مراجعة أول محرك سيارة 2022 Kia EV6: سيارة كهربائية تتحدى التوقعات

"قف." هذه هي الكلمة الحقيقية التي هربت من شفتي عندما أشركت لأول مرة في الوضع الرياضي على EV6. يمكن استخدامه لوصف معظم تجربتي مع السيارة خلال أول حدث للقيادة.

تحول كيا من صانع سيارات مبتدئ إلى حبيبي متوسط ​​السوق بمساعدة تيلورايد SUV تواصل مع أحدث عروضها. لا تعرض EV6 تطور العلامة التجارية فحسب ، بل عروضها للمركبات الكهربائية. EV6 هي سيارة أكبر مما كنت تتوقعه تسميها كيا CUV (مركبة كروس أوفر) مع مساحة سيارات الدفع الرباعي وموقف قيادة سيارة سيدان. كل ما يتعلق به هو أكثر مما تتوقع.

بينما كان صانعو السيارات الآخرون يتذمرون بشأن انتقالهم إلى المركبات الكهربائية مع أولى سياراتهم على مدار السنوات القليلة الماضية ، كانت كيا في اللعبة لبضعة أجيال. من نسخة كهربائية من Soul إلى Niro EV ، كان صانع السيارات الكوري مشغولاً. في الآونة الأخيرة ، قدمت مجموعة هيونداي موتور (الشركة الأم لكيا) بنية EV أطلق عليها اسم E-GMP (المنصة الكهربائية العالمية المعيارية). EV6 هي سيارة كيا الافتتاحية على تلك البطارية ونظام توليد القوة ، بينما تمتلك هيونداي الخاصة بها ايونيك 5.

في الصور ، تبدو كلتا السيارتين أصغر مما تختبره في الحياة الواقعية. الحقيقة هي أن EV6 لها نفس قاعدة عجلات تيلورايد بالضبط عند 114.2 بوصة. يتم سحب الوهم بفضل العجلات التي يتم دفعها إلى حافة السيارة. لذلك ، في حين أنها قد تبدو مثل هاتشباك صغيرة الحجم ، إلا أنها في الواقع أقرب في الأبعاد إلى سيارة سيدان متوسطة الحجم ، بطول 184.3 بوصة - أقصر بوصة ونصف فقط من سيارة سيدان متوسطة الحجم. BMW الفئة الثالثة.

حجمها الحقيقي ليس هو المفاجأة الوحيدة. بصراحة ، يرجح أن EV6 يسلم أكثر بكثير مما يتوقعه معظم الناس من كيا. أثناء قيادة إصدارات الدفع الرباعي والدفع الخلفي من مستوى تقليم GT في الشمال كاليفورنيا ، من الواضح أن صانع السيارات الكوري مستعد لمواجهة كل من شركات السيارات المبتدئة و الشركات المصنعة الأصلية التقليدية.

في صميم هذا الأداء ، تكمن تقنية توليد القوة التي تطورت من نواح كثيرة إلى ما هو أبعد من ذلك لدى صانعي السيارات مثل مرسيدس. الجزء الأكثر إثارة للإعجاب في E-GMP هو أنه ذو بنية 800 فولت ، مما يعني أنه يتم شحنه بسرعة. ستدعم السيارة شحن ما يصل إلى 350 كيلو وات في محطات الشحن السريع المتوافقة مع التيار المستمر. هذا أسرع من أي شيء آخر على الطريق الآن ولا يقابله سوى Hyundai Ioniq 5. تقول كيا إنها ستشحن من 10 إلى 80٪ في أقل من 18 دقيقة في محطة شحن 350 كيلوواط.

سريع. ربما سريع جدا.

هذا هو الجلوس. على الطريق ، يكون تصميم GT سريعًا بطريقة لا تلتقطها الأرقام بالكامل. تتميز نسخة AWD بقوة 320 حصانًا و 446 رطلاً من عزم الدوران ، مما يمنح إصدار AWD وقتًا من صفر إلى 60 مرة من 5.1 ثانية - ثانيتين أسرع من إصدار RWD GT عند 7.2 ثانية. إنها ليست أسرع سيارة كهربائية قمت بقيادتها على الإطلاق ، ولكن تلك الهزة الأولية يمكن أن تدفعك للخلف في مقعدك بطريقة تجعل فولكس فاجن ID.4 وشيفي بولت لا يفعلون ذلك.

