مراجعة سيارة بي ام دبليو اكس 1 2013

ماذا يحدث عندما تأخذ سمات القيادة لسيارات السيدان الشهيرة من BMW وتخلطها مع المزايا الإضافية لمجموعة X؟ حسنًا، ستحصل على X6 وX5 وX3.

ومع ذلك، ترحب شركة صناعة السيارات الألمانية الآن بسيارة أخرى في تشكيلة أمريكا الشمالية: سيارة BMW X1 2013 الجديدة كليًا.

قد تكون تسمية "جديد تمامًا" تسمية خاطئة إلى حدٍ ما نظرًا لأن X1 تقوم بجولات في أوروبا منذ حوالي ثلاث سنوات. مع X1، يبدو أن BMW لا تزال تحاول تكرار الأداء شبه الأسطوري للسيارة 3 سلسلة مع تعدد استخدامات سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر الشهيرة.

جاء نموذج المراجعة الخاص بنا مليئًا بحزمة BMW Ultimate (6،650 دولارًا) والتي تجمع بين حزم Premium و Tech معًا تشمل فتحة سقف بانورامية ومقاعد كهربائية مع ذاكرة للسائق ودخول بدون مفتاح ومقصورة داخلية جلدية على سبيل المثال لا الحصر من وسائل الراحة.

هل طفل بافاريا بيمر على مستوى المهمة؟ أم أنها مثيرة مثل الحفاضات المبللة؟

ذهبنا إلى الطريق لمعرفة ذلك.

بخيل على الأذكياء

تضمنت حزمة التكنولوجيا في سيارة BMW X1 عددًا من الترقيات للعديد من ميزاتها القياسية مثل بث الصوت عبر Bluetooth و نظام BMW Voice Command، والذي سمح لنا بإجراء مكالمات هاتفية بدون استخدام اليدين تمامًا بالإضافة إلى التحكم في وظائف التنقل المختلفة عن طريق الصوت وحيد.

يتميز نظام الملاحة في X1، والذي يحمل العلامة التجارية iDrive، بشاشة LCD كبيرة مقاس 10.3 بوصة مثبتة في لوحة القيادة ويتم تجهيزها بشكل جيد، مع خرائط تفصيلية يمكن مشاهدتها بتقنية ثنائية وثلاثية الأبعاد. يوفر نظام الملاحة تنبيهات حركة المرور في الوقت الحقيقي ويستخدم محرك الأقراص الثابتة، مما يسمح بالتفاعل بشكل أسرع من الأنظمة التقليدية المعتمدة على أقراص DVD.

نظرًا لأن نظام iDrive الأحدث من BMW يستخدم معالجًا بسرعة 1.3 جيجا هرتز مع شريحة رسومية ثلاثية الأبعاد مدمجة، فلا يوجد أي تأخير تقريبًا عند التبديل ذهابًا وإيابًا عبر القوائم.

كان رسم المسارات واضحًا ومباشرًا، حيث قام برنامج التعرف على الصوت بعمل جيد في فهم المدخلات المنطوقة. تمكنا أيضًا من استخدام خدمة الاتصال عن بعد ConnectedDrive من BMW لإجراء عمليات بحث محلية على Google عن المواقع ثم إدخالها كوجهة بسهولة.

بالإضافة إلى التوجيه المنطوق خطوة بخطوة، يقوم نظام iDrive بتقسيم شاشة LCD لمعرفة الاتجاهات القادمة حتى تتمكن من رؤية أين وكيف ستتجه على الشاشة بالضبط. تم استخدام نفس واجهة الشاشة المقسمة أيضًا لعرض الوسائط التي كنا نستمع إليها في ذلك الوقت. بالنسبة لأولئك الذين يريدون عقارات بملء الشاشة مخصصة للتنقل فقط، هناك خيار لتعطيل تقسيم الشاشة.

بالإضافة إلى ذلك، سيرغب مستخدمو iPhone في اختيار تطبيقات BMW، وهو خيار بقيمة 250 دولارًا ويدمج مجموعة Connected Drive المذكورة أعلاه. هنا، يمكن للسائقين الوصول إلى سياراتهم فيسبوك وخلاصات Twitter، وأرسل تغريدات مكتوبة مسبقًا واطلب منها قراءتها بصوت عالٍ عبر النظام الصوتي الموجود على متن الطائرة. مرة أخرى، يقتصر هذا على iPhone فقط، لذا ذكري المظهر ومستخدمو Windows Phone لم يحالفهم الحظ في هذا الوقت.

