قبل عشر سنوات ، سيارة منتجة بكميات كبيرة يمكن أن تنقل الناس إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب دون المساهمة في ذلك بدا الاحتباس الحراري وكأنه تقنية مثالية ، ولكن في عام 2013 كانت السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (EV) هادئة تمامًا حقيقي.
يقول البعض إن السيارة الكهربائية هي مستقبل السيارات ، ولكن متى سيأتي هذا المستقبل؟ ما مدى قربنا من العمل بالكهرباء بالكامل؟ شهد العام الماضي طرح العديد من الموديلات الجديدة ، مما يوفر المزيد من الخيارات المحتملة للعملاء. في الوقت نفسه ، ظلت المبيعات متواضعة ، وقامت بعض الشركات بتقليص خططها وسط مخاوف مزعجة بشأن النطاق وأوقات الشحن والتكلفة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
السيارة الكهربائية لا تزال احتمالية غير مؤكدة. تكتسب المركبات الكهربائية زخمًا ، ولكن ، كما هو الحال مع أي تقنية جديدة ، لن تحظى بقبول عالمي بين عشية وضحاها.
المزيد من النماذج
انطلاقًا من عدد لوحات الأسماء المتاحة ، فإن قطاع EV ينفجر. منذ طرح نيسان ليف للبيع في ديسمبر 2010 ، وصل 11 طرازًا جديدًا إلى صالات العرض ، وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA). ومن المقرر أن تصل الطرز الإضافية إلى الطريق في السنوات القليلة المقبلة ، بينما تم إصدار نماذج أخرى بأعداد محدودة كجزء من برامج الاختبار أو مشاركة السيارة.
أكبر أخبار EV في عام 2012 كانت بلا شك إطلاق تسلا موديل S. وضع هذا المبتدئ من Silicon Valley معايير جديدة في كل فئة تقريبًا: إنها أسرع مركبة كهربائية متاحة بسهولة ، وهي الوحيدة المؤهلة لتكون سيارة فاخرة ولديها أطول مدى. كانت الحزمة الشاملة مثيرة للإعجاب لدرجة أنها فازت سيارة العام من Motor Trend و جوائز Automobile of the Year لمجلة Automobile.
يمكن أن يكون مخطط Tesla لبيع ثلاثة أحجام لحزم البطاريات بثلاثة أسعار مختلفة نموذجًا للسيارات الكهربائية المستقبلية. إنه مثالي تمثيليًا للممارسة الحالية المتمثلة في وضع محركات أصغر وأقل قوة في طرازات السيارات الأساسية وجعل العملاء يدفعون مبلغًا إضافيًا مقابل يرقي.
رفع الطراز S المستوى ، ولكن يمكن أن يتفوق عليه قريبًا بما تعمل عليه مرسيدس-بنز. ال محرك SLS AMG الكهربائي لديه 740 حصان و 738 رطل-قدم من عزم الدوران ، مما يجعلها أقوى سيارة في تشكيلة مرسيدس. ومع ذلك ، لن يتم بيع SLS AMG ED في الولايات المتحدة.
بغض النظر عن السيارات الفاخرة ، فإن بقية محصول EV ليست جريئة جدًا. معظمها عبارة عن سيارات هاتشباك صغيرة تم تحويلها من سيارات الإنتاج الحالية ، ومعظمها غير مخصص لتحطيم سجلات المبيعات.
ال ميتسوبيشي i-MiEV هي السيارة الكهربائية الوحيدة التي تحاول منافسة نيسان ليف من حيث السعر ، لكن نطاقها الذي يبلغ 66 حصانًا و 62 ميلًا يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يعود محرك Smart ForTwo الكهربائي هذا الربيع ، بقوة 47 حصان فقط (أو 74 حصان متوفر في رشقات نارية مدتها 20 ثانية).
