تقوم شركة Ford بتحديث نظام التعرف على الصوت Sync وأنظمة المعلومات والترفيه MyFord Touch مرة أخرى.
فورد لا تفعل هذا من أجل المتعة فقط. وقد تلقى النظام وابلاً من الانتقادات منذ أن بدأت شركة فورد في وضعه في لوحات عدادات السيارة منذ عدة سنوات، مما دفع Blue Oval إلى إصدار تحديث للبرنامج العام الماضي. ومع ذلك، لم يكن أداء MyFord Touch 2.0 أفضل بكثير، حيث تلقى انتقادات لاذعة تقارير المستهلكين والمزيد من السلبية في أماكن أخرى.
مقاطع الفيديو الموصى بها
بحسب ال أخبار ديترويت، آخر تحديث لفورد، متاح للتنزيل الأسبوع المقبل، يقال إنه سيعالج المشكلات المتعلقة بحساسية شاشة اللمس وسيعمل على تبسيط التعرف على الصوت بالإضافة إلى إقران الهاتف الذكي. فهل سيكون ذلك كافيا لإصلاح عيوب النظام؟ فيما يلي خمسة أشياء من شأنها أن تجعل Sync وMyFord Touch أفضل.
اجعل التعرف على الصوت أكثر ذكاءً
كان الابتكار الرئيسي لـ Sync هو التعرف على الصوت، مما سمح له بإرسال رسائل نصية يمليها السائق، وتشغيل الموسيقى، وتنفيذ مهام أخرى بمجرد الطلب. عادة. يُنظر إلى التعرف على الصوت على نطاق واسع على أنه حل محتمل لمشكلة القيادة المشتتة، لأنه (نظريًا) يسمح للسائقين بتشغيل أنظمة المعلومات والترفيه المعقدة مع إبقاء أعينهم على الطريق وأيديهم على عجلة القيادة.
ومع ذلك، لا يستجيب المزامنة للأوامر البسيطة. ليس لديها القدرة الطبيعية على التعرف على المتغيرات من الأوامر، على الرغم من أن فورد قد بنيت في بعض الاختصارات، لا يزال الأمر يتطلب أحيانًا إشارات صوتية متعددة للقيام بمهمة واحدة مثل تشغيل أغنية أغنية. يجب أن يكون الأمر بسيطًا مثل "تشغيل Black Dog" أو "تشغيل The Shins". ربما يساعد زر الموسيقى المخصص الموجود على عجلة القيادة في تبسيط الأمور.
الأمر ليس سيئًا تمامًا: يمكن للسائقين بالفعل إخبار Sync بالاتصال بجهة اتصال بمجرد نطق اسم الشخص. إذا استطاعت شركة Ford جعل بقية نظام Sync يعمل بسلاسة، فيمكنها أيضًا تحويل المزيد من الوظائف إلى التعرف على الصوت، مما يجعل العملية برمتها أقل تشتيتًا في النهاية.
تحسين الاستجابة
بينما يمكن استخدام ميزة التعرف على الصوت في بعض الوظائف، إلا أنه يتم التحكم في كل شيء تقريبًا في السيارات المجهزة بنظام MyFord Touch من خلال شاشة تعمل باللمس في اللوحة المركزية. ومع ذلك، قد لا تكون الشاشة نفسها على مستوى المهمة.
من المعروف أن شاشات MyFord Touch بطيئة ومثقلة. الضغط على الشاشة لا يؤدي دائمًا إلى استجابة فورية، أو يمكن تشغيل "زر" افتراضي عدة مرات من خلال مقدار ضغط يبدو طبيعيًا. إنها تشبه ماكينة الصراف الآلي القديمة أكثر من كونها واجهة المعلومات والترفيه في المستقبل.
يعد نقل غالبية عناصر التحكم إلى شاشة تعمل باللمس أمرًا واحدًا، ولكن يجب أن تعمل هذه الشاشة بشكل مثالي مثل أي واجهة تناظرية حتى تكون جديرة بالاهتمام. يعد التأخير مصدر إزعاج خاص أثناء القيادة، عندما يجب أن تكون مدخلات التحكم سريعة وبسيطة قدر الإمكان.
يقال إن الاستجابة المحسنة لشاشة اللمس هي أحد التحسينات القادمة مع تحديث برنامج فورد، وليس في وقت قريب جدًا. لذلك سنرى كيف سيظهر الأمر.
تبسيط الواجهة
يتمحور مصدر رئيسي آخر للنقد حول تخطيط الشاشة الرئيسية.
تنقسم الشاشة الرئيسية إلى أربعة أرباع، للهاتف والملاحة والصوت والمناخ. حاليًا، يتعين على السائقين لمس نقطة معينة في كل ربع للوصول إلى قائمة معينة، على الرغم من أن تحديث برنامج فورد سيسمح لهم بلمس أي مكان في الربع للوصول إلى قائمة معينة. هذه خطوة إلى الأمام.