كما هو الحال في موديلات BMW الأخرى، يتم التحكم في نظام iDrive بشكل أساسي من خلال مقبض التحكم المثبت على الكونسول المركزي. ستجد هنا أزرارًا مخصصة للوسائط والقائمة والهاتف والملاحة والراديو، بالإضافة إلى الجزء الخلفي وزر الخيار، والذي، منطقيًا، عند الضغط عليه يوفر إعدادات خيارات إضافية لكل قائمة وظيفة.

قد يستغرق التأقلم مع وحدة التحكم الدوارة بعض الوقت للتعود عليه، ولكن بعد فترة شهر عسل قصيرة، أصبح التنقل في واجهة BMW أمرًا طبيعيًا.

في حين أن بث الموسيقى عبر Bluetooth أو جهاز USB هو خيارنا الأفضل، فإن X1 يتميز أيضًا بمصادر صوت قياسية أكثر، بما في ذلك راديو AM/FM، وراديو HD، ومشغل أقراص مضغوطة واحد. سمح لنا الخيار الأخير بنسخ الموسيقى من قرص مضغوط مباشرة إلى محرك الأقراص الثابتة X1 بسعة 20 جيجابايت.

الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو مدى استمتاعنا بنظام الصوت الأساسي المكون من ثمانية مكبرات صوت من BMW بقوة 180 واط. كانت الدقة الصوتية حادة وغنية، حيث كانت تنقل كل نغمة إلى أذننا بدقة جراحية. بالطبع إذا لم يكن هذا كافيًا، تقدم BMW نظام Harman/Kardon المحدث بـ 11 مكبر صوت بقوة 340 وات مقابل 875 دولارًا إضافيًا.

للأسف، يبدو عرض التكنولوجيا الخاص بشركة BMW قصيرًا بعض الشيء عند فحص ميزات مساعدة السائق - أو عدم وجودها.

تأتي سيارة X1 الخاصة بنا مزودة بحزمة مساعدة السائق من BMW (950 دولارًا). وعلى الرغم من إعجابنا بالتأكيد بنظام كاميرا الرؤية الخلفية الرائع - والذي يتميز بخطوط مسار ديناميكية ويتكامل مع المستشعرات المثبتة في الأمام والخلف والتي توفر مسموع التحذيرات عند الاقتراب كثيرًا من جسم ما - يعد غياب أي نوع من نظام تخفيف الاصطدام الأمامي، والتحذير من مغادرة المسار، ونظام مراقبة النقطة العمياء، بمثابة خيبة أمل حقيقية.

صامت ولكن لا يزال رائعا 

لا تشتهر شركة BMW تمامًا بتصميماتها الداخلية الرائعة (قد يجادل البعض بأن لغة تصميمها أصبحت قديمة أيضًا) ولا يتلاعب X1 كثيرًا بهذه الصيغة. إن الجزء الداخلي من X1 مألوف للغاية، لدرجة أنه إذا دخلت إليه معصوب العينين ومع إزالة جميع الشعارات، ستعرف على الفور أنك تجلس بداخله.

تتميز المقصورة بعقم غرفة العمليات مع إثارة قبو البنك الفارغ. ولسبب غريب لم نتمكن من حبه أكثر.

لقد لجأ صانعو السيارات إلى تصميم كابينات تشبه Starship Enterprise أكثر من السيارات، لذلك كنا سعداء برؤية BMW متمسكة ببنادقها بتصميم داخلي قد يبدو باهتًا، ولكنه بعيد عن الكآبة.

تعد جودة المواد استثنائية مع مزيج من البلاستيك عالي الجودة والجلد الداخلي والزخارف النحاسية شديدة اللمعان. بدا مصممو BMW حريصين على استخدام بعض وسائل الراحة المحسّنة، وتعد لوحة القيادة الأمامية الشاملة مثالاً واضحًا على ذلك.

يوجد حامل أكواب في مكان غير مناسب متصل بوحدة التحكم المركزية ووجدنا أنه مكان أفضل لتخزين هاتفنا بدلاً من المشروبات الباردة.

تعتبر عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع تمرينًا بسيطًا مع عدد قليل من أدوات التحكم التي تحيط بكل جانب. وبالمثل، فإن أدوات التحكم في مجموعة العدادات ووحدة التحكم مقيدة بشكل متساوٍ، مما يظهر نفس المستوى من البساطة الذي يمكن رؤيته في جميع أنحاء المقصورة.