سوف تبيع هوندا وفيات فقط عددًا ضئيلًا من طراز تناسب EV و 500 هـ، على التوالي ، وفقط في كاليفورنيا وأوريجون. تقدم تويوتا 90 سيارة من طراز Scion iQ EVs فقط إلى الولايات المتحدة كجزء من برنامج مشاركة السيارة.
تويوتا تبيع أيضًا نسخة محدودة من 2،600 RAV4 EVsتعمل بمحركات كهربائية وبطاريات من تسلا.
كودا للسيارات أطلقت سيارتها الحد الأدنى الصيف الماضي. استنادًا إلى Haifei Saibao الصينية ، تقدم نطاقًا محترمًا يبلغ 88 ميلًا ، لكن شبكة الموزعين المحدودة لشركة Coda تعني أن العثور على واحد سيكون صعبًا. يمكن لسيارة صينية أخرى ، BYD e6 ، أن تجد طريقها إلى أساطيل تأجير Hertz أيضًا.
لدى شركات صناعة السيارات شكوك
والنتيجة هي أنه على الرغم من انتشار الطرازات الجديدة ، لا يتم بيع سوى عدد قليل من المركبات الكهربائية. باعت نيسان 9819 Leafs فقط في عام 2012 ، أي أقل من نصف 20000 وحدة كانت الشركة تأمل في تغييرها. كانت هذه هي السنة الثانية الكاملة لشركة Leaf في الإنتاج ، وتصنع نيسان المزيد من المركبات الكهربائية أكثر من أي شركة أخرى.
يتشكك صانعو السيارات الآخرون في جدوى السيارة الكهربائية. في معرض لوس أنجلوس للسيارات 500e ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Fiat-Chrysler ، سيرجيو مارشيوني ، إن السبب الوحيد وراء قيام شركته ببناء سيارة Lilliputian EV هو الامتثال للوائح كاليفورنيا ذات الانبعاثات الصفرية.
قالت سيندي نايت ، مديرة الشؤون العامة ، إنها نفس القصة في تويوتا. يعد قانون كاليفورنيا والرغبة في الاحتفاظ بخياراته مفتوحة الأسباب الرئيسية وراء RAV4 و Scion iQ EVs.
قال نايت: "في حالتنا ، إنه اختبار أكثر من أي شيء آخر". "نحن لا نتوقع تسويق السوق." ستسعى تويوتا للحصول على السيارات الهجينة ، مثل الطراز الأكثر مبيعًا ، بدلاً من ذلك.
عند الكشف عن iQ EV (المسمى Toyota eQ في أوروبا) في معرض باريس للسيارات الخريف الماضي ، نائب رئيس مجلس إدارة Toyota Takeshi Uchiyamada قال إن المركبات الكهربائية ليست على وشك السعوط.
وقال: "القدرات الحالية للسيارات الكهربائية لا تلبي احتياجات المجتمع ، سواء كانت المسافة التي يمكن أن تقطعها السيارات ، أو التكاليف ، أو كيف يستغرق الشحن وقتًا طويلاً".
قررت أودي أيضا إلغاء سيارتها الكهربائية الخارقة R8 e-tron، على الرغم من استثمار ثروة كبيرة وإرسال السيارة إلى حلبة نوربورغرينغ لتحطيم الرقم القياسي في اللفة 8:09.
التعامل مع "قلق النطاق" والتكلفة
يستمر النطاق المحدود ، وأوقات الشحن الطويلة ، والتكاليف المرتفعة في الحد من جاذبية السيارات الكهربائية ، وبالتالي تقليل احتمالية التزام شركات صناعة السيارات بعمليات الإنتاج الكبيرة. يمكن للورقة أن تسافر 79 ميلاً بشحنة واحدة ، لكن ألتيما 2013 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر وناقل حركة متغير باستمرار يمكن أن تقطع 508 أميال على خزان واحد ، وفقًا لوكالة حماية البيئة.
