشكل كبير على هيبة أسلافها من فئة M - وصولاً إلى المعلم M1 - لجذب المشترين.

الثمانينيات: بورشه 959

قد يبدو الطراز 959 وكأنه 911 قد انصهر قليلاً، لكنه يجلب مجموعة رائعة من التقنيات والأدوات الذكية إلى الحفلة. مرحبًا بك في أول سيارة ذات أداء سلكي. لقد اعتاد السائقون اليوم على جعل الأجهزة الإلكترونية تضبط سلوك سياراتهم، وقد بدأ كل ذلك مع 959. ومن بين ميزاتها المبتكرة العديدة، كان نظام الدفع الرباعي مع تقسيم عزم الدوران قابل للتعديل، ونظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع تخميد قابل للتعديل وارتفاع الركوب.

لعبت المواد خفيفة الوزن أيضًا دورًا كبيرًا. كانت ألواح الجسم مصنوعة من مادة الكيفلار والبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، بينما كانت العجلات مصنوعة من المغنيسيوم. محرك توربيني (كان هذا في الثمانينيات على كل حال) سعة 2.8 لترًا بستة أسطوانات يعمل بمحرك 959، ينتج 450 حصانًا و370 رطلًا قدمًا. وكان ذلك كافياً للوصول بهذه السيارة إلى سرعة 200 ميل في الساعة، مما يجعلها أسرع سيارة إنتاجية في العالم عندما ظهرت لأول مرة في عام 1986.

تم تطويرها في الأصل لسباقات المجموعة ب، وقررت بورش الاستمرار في إنتاج السيارة بعد التخلص من هذه الفئة من المتسابقين الذين ينفثون النار. عندما تم طرحه للبيع، لم يشير الطراز 959 فقط إلى الأوقات المتغيرة باستخدام تقنيته. في حين أن السيارات الفخمة السابقة كان لها ممثلون ونجوم روك كأصحاب مشاهير، فإن أشهر مالك لسيارة 959 كان بيل جيتس.

التسعينيات: ماكلارين إف1

كيف يمكنك الجدال مع سيارة ذات حجرة محرك مبطنة بالذهب؟

لم يكن خليج ماكلارين إف 1 المبهرج مجرد حيلة دعائية؛ لقد أظهر مدى التزام فريق السباق الذي تحول إلى صانع سيارات ببناء سيارة الطريق النهائية. وقالت مكلارين إنها بحاجة إلى الذهب لأنها كانت جيدة في عكس الحرارة، وليس تفاصيل صغيرة في الفورمولا 1. تم تركيب محرك V12 سعة 6.1 لترًا في حجرة المحرك هذه تم تطويره بواسطة قسم M في BMW. أنتجت قوة 627 حصانًا و479 رطلًا قدمًا، وكما هو الحال في سيارة السباق، تم تثبيت نظام التعليق الخلفي بها مباشرة.

مادة غريبة أخرى هي ألياف الكربون التي تشكل الجسم والهيكل. كانت F1 أول سيارة إنتاج يتم تصنيعها بهذه الطريقة. تم تصميم الهيكل مع قفص مدمج، مما يشكل "خلية بقاء" يمكن أن تكون الأب لهيكل "LifeDrive" لسيارات BMW i القادمة. حتى وضعية الجلوس كانت غير تقليدية. وضع ماكلارين مقعد السائق في وسط، مع مقعدين للركاب على كلا الجانبين، مما يمنح السائق ما يجب أن يكون واحدًا من أفضل المناظر في كل الكاردوم.

وكانت النتيجة أسرع سيارة إنتاجية في القرن العشرين، حيث بلغت سرعتها القصوى 240 ميلاً في الساعة. لا يزال بعض محبي السيارات يجادلون بأن سيارة الفورمولا 1 أفضل في القيادة من صاحبة الرقم القياسي الحالي للسرعة القصوى، وهو ...

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: بوجاتي فيرون

يمكن لكل رأس تروس أن يقرأ المواصفات عن ظهر قلب: ستة عشر أسطوانة. أربعة شواحن توربينية. ألف وواحد حصان. مليون دولار. إن Bugatti Veyron ليست مجرد تمرين زائد؛ إنها واحدة من السيارات القليلة التي وصلت إلى مستوى الإنجاز الهندسي الذي يحدد العصر.

إن Veyron هي السيارة المثالية بنفس الطريقة التي كانت بها طائرة Concorde هي الطائرة النهائية: لقد تم تصميمها فقط لتخطي الحدود. تم تصميم الكونكورد لتحقيق هدف أداء محدد، وكذلك الحال بالنسبة لفيرون. في عام 1998، اشترت مجموعة فولكس فاجن شركة بوجاتي، وقرر رئيس المجموعة فرديناند بيتش بناء أسرع سيارة في العالم.

بدت فكرة سيارة Bugatti Hypercar W16 ذات الشاحن التوربيني الرباعي مثيرة للسخرية، وكانت كذلك بالفعل. من خلال تطوير Veyron المعذب، كان على المهندسين القيام بأشياء مثل تركيبها بـ 10 مشعات و تطوير إطارات خاصة يمكنها البقاء على قيد الحياة لمدة 50 دقيقة فقط من القيادة بالسرعة القصوى المجنونة للسيارة. ولكن علاوة على تلك التكنولوجيا والقوة، كان يجب على Veyron أن تكون مريحة وفاخرة، وأن تليق بسيارة باهظة الثمن بقدر ما هي سريعة.

تم إنجاز المهمة: حققت سيارة Veyron 16.4 الأصلية سرعة 253 ميلاً في الساعة في عام 2005. عندما تفوقت عليها SSC Ultimate Aero في عام 2007، عادت Bugatti بسيارة Veyron Super Sport، التي لا تزال تحمل الرقم القياسي العالمي بسرعة 267.8 ميل في الساعة.

وفي نهاية المطاف، سيتم إضافة سيارة جديدة ذات تقنية عالية إلى هذه القائمة. هل سيكون هجينًا فائق الأداء؟ سيارة كهربائية فائقة تعمل بالإلكترون؟ فقط الوقت كفيل بإثبات.

ما هي السيارة التالية التي سترفع المستوى التكنولوجي لهذه الصناعة؟ ترك التعليق أدناه.

توصيات المحررين

• يزعم التقرير أن بورش ستستخدم تقنية F1 المهملة في سيارة خارقة هجينة جديدة