حتى شاشة LCD موضوعة أعلى لوحة القيادة المركزية كما لو أنها لا تجذب الكثير من الاهتمام.

لقد منحنا ارتفاع الركوب المتزايد لسيارة X1 نقطة مراقبة أفضل عند الجلوس في المقدمة، حيث توفر الدفيئة مساحة كبيرة للنظر من خلالها.

المقاعد هي بطبيعة الحال ما تتوقعه من سيارة BMW. أثبت نموذج المراجعة الخاص بنا أنه مريح بشكل استثنائي، على الرغم من أنه سيكون موضع تقدير بعض الدعم الجانبي الإضافي والوسائد.

لقد وجدنا مساحة كبيرة في المقدمة ولكن البالغين بالحجم الكامل سيجدون مساحة للأرجل نادرة في الخلف. يعد جهاز X1 مثاليًا للعائلات الصغيرة التي لديها أطفال صغار؛ وإلا فإن زيادة فائدة X3 الأكبر قد تكون خيارًا أفضل.

مساحة الشحن متواضعة حيث تبلغ 14.8 قدم مكعب، ولكنها ليست أكبر بكثير من سيارة سيدان متوسطة الحجم. ولحسن الحظ، مع طي المقاعد الخلفية لأسفل، تتضخم مساحة الأمتعة إلى 47.7 مكعبًا أكثر ملائمة للعيش.

درس في الحب والكراهية

مثل أشقائها الأكبر، تصمم BMW خط X الخاص بها كمجموعة من مركبات الأنشطة الرياضية (بدون شك وتركيز على "الرياضة") ولا تختلف سيارة X1 عن ذلك.

لدينا هنا سيارة كروس أوفر مدمجة بأربعة أبواب أعلى من السلسلة 1 و3 التي تعتمد عليها وأقصر بخمس بوصات من السيارة الصغيرة حتى الآن من المجموعة X3.

ربما تكون أفضل كلمة لوصف الجزء الداخلي من X1 هي الفصام. ليس بسبب شكل السيارة، ولكن بسبب الطريقة التي جعلتنا نشعر بها.

كل يوم كان لدينا رأي مختلف حول هذا الموضوع. في بعض الأيام قدّرنا أبعادها المنحرفة التي تشبه العربة. وفي أيام أخرى كانت أفكارنا أقل لطفًا بكثير. لم يسبق لنا أن كنا مترددين إلى هذا الحد بشأن المظهر الخارجي للسيارة، ومع ذلك فإن هذا هو بالضبط نوع التذبذب الجمالي الذي تثيره BMW.

في حين أن معظمهم سوف يأخذون إطار X1 المثير للاهتمام، فقد يجد آخرون أن أبعاده الغريبة أكثر من أن يتحملوها.

القوة والكفاءة مجتمعة

تتوفر سيارة BMW X1 2013 بعدد من الطرازات وخيارات المحرك.

أرسل نموذج مراجعة الدفع الرباعي الخاص بنا، xDrive28i (32.500 دولار)، الطاقة إلى العجلات الأربع عبر محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ينتج 240 حصانًا و260 رطلًا من عزم الدوران.

تقدم BMW أيضًا طراز X1 بتكوين الدفع الخلفي، لذلك السائقين الذين يريدون حقًا التركيز على "الرياضة" في نشاطهم الرياضي سوف ترغب السيارة في استخدام sDrive28i (30.800 دولارًا) ، والتي تتميز بنفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات والشاحن التوربيني المضمّن مثل الأربعة xDrive28i.

تتصدر تشكيلة X1 سيارة xDrive35i (38.600 دولار)، والتي تحصل على محرك توربيني سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر. يتم تعزيز الإنتاج هنا إلى 300 حصان و 300 رطل قدم من عزم الدوران. يعد الدفع الرباعي قياسيًا ولكن على عكس 28is، فإن 35i متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.

نظرًا لمقصورتها ومساحة الشحن المحدودة، لسنا مقتنعين تمامًا بالتطبيق العملي الشامل لسيارة X1، لكن BMW قامت بعمل ممتاز فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود في سيارة X1.

تقدر وكالة حماية البيئة (EPA) ربط محرك الدفع الرباعي 28i بسرعة مذهلة تبلغ 22 ميلاً في الغالون في المدينة، و33 على الطريق السريع، و26 مجتمعة، في حين أن محرك sDrive أكثر كفاءة قليلاً عند 24/34/28.