أثناء القيام بعمليات التبديل في شمال كاليفورنيا ، واجهت لفة هيكل أكثر قليلاً مما كنت أتوقعه في سيارة بهذه القوة. بالنسبة لـ 90 بالمائة من السائقين ، هذه ليست مشكلة. أطلقت كيا العنان لنا على الطرق الجبلية التقنية مع المزيد من عمليات التبديل أكثر مما يواجهه معظم الناس في شهر واحد. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن فتحة ساخنة ذات تسارع يقابله المنعطفات ، فإن EV6 ليست موجودة تمامًا. إنه قريب ، رغم ذلك.

كما تتوقع ، كان هناك مبالغة في إصدار السيارة ذات الدفع الخلفي أكثر من طراز AWD. حتى عندما تحطمت الإطارات ، كان نظام الأمان سريعًا في ضبط الأمور في نصابها الصحيح. وحتى مع تدحرج الهيكل ، ما زلت أستمتع على الطرق التي من المحتمل أن تكون أكثر ملاءمة لسيارة كيا ستينجر من EV6.

مساحة كبيرة للأنشطة

في الداخل ، مرة أخرى ، إنه أكبر مما تعتقد. السيارة تشعر بالرحابة. تعمل النوافذ الكبيرة على تعزيز أبعاد السيارة متوسطة الحجم فقط. يجب أن يبتهج الناس طويل القامة. على ارتفاع أكثر من ستة أقدام ، عادة ما أضطر لدفع المقعد إلى الخلف للقيادة. في EV6 ، كان لا يزال هناك متسع لمن هم أطول مني للجلوس بشكل مريح خلف عجلة القيادة.

حتى مع دفع مقعد السائق للخلف إلى هذا الحد ، كنت لا أزال قادرًا على الجلوس بشكل مريح في الخلف وكان لدي مسافة بضع بوصات بين ركبتي والمقعد الأمامي. تتكئ المقاعد الخلفية أيضًا لتعزيز التجربة بشكل أكبر. هناك مساحة تتسع لثلاثة أشخاص في المقعد الخلفي ، ولكن يجب أن يكون أحدهم طفلًا صغيرًا لكل الثلاثة ليقضي أكثر من 30 دقيقة قبل أن يغضب من مرفقي رفاقهم.

مساحة الشحن في منتصف مجال سيارات الدفع الرباعي EV. مع ارتفاع المقاعد الخلفية ، تبلغ مساحة الصندوق 24.4 قدمًا مكعبًا. مع انخفاض المقعدين الخلفيين ، يزداد ذلك إلى 50.2 قدمًا مكعبة من المساحة. هذا أكثر من إعادة شحن فولفو XC40 وعلى قدم المساواة مع كيا نيرو إي في ولكن أقل من أيونيك 5 ، آي دي 4 ، وماك إي.

وفي الوقت نفسه ، شعرت المواد بأنها أكثر فخامة مما تتوقع. هذا نوع من السلاح السري لكيا وهيونداي: اجعل المقصورة تبدو وكأنك دفعت أكثر لسيارتك. شعرت المقاعد المصنوعة من الجلد النباتي وكأنها من جلد الغزال دون قتل الجزء الحيواني بالكامل. كانت مواد الداشبورد والكونسول الوسطي مثيرة للإعجاب بنفس القدر.

استغرق تخطيط عناصر التحكم بضع دقائق لتعتاد عليها ، مع الأخذ في الاعتبار تخطيط الكونسول المركزي المثير للاهتمام للسيارة. توجد المقاعد المدفأة وأدوات التحكم في عجلة القيادة في نهاية وحدة التحكم. بمجرد أن تجدهم ، فمن المنطقي. لكن ، سأعترف ، قضيت بضع دقائق في محاولة لمعرفة موقعهم.

إحدى الميزات المثيرة للاهتمام هي أن لوحة التحكم الموجودة أسفل شاشة اللمس مقاس 12.3 بوصة تتحول من أدوات التحكم في المناخ إلى المفاتيح السريعة لنظام المعلومات والترفيه. تعمل المقابض المادية على أداء مهام ثلاثية مثل التحكم في درجة الحرارة والتحكم في مستوى الصوت والتحكم في الضبط. إنه نوع من الحيلة الأنيقة التي تمنح السائق أزرارًا مادية بدون الكثير من الفوضى. على الرغم من أن الأمر قد يبدو غريبًا بعض الشيء في البداية ، إلا أنني وجدت أنه حل وسط استثنائي في عالم به عناصر تحكم أقل وأقل متاحة خارج نظام المعلومات والترفيه.

لا يختلف نظام المعلومات والترفيه عن ما رأيناه في سيارات كيا وهيوندايس الأخيرة. وهو يدعم Apple CarPlay و ذكري المظهر. كان هناك القليل من التبديل بين الميزات والشاشات الرئيسية. بشكل عام ، إنه ليس شيئًا جديدًا ، ولكنه ينجز المهمة دون إجبار السائق على البحث عن الميزات المخفية.

