كنت سأبدأ هذه المراجعة لسيارة فورد إكسبلورر 2011 المعاد تصميمها من خلال وصفها بأنها السيارة التي أنقذت حياتي. حسنًا، يبدو هذا أشبه بقصة تسويقية مدفوعة الأجر في بعض المجلات التجارية، أو ربما إدخال مدونة، ولكن الحقيقة هي أن المستكشف الجديد حقًا لقد بقيت على طريق جليدي لمدة أسبوع كامل، وعلى الأقل أبعدتني عن الخندق وعن بعض اللحظات المذعورة على طريق ريفي منعزل مغطى بالجليد. ثلج. تبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) المُحسّنة كثيرًا الآن وكأنها سيارة كروس أوفر حقيقية، مع تصميم داخلي فخم وبنية جديدة جذرية مكونة من قطعة واحدة. ومع ذلك، فإن نظام الدفع الذكي، ومقاعد الصف الثالث، والسعر المعقول يجعل من إكسبلورر سيارة الدفع الرباعي المتوجة في الوقت الحالي، باستثناء بعض اللغط الغريب.
كل شيء جديد في إكسبلورر باستثناء الاسم، ويبدو أن فورد فكرت في تغيير ذلك. علق ما لا يقل عن اثني عشر شخصًا أثناء اختبارنا أن السيارة لا تشبه إكسبلورر القديم بل تشبه إلى حد كبير سيارة فورد إسكيب المعززة. (إذا كانوا يعرفون المزيد عن الأسلوب المماثل فورد ايدجربما قالوا إن إكسبلورر يبدو وكأنه ابن عم قريب.) اتبعت صناعة السيارات مسار البناء الأحادي لأنه يعني أرخص مواد الكل في واحد، لكن فورد تمكنت من تعزيز غطاء المحرك، وتوفير بعض الزوايا الأنيقة (خاصة في الخلف)، وإضفاء الحيوية على التصميم للطراز الحالي قرن. يبدو المستكشف مصقولًا تمامًا على المستوى الشخصي، على الرغم من أن
جيب جراند شيروكي يتمتع بمظهر أكثر قوة قليلاً لجميع التضاريس ويحظى بإيماءة باعتباره إعادة تصميم شاملة أكثر جاذبية. وبشكل عام، فإن إكسبلورر الجديد أخف بحوالي 100 رطل من طراز إكسبلورر من الجيل السابق.مقاطع الفيديو الموصى بها
ومن المثير للاهتمام أن الشبكة الأمامية أكثر دقة قليلاً من الحافة، والتي تكون واضحة للغاية تقريبًا. الجزء الخارجي من السيارة أملس وقوي، ولكنه ليس حضاريًا تمامًا مثل الطراز لينكولن إم كيه إكس. وهذا أمر جيد، خاصة إذا قررت سحب قارب صيد قديم أو عربة متداعية. تعتزم فورد أن تبدو إكسبلورر وكأنها سيارة كروس أوفر، ولكنها في الواقع سيارة دفع رباعي كاملة يمكنها حمل وسحب البضائع.
في الداخل، تبدو إكسبلورر الجديدة وكأنها وعاء سمك، وأعني ذلك بطريقة جيدة. علق العديد من الركاب على الرحابة في الصف الأول والثاني، وحول جودة البناء (البلاستيك الصلب بشكل أساسي، ولكن مصبوب بطريقة تبدو تقريبًا كريمة.) حقًا، يعد التصميم الداخلي خروجًا جذريًا عن إكسبلورر القديم مثل الخارج، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنه يبدو فسيحًا جدًا مقارنة حتى بسيارة جراند شيروكي والحافة. بالطبع، كل سيارة إكسبلورر، حتى الطراز المبتدئ الذي يكلف 28.190 دولارًا، يتضمن مقعدًا في الصف الثالث يتسع لإجمالي سبعة ركاب. من المؤكد أن هذا الصف الثالث ضيق ولكن ليس بشكل محرج - بالنسبة للأطفال في سن المدرسة، فهو مناسب تمامًا.