ليس من المستغرب أن يكون xDrive35i هو الأسوأ في المجموعة، حيث يعود بتقدير وكالة حماية البيئة (EPA) إلى 18/27/21، ومع ذلك، نظرًا لحجم محركه وإنتاجه، فهذا في الواقع لائق جدًا.

مثل العديد من موديلاتها الأخرى، تتميز سيارة X1 بوظيفة التشغيل التلقائي من BMW. نظرًا لأن السيارات تهدر الوقود الثمين أثناء التباطؤ، يتوقف محرك X1 عن العمل عندما تتوقف السيارة تمامًا. تتمثل عملية التفكير في أنه إذا لم يكن المحرك قيد التشغيل، فلن يتمكن من إهدار الوقود.

لا يتطلب التوقف التلقائي أي إدخال للسائق الحقيقي على الإطلاق. ما عليك سوى رفع قدمك عن دواسة الفرامل وسيعمل المحرك مرة أخرى في ثوانٍ قبل أن تتمكن من الضغط على الغاز.

من وجهة نظر توفير الوقود، نحن نقدر التكنولوجيا مثل التوقف والتشغيل التلقائي. لكن المشكلة هي أن الأمر ليس بالسلاسة التي نرغب فيها. على الرغم من أن إيقاف تشغيل الميزة بالكامل يتم بسهولة بضغطة زر واحدة، إلا أن حقيقة أنها يتم تفعيلها بشكل افتراضي بشكل مزعج في كل مرة تدخل فيها السيارة أمر محبط للغاية.

على أكتاف البيمر

عندما يتعلق الأمر بديناميكيات القيادة الخالصة، فإن عدداً قليلاً جداً من صانعي السيارات يقتربون من مطابقة إتقان السيارات الذي أظهره مهندسو BMW. لذلك يسعدنا أن نعلن أن X1 يحمل تلك التوقعات النبيلة بشكل جيد إلى حد ما.

على الطريق، يمكن أن تحدد كيفية ضبط توجيه السيارة مدى جودة تعاملها بشكل عام. ولحسن الحظ، فإن BMW تقدم أداءً جيدًا في هذا الصدد.

يتميز توجيه X1 بأنه ثقيل وسريع الاستجابة وممتع للغاية. لقد استغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، خاصة خلال قيادتنا القليلة الأولى، حيث يتطلب تدوير عجلة القيادة جهدًا أكبر بكثير مما اعتدنا عليه، خاصة عند السرعات المنخفضة. ولكن بمجرد أن هربنا من المدينة وخرجنا من الطريق السريع وبحثنا عن أماكن قيادة أكثر إثارة، استمر توجيه سيارة X1 في إبهارنا. في كل مرة طلبنا المزيد، كان X1 ملتزمًا بذلك.

في حين أن معظم شركات صناعة السيارات مشغولة بإزالة ردود الفعل الطبيعية والجهد المبذول أثناء القيادة - كل ذلك باسم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود - فمن الجيد أن نرى BMW متمسكة بجذور أدائها.

تقدم BMW خيار أداء يسمى Servtronic مقابل 250 دولارًا. يقوم نظام Servontronic بضبط مقدار مساعدة التوجيه المعزز بناءً على سرعة السيارة. عند السرعات المنخفضة، يتم رفع مستوى المساعدة؛ مما يجعل الانعطاف أسهل، بينما يتم إيقاف نفس المساعدة عند السرعات الأعلى، مما يزيد من قوة التحكم لمزيد من الثبات.

على الرغم من مكانته، فإن X1 يحمل نفسه بشكل جيد. أدخل الزاوية وتبقى العجلات ملتصقة بالطريق. إن تأثير الجسم ضئيل للغاية وتنطلق السيارة ببساطة من الزوايا بإلحاح ينذر بالخطر. نظرًا لأن X1 يعتمد على منصة الدفع الخلفي، فقد شعر طراز xDrive ذو الدفع الرباعي الخاص بنا بالرشاقة بشكل لا يصدق بغض النظر عما قمنا به.

يستفيد طراز 2013 X1 أيضًا من نظام التحكم الديناميكي في الجر (DTC) من BMW. على سبيل المثال، على الطرق المليئة بالحصى حيث يمكن أن يحدث انزلاق للعجلة الأمامية، فإن الاستقرار الديناميكي للمركبة عادةً ما يعمل نظام التحكم (DSC) على تشغيل المحرك وتغيير خرجه، مما يحد من الطاقة اللازمة للمضي قدمًا حركة.