باستخدام شاحن 240 فولت من المستوى 2 ، يستغرق شحن معظم المركبات الكهربائية حوالي ست ساعات ؛ شاحن 120 فولت المستوى 1 ينقل الأشياء إلى عالم غير عملي. إن معرفة أن السيارة الكهربائية ذات مدى قصير ، وأن استنزاف البطاريات سيترك السائقين عالقين لساعات ، ينتج ما يسميه المحللون "قلق النطاق".
تحاول بعض شركات صناعة السيارات حل المشكلة عن طريق تغيير القابس. تقوم Tesla بتثبيت شبكة من محطات الشحان عبر الدوله. يمكن للشاحن الفائق إضافة 150 ميلاً من المدى إلى بطارية الموديل S بقدرة 85 كيلو واط في الساعة (الأكبر المتوفرة) في 30 دقيقة.
تمتلك Tesla ستة شواحن فائقة في كاليفورنيا واثنان على الساحل الشرقي ، مما يسمح للمالكين بالقيادة من بوسطن إلى واشنطن العاصمة في فترة زمنية معقولة. تريد Tesla فتح 100 محطة بحلول عام 2015.
تقوم نيسان ببناء شبكة الشحن الخاصة بها. بدأت شواحن التيار المستمر في الظهور بالفعل من شيكاغو إلى تكساس ، وتخطط الشركة لتشغيل 400 جهاز شحن في غضون 12 إلى 18 شهرًا القادمة.
أينما كان المكوِّن الإضافي لمالكي Leaf ، يمكن لشاحن مُحسَّن بقوة 6.6 كيلو وات في الساعة (متوفر في Leaf SV و SL) أن ينقل 80 بالمائة من الشحن في أربع ساعات. ستحاول نيسان جاهدة بيع الورقة للأمريكيين.
قال بريندان جونز ، مدير مبيعات واستراتيجية تسويق المركبات الكهربائية في نيسان: "الهدف هو الاستمرار في توسيع نطاق قبول السيارات الكهربائية". قال إنه إذا تمكنت نيسان من الحصول على مشترين محتملين لتقييم مقدار القيادة التي يقومون بها كل يوم ، فقد يجد المزيد أن الورقة مقبولة.
قبول المستهلك
مثل أي تقنية جديدة ، يجب أن يعتاد المشترون على نقاط القوة والضعف في المركبات الكهربائية قبل أن يكونوا مستعدين لفتح محافظهم. حتى الآن ، على الرغم من أن الناس يبدو أنهم يستمتعون بالمركبات الكهربائية بمجرد شرائها.
قال جونز من نيسان: "إن مقدار تأييد المالك هو... مذهل بالنسبة لهذه السيارة" ، حيث قارن Leaf fandom بالثقافة التي تتمتع بها سيارة Z الرياضية الخاصة بالشركة. قال جونز إن العديد من المشترين الذين يشترون ليف كسيارة ثانية ينتهي بهم الأمر باستخدامها كسائق يومي.
ومع ذلك ، لكي تصبح السيارة الكهربائية أكثر من مجرد منتج متخصص ، يجب أن يستمر هذا الجزء في النمو. لعام 2013 ، نيسان خفض السعر الأساسي لـ Leaf بمقدار 6400 دولار مع طراز أساسي جديد ، لكن المركبات الكهربائية لا تزال باهظة الثمن. بسعر 28800 دولار ، تكلف Leaf S قدر تكلفة سيارة سيدان متوسطة الحجم محملة (قبل ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار).
السيارة الكهربائية حاليًا في حالة تغير مستمر. يختبر صانعو السيارات موديلات جديدة بينما يقررون ما إذا كانوا سيعرضونها للبيع أم لا ، بينما يتعامل المشترون مع سيارة تلغي قواعد القيادة العادية.
حتى الآن ، على الرغم من ذلك ، لم يحل أي من هذه التجارب تمامًا المشكلات الرئيسية المتعلقة بالنطاق ووقت الشحن والتكلفة. إذا استمر هذا القطاع في النمو بالسرعة التي شهدها خلال العامين الماضيين ، فقد يتغير ذلك ، لكننا لم نصل إلى المستقبل الكهربائي بعد.