عند الحديث عن مقعد السحب الثالث، هناك أيضًا طريقة لطي المقاعد الخلفية لأسفل تلقائيًا. نجح هذا بشكل جيد، ويبدو رائعًا عند استخدام الأزرار. ومع ذلك، فضلنا السرعة في دودج جراند كارافان لأن إكسبلورر تميل إلى العمل ببطء قليلاً بالمقارنة. إذا قمت بطي مقاعد الصف الثالث لأسفل، فستحصل على 43.8 قدمًا مكعبًا من مساحة الأمتعة. إذا قمت بطي مقاعد الصف الثاني، فستحصل على 80.7 قدم مكعب من المساحة. تماشيًا مع إحساس السيارة بوعاء السمك، تتمتع إكسبلورر بمساحة أكبر من جراند شيروكي، التي تبلغ مساحتها 68.7 قدمًا مكعبًا في الخلف مع طي مقاعد الصف الثاني لأسفل.
القيادة على جميع التضاريس
إن شركة فورد جادة جدًا في جعل القيادة على جميع التضاريس في متناول الجميع. بالنسبة للمبتدئين في سيارات الدفع الرباعي، يوجد الآن قرص يعرض لك صورة للتضاريس - الطين والرمل والثلج. هذا يعني أنك لست مضطرًا إلى معرفة أي شيء عما يعنيه انخفاض 4 × 4 أو ارتفاع 4 × 4. حقًا، لست متأكدًا من أن مالك سيارات الدفع الرباعي العادي يفهم حقًا هذا المصطلح على أي حال. (المنخفض يعني أنك عالق إلى حد كبير أو تقود عبر الأشياء السميكة، والارتفاع يعني أن سيارة الدفع الرباعي مشغولة وجاهزة.) في Explorer، عند تبديل الأوضاع، يمكنك أن تشعر بأن السيارة تتغير لتتناسب مع الوضع تضاريس. قد يكون هذا الأمر مزعجًا بعض الشيء في البداية إذا كنت تقود سيارة دفع رباعي ولم تتلاعب مطلقًا بإعدادات الدفع الرباعي. أخبرني فورد أن هناك بعض الذكاء الإضافي في العمل هنا حتى خارج طراز Edge والذي يقوم أيضًا بضبط سرعة الإطارات والفرملة وحتى مستوى مجموعة الحركة لكل عجلة تلقائيًا. ومن الناحية العملية، كان نظام الاتصال يعمل بشكل جميل.
وهنا بعض الأمثلة. لقد قمت في الغالب باختبار وضع الثلج، والذي يناسب أيضًا العشب والحصى، نظرًا لأن هذه هي حالة الطرق التي أعيش فيها. لقد اختبرت أيضًا إعدادات الطين في الثلج الكثيف والأوساخ، ثم اختبرت الإعداد السليم في ثلوج أخف حيث لا يوجد الكثير من الجليد. لقد اختبرت أيضًا الوضع العادي الذي يشبه في الأساس استخدام سيارات الدفع الرباعي في نظام الدفع الخلفي.
في جميع الاختبارات التي أجريتها، لم أشعر أبدًا أن السيارة لم تتوافق مع الظروف. على سبيل المثال، على الثلوج الكثيفة، غيّرت إكسبلورر سرعة العجلة بذكاء لإبقائي في وضع مستقيم. مرة أخرى، يمكن أن يكون هذا مزعجًا بعض الشيء إذا كنت معتادًا على وضع الدفع الرباعي العادي أو الدفع الرباعي. سوف يبدأ الإطار في الواقع ويدور أكثر قليلاً لإبقاء السيارة مستقيمة. قد تشعر إلى حد ما وكأن السيارة قد سيطرت على زمام الأمور، ولكن في النهاية النتيجة النهائية هي أنك لا تنزلق ولا تنحرف إكسبلورر إلى الجانب. حتى على الطريق الجليدي جدًا، بقي المستكشف مستقيماً ومنعني من الدخول في الخندق بسرعة تبلغ حوالي 50 ميلاً في الساعة.
فماذا عن الثلوج الكثيفة؟ في نفس ضفة الثلج التي اختبرت فيها سيارة جيب جراند شيروكي، تم دفع المستكشف بسهولة عبر حوالي 8 بوصات من الثلج. لم تكن هناك أي حركة جنبًا إلى جنب نموذجية جدًا مع موديلات سيارات الدفع الرباعي الأقدم (بمعنى أنك لا تتعثر ولكنك تشبه ذيل السمكة بجنون).