لماذا تتوقف عند هذا الحد؟ هناك أشياء أخرى يمكن أن تفعلها فورد لجعل الواجهة أكثر سهولة في الاستخدام.
إن السماح للسائقين بتحريك الأرباع، ووضع الأرباع التي يستخدمونها في متناول أيديهم، سيكون بمثابة لمسة تخصيص لطيفة. إن الوصول عبر لوحة القيادة للمس الشاشة أمر غير مريح بالفعل؛ قد تكون بعض التخصيصات بمثابة تغيير بسيط يمكن أن يُحدث فرقًا كبيرًا.
يمكن لفورد أيضًا التخلص من الأرباع تمامًا. وهذا من شأنه أن يلغي خطوة واحدة في الوصول إلى وظيفة معينة: بدلاً من الاضطرار إلى الضغط على الشاشة لسحب القائمة لأعلى، يمكن لنظام MyFord Touch عرض تلك القائمة أولاً. تقوم العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى بذلك، حيث تنتج قوائم معلومات وترفيه تحتوي على أكثر من أربعة أزرار ولكنها لا تزال مقروءة.
وبطبيعة الحال، كلما زادت خيارات التحديد، كلما زاد احتمال قيام المستخدم بالضغط على الزر الخطأ، خاصة إذا كان لديه أصابع كبيرة. وهو ما يقودنا إلى التحسين التالي ...
منح السائقين نسخة احتياطية تناظرية
تسير قصة تكنولوجيا السيارات على النحو التالي: يطلب الناس المزيد من التكنولوجيا في سياراتهم، ولكن عدد المفاتيح والأزرار المطلوبة إن التحكم في كل هذه الأشياء الجديدة يؤدي إلى تدمير مظهر لوحات العدادات ويجعل الحياة معقدة للغاية بالنسبة للسائقين الذين يحتاجون إلى التركيز على الطريق امام. الحل؟ شاشات اللمس.
بدا الأمر جيدًا من الناحية النظرية، لكن المشكلات التي واجهتها شركة فورد وغيرها من شركات صناعة السيارات مثل كاديلاك مع شاشات اللمس الخاصة بها تظهر أنها لا تعمل تمامًا من الناحية العملية. إن الشيء العظيم في المفاتيح الكهربائية المادية هو أنه يمكن للمستخدمين الاعتماد على الذاكرة العضلية، وهناك ردود فعل مادية، مما يجعل استخدامها أسهل دون النظر بعيدًا عن الطريق.
شاشة اللمس وحدها لن تكفي؛ المزيد من المفاتيح الكهربائية من شأنها أن تقدم نسخة احتياطية جيدة وموثوقة. يعرف الجميع كيفية الضغط على زر وإدارة القرص، ولكن التعود على شاشة MyFord Touch الحساسة يمكن أن يكون محبطًا، خاصة أثناء التنقل.
يمكن أن تفكر فورد أيضًا في إضافة وحدة تحكم، مع الاحتفاظ بالوظائف على الشاشة مع السماح للسائقين بإجراء التحديدات دون الحاجة إلى الضغط عليها باستمرار. تستخدم كل من لكزس ومرسيدس هذا النهج لتحقيق نتائج جيدة.
اجعل نسخة لينكولن مختلفة
سيغطي تحديث برنامج Ford أيضًا تثبيتات MyLincoln Touch the Blue Oval في سياراتها الفاخرة. ومع ذلك، فإن النظام مشابه جدًا لما يحصل عليه مشترو سيارات فورد من المستوى المبتدئ، وهذه مشكلة بالنسبة لمشتري السيارات الذين يتوقعون منتجًا أكثر تميزًا.
الميزة الرئيسية المميزة لـ MyLincoln Touch هي أشرطة التمرير السعوية للصوت؛ وسيلة للتحايل رائعة، ولكنها ليست كافية لتمييز علامة تجارية عن الأخرى.
يمكن أن تأخذ فورد صفحة من منافستها جنرال موتورز، التي بذلت جهداً للتمييز الرابط الخاص بي النظام الذي يتم تثبيته في سيارات شيفروليه للمبتدئين من إشارة النظام في سيارات كاديلاك الفاخرة، على الرغم من الانتقادات الموجهة لنظام CUE.
تحتاج شركة فورد إلى منح العملاء سببًا للترقية إلى سيارة لينكولن وإجراء تغيير كبير (نأمل أن يكون للأفضل) على الجبهة التقنية هو طريقة رائعة للقيام بذلك. وفي نهاية المطاف، ما الفائدة من وجود خيارات إذا كانت جميعها متشابهة؟
هل لديك شيء ترغب في رؤيته يتغير في الإصدار التالي من Sync with MyFord Touch - أو في أي واجهة تقنية داخل السيارة؟ قل لنا في التعليقات.
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