لا يتطلب DTC أي قوة محدودة للمحرك ويسمح للعجلات بالدوران بشكل صحيح، لذا فإن التعامل مع المنعطفات المليئة بالحصى بسرعة ليس أمرًا مقبولًا فحسب، بل يتم تشجيعه أيضًا.

خلال معظم سيناريوهات القيادة، يبدو أن توجيه عزم الدوران في xDrive يميل أكثر إلى إرسال الطاقة إلى العجلات الحقيقية، ولكنه أيضًا أكثر استعدادًا لتوجيهها إلى الأمام عند استدعائها.

لا تدع ديناميكيات القيادة المفعمة بالحيوية تخدعك. هذا ليس مروضًا جبليًا أو مغامرًا على الطرق الوعرة. في التضاريس الأقل تسامحًا، لا تستطيع X1 ببساطة الاحتفاظ بنفس المستوى من الهدوء كما هو الحال على المسار المعبدة.

هناك أيضًا مشكلة بسيطة تتمثل في صوت عادم X1 غير الكفؤ، وهو ليس الأكثر إثارة للإعجاب ولكنه لا يزال أكثر من قادر على إثارة الابتسامة مرارًا وتكرارًا. إذا كنت تفضل أن يكون صوت محرك سيارتك فظًا أكثر، فسوف تصاب بخيبة أمل بشكل ملحوظ. إلقاء اللوم على البيروقراطية.

خط النهاية

على الرغم من أننا غالبًا ما نشعر بالغيرة من السيارات التي تحصل عليها أوروبا، بينما لا نمتلكها نحن الأمريكيون، إلا أننا لا نستطيع قول الشيء نفسه بالنسبة لسيارة X1. من المؤكد أنها سيارة كروس أوفر/عربة على ركائز متينة (في الغالب) ذات مظهر جيد مع مجموعة جيدة من تقنيات السيارات. ومن المؤكد أنها توفر ديناميكيات القيادة التي تتوقعها من شركة تدعي أنها تصنع آلة القيادة المثالية. ولكن على الرغم من ارتفاعها المرتفع قليلا، فإن الاقتراح بأن X1 سوف تزدهر على تضاريس أقل تسامحا (اقرأ: الطرق الوعرة) هو تفكير بالتمني، والذي يطرح بعد ذلك السؤال: لماذا X1 على X3 أو حتى 3 مسلسل؟

من المؤكد أن شركة BMW تصورت سيارة X1 على أنها "أفضل سيارة في العالم"، ولكن بصدق لا يمكننا أن نرى سبب تفضيل أي شخص لهذه السيارة على الأخرى اثنان، خاصة عندما يوفر أحدهما ديناميكيات قيادة أفضل ونفس مساحة التخزين تقريبًا، والآخر يوفر قدرة حمل أكبر ومقصورة أفضل غرفة.

ضع في اعتبارك أنه عندما يتم اختياره بالكامل باستخدام التكنولوجيا الجديرة بالاهتمام التي نرغب فيها، فإن السعر الأساسي لجهاز X1 يرتفع أعلى من سعر X1 نفسه. ما تركته هو ما يقرب من 10000 دولار من الخيارات وسعر الملصق النهائي الذي يضعك في منطقة X3 و 3 Series.

ارتفاعات

• ديناميكيات قيادة قريبة من الفئة 3
• تصميم داخلي بسيط ولكنه أنيق
• الاقتصاد في استهلاك الوقود مثير للإعجاب

منخفضة

• تضيف الخيارات بسرعة إلى السعر الأساسي
• ليست فسيحة مثل سيارات الكروس أوفر الفاخرة الأخرى
• عدم وجود تكنولوجيا مساعدة السائق

توصيات المحررين

• الكشف عن سيارة BMW i5 2024 كأول سيارة كهربائية من الفئة الخامسة
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Rivian R1S لعام 2022: سيارة دفع رباعي EV مناسبة لرحلة استكشافية أو سباق جر
• تعتبر سيارة BMW i7 الكهربائية بالكامل بمثابة مسرح منزلي على عجلات
• 2023 BMW iX M60 كهربائية وواسعة وسريعة بشكل مدهش
• كل ما تريد معرفته عن ريفيان R1T