مشكلتي الوحيدة مع Explorer هي أنه لا يبدو أن هناك طريقة لتعيين موضع افتراضي على قرص إدارة التضاريس. أفضل حقًا أن أكون قادرًا على تثبيت الثلج وتركه هناك طوال فصل الشتاء. من المحتمل أن شركة فورد لا تفعل ذلك لمجرد أنها تريد منح السائق الخيار. ومع ذلك، إذا كنت قد قدت السيارة للتو، وتوقفت وأوقفتها، ثم قفزت مرة أخرى، عليك أن تتذكر ضبط القرص على وضع الثلج. إذا نسيت، فقد تفترض أنه في وضع الثلج ثم تجد نفسك في ضفة ثلجية منذ أن عدت إلى إعداد الدفع الخلفي باعتباره الموضع الافتراضي.
بالنسبة للقيادة على الطرق السريعة على الثلج وعلى الرصيف الجاف، تصرف المستكشف أيضًا بشكل مثالي. كانت هناك بعض الحالات البسيطة في سيارة جراند شيروكي عندما انزلقت السيارة قليلاً خارج المنعطفات، لكن إكسبلورر تغلبت على الطريق في اختباراتي. وهذا أمر مثير للدهشة، لأنه عادة ما يكون هناك بعض الانزلاق، ولم تكن سيارة Ford Edge تقود دائمًا بشكل مستقيم تمامًا. لقد أنجزت فورد شيئًا رائعًا في إعادة التصميم: لقد صنعت سيارة دفع رباعي تمنعك من الانزلاق على الطريق.
الإنجازات الفنية
بالطبع، لا أحد يشتري سيارة دفع رباعي فقط للقيادة على الثلج، على الأقل ليس في ولايتي. يقدم Explorer عددًا لا بأس به من الإضافات بخلاف قرص التضاريس فقط. تقترض السيارة بشكل كبير من Edge في هذا الصدد: فهي تقدم نظام ماي فورد تاتش مع التحكم بلمسة الإصبع في الملاحة والمناخ والراديو. يتيح لك Explorer أيضًا مشاركة إشارة 3G عبر شبكة Wi-Fi داخل السيارة عند توصيل محول بمنفذ USB. (لقد اختبرت هذا باستخدام بطاقة Sprint 3G لكنها لم تنجح؛ أخبرني فورد أن بطاقات Verizon تعمل.)
كما هو الحال مع Edge، ينبهك Explorer أيضًا عند الرجوع للخلف إذا كان هناك أي حركة مرور خلفك. في اختبار هذه الميزة، وجدت أن صوت التنبيه مبالغ فيه بعض الشيء وتم وضع علامة على ضفاف الثلج تمامًا كما هو الحال مع السيارات المارة. يعمل نظام اكتشاف النقاط العمياء أيضًا بشكل جيد على الطريق السريع ويتوهج باللون الأصفر إذا كانت هناك سيارة قادمة في حارتك، ولكنه يميل أيضًا إلى التشغيل بسبب ضفاف الثلوج.
أضافت فورد بعض التحسينات الإضافية حتى على طرازي Edge وMKX. الأول هو نظام التحكم في المنحنيات الجديد الذي يعمل على إبطاء السيارة تلقائيًا إذا كنت تنعطف بسرعة كبيرة. الحقيقة في التقرير: لسنا متأكدين مما إذا كان هذا قد حدث بالفعل أثناء الاختبار بأكمله. تعتبر هذه الميزة فكرة رائعة، ولكن لاختبارها شعرنا أنه يتعين علينا الانعطاف بسرعة كبيرة والقيادة بطريقة غير آمنة. إذا استخدم المستكشف هذه التقنية في وقت قريب، فلن نلاحظ ذلك أبدًا، وقد يكون ذلك أمرًا جيدًا.
ميزة أمان أخرى لم نتمكن من اختبارها: هذه هي السيارة الأولى التي اختبرناها والتي تستخدم أحزمة أمان خلفية قابلة للنفخ تتمدد في حالة حدوث تصادم. فورد لديه فيديو وهذا يوضح كيفية عملهم.
يضيف إكسبلورر أيضًا بعض الإضافات التقنية المفيدة، بما في ذلك فتحة الباب الخلفي القابلة للبرمجة في الارتفاع (في حالة أن المرآب الخاص بك منخفض جدًا)، وهو نظام محسّن للتحكم في الثبات يستخدم الفرامل ويضبط سرعة العجلة للتعويض عن أي جانب حركة. بالطبع، قمنا بالفعل بتغطية نظام Ford SYNC للقيادة المفعّلة بالصوت والعديد من وسائل الراحة الأخرى التي أصبحت الآن قياسية في العديد من سيارات Ford، مثل المساحات المستشعرة للمطر. لا يزال لدينا بعض المشكلات مع SYNC عندما استخدمنا اي فون 4لكن فورد أخبرنا أن ذلك يرجع في الغالب إلى مشكلة في أنظمة التشغيل على الهاتف نفسه. على سبيل المثال، لا يحب الهاتف استخدامه كجهاز Bluetooth Stereo وكجهاز USB في نفس الوقت. يتميز Explorer أيضًا بفتحة بطاقة SD التي يمكن استخدامها لتحميل التنقل المتميز القائم على الخرائط في نظام MyFord Touch.
خاتمة
كل هذا يترك Explorer في مكان مثير للاهتمام في تقديرنا. إنها سيارة SUV متفوقة من الناحية الفنية. يجب أن نقول أننا انتهى بنا الأمر إلى الإعجاب بالتصميم الخارجي لسيارة جيب جراند شيروكي 2011 فقط أفضل – إنها تبدو أشبه بسيارة الدفع الرباعي أكثر من كونها سيارة كروس أوفر، كما أنها تبدو أكثر وعرة للطرق الوعرة يستخدم. لقد واجهنا في بعض الأحيان مشكلات معقدة مع My Touch في Explorer - كنا نفضل المزيد من مقابض الأجهزة ضبط المناخ والصوت بدلاً من الاعتماد كثيرًا على أقراص اللمس السعوية التي تتصرف بشكل غريب في بعض الأحيان. كما أنه لا توجد طريقة لمقارنة إكسبلورر مع دودج دورانجو 2011 القادمة حتى الآن. وفي القيادة الشتوية، لم نختبر مطلقًا قدرة السحب أو الانزلاق على الطين 4×4 في ظروف الطرق الوعرة. يعد محرك V6 سعة 3.5 لتر أيضًا وحشًا في الحساب، لكننا ركزنا في الغالب على سلوكيات احتضان الطريق.
أيضًا، بالمقارنة مع جراند شيروكي، أحببنا أن نكون قادرين على ضبط ارتفاع الخلوص الأرضي بسهولة، وهناك وضع منخفض كامل للدفع الرباعي يمكن أن يساعدك إذا واجهتك مشكلة. يقدم Explorer وضعًا ثلجيًا يتصرف مثل سيارات الدفع الرباعي المنخفضة ولكنه ليس قويًا تمامًا مثل Grand Cherokee في اختباراتنا.
ومع ذلك، فإن فورد تستحق الأوسمة العالية للمستكشف الجديد. إنها إعادة تصميم رائعة وانتهى بنا الأمر إلى تفضيل الركوب والتعامل والميزات التقنية حتى على فورد إيدج. يعد قرص التضاريس فكرة ذكية، حتى لو كان يعمل بشكل يشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في جراند شيروكي ولاند روفر. بشكل عام، جعلتنا إكسبلورر نسير بشكل مستقيم على الطرق الزلقة. وهذا يساوي وزن السيارات الأخف وزناً ذهباً.
توصيات المحررين
- يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 شاحن Tesla Supercharger بدءًا من عام 2024
- شركة فورد تستدعي أكثر من نصف مليون سيارة لأسباب تتعلق بالسلامة
- فورد توقف حجوزات شاحنتها الكهربائية بالكامل F-150 Lightning
- يقود الرئيس بايدن النموذج الأولي للشاحنة الكهربائية Ford F-150 Lightning
- شاهد فورد وهي تختبر الجيل التالي من تقنية مساعدة السائق في رحلة برية ضخمة