ما هو ممتع هو شاشة العرض العلوية (HUD) ، مثل مرسيدس EQS و S. نعم، مرسيدس. يحتوي EV6 على أسهم اتجاه معززة خطوة بخطوة تظهر وتوجهك في الاتجاه الصحيح عندما تقترب من زاوية أو تبادل. في دوار (تمكنا من العثور على بعضها في كاليفورنيا) ، كانت الأسهم تساعد كثيرًا في التنقل في التقاطعات الدائرية. أيضًا ، مثل مرسيدس ، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي النشط ، ستضع HUD خطًا متوهجًا أسفل مصد السيارة التي تتبعها EV6. إنه تذكير لطيف بأن أجهزة الاستشعار في السيارة والكمبيوتر يؤديان وظيفتهما.

إذهب! إذهب! إذهب

تطلق كيا EV6 بستة مستويات وسعر يبدأ من 40900 دولار (لا يشمل رسوم الوجهة 1215 دولارًا). الإصدار الأقل تكلفة يسمى Light. سيتم شحنه ببطارية أصغر من بقية المجموعة عند 58.0 كيلو واط في الساعة ونطاق مستهدف يبلغ 232 ميلاً.

ستقوم شركة صناعة السيارات بعد ذلك بتقسيم مستويات القطع إلى Wind و GT. سيحتوي كلاهما على متغيرات AWD و FWD بينما ستحصل Wind على نسخة "تقنية" ثالثة. ستأتي كل هذه المركبات مع حزمة بطارية بسعة أكبر تبلغ 77.4 كيلو واط في الساعة. لن تشارك كيا المعلومات حول ما إذا كان رقم السعة هذا هو الحجم الإجمالي للحزمة أو حجم العبوة القابلة للاستخدام. نأمل أن يشاركوا هذه المعلومات في المستقبل.

ما نعرفه هو أن إصدارات RWD من المركبات ذات الحزمة الأكبر تستهدف نطاقًا يصل إلى 310 أميال ، وأن إصدارات AWD تستهدف 274 ميلاً.

لكن هذه الأرقام قد تكون متحفظة. من خلال القيادة ما بين 40 و 55 ميلًا في الساعة بمقطع ثابت في السيارة ذات الدفع الرباعي ، أخبرتني السيارة أنني أحقق 4.9 ميلًا لكل كيلوواط في الساعة أعلى بكثير من الكفاءة المتوقعة البالغة 4 أميال لكل كيلو واط في الساعة. بدأت نسخة AWD GT التي قدتها اليوم بمدى يقدر بـ 290 ميلاً ، لكنها أعطتني المدى من 254 ميلاً في نهاية اليوم مع بقاء 88 في المائة من السعة ، بدلاً من 241 ميلاً المتوقعة اميال.

بعد بعض القيادة العدوانية المفرطة في وقت لاحق ، من الواضح أنني قللت من هذه الأرقام ، ولكن من المحتمل أن كلاهما AWD وسيارات الدفع الخلفي سيكون لها نطاق أكبر قليلاً مما تسمح به كيا بمجرد أن تشق طريقها إلى العالم الحقيقي.

الوقت المناسب ، السيارة المناسبة

قد لا يكون EV6 طويل القامة مثل سيارات الدفع الرباعي ، ولكن تصميمها المثير للاهتمام وهاتشباك يمنحها إحساسًا بأنها سيارة أطول في حزمة تشبه السيارة أكثر من كونها مركبة متعددة الاستخدامات. يخلق ثقلها مزيدًا من لفة الهيكل أكثر مما تريده من الفتحة الساخنة ، لكنها لا تسير في الواقع بعد هذا السوق ، على الرغم من أن مستوى تقليم AWD GT سريع للغاية.

في حين أن الطراز 40 ألف دولار لا يكسر 250 ميلاً من حاجز النطاق ، فإن رياح RWD البالغة 47 ألف دولار ستمنحك 310 أميال من المنزل دون توقف. يجعل شحن 350 كيلو وات الأفضل في فئته مشكلة أقل من حزمة البطارية الأصغر ، لأن الوقت الذي تقضيه في محطات الشحن السريع سيكون أقل بكثير من أي شيء آخر على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار.

مرة أخرى ، تقدم كيا سيارة تشعر بأنها أغلى من سعرها الأولي مع التكنولوجيا والميزات الموجودة في السيارات الفاخرة