ماريلاند ليست غريبة على الأوائل في أمريكا. بدأ أول خط سكة حديد أمريكي في ولاية ماريلاند، وكذلك أول محطة تلفزيون مرخصة. والآن، يمكنك إضافة أول محطة وقود بترولي تتحول بالكامل إلى محطة شحن للسيارات الكهربائية إلى تلك القائمة. تم افتتاح شركة RS Automotive في تاكوما بارك، وهي إحدى ضواحي واشنطن العاصمة، كمحطة وقود محلية في عام 1958.
وقال ديبيسوار دولي، مالك المحطة منذ عام 1997، إنه غير راضٍ بالفعل عن الطريقة التي تنظم بها شركات النفط والبنزين العقود. ويمكنها الحد من استخدام موردين متعددين، بما في ذلك البنود التي تمد العقود عند عدم تلبية حجم معين من المبيعات، والحد من دعم الصيانة. وكانت عوامل العمل هذه تدفعه إلى النظر في خيارات أخرى.
بينما يتجه العالم نحو تحويل أكبر عدد ممكن من السيارات إلى الكهرباء، فإن ذلك ليس سوى جزء من حل معادلة المناخ. لا تزال هذه السيارات الكهربائية بحاجة إلى الشحن، وإذا تم توليد هذه الطاقة من مصادر مثل الفحم، وبدرجة أقل، الميثان، فإنها تقلل من تخفيضات الانبعاثات التي نهدف إليها.
يزعم بعض منتقدي السيارات الكهربائية أن الشبكة الكهربائية القذرة تلغي تمامًا أي فائدة يمكن أن تقدمها السيارة الكهربائية. ولكن هل هذا صحيح؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة على كيفية تأثير الشبكة القذرة على انبعاثات السيارة الكهربائية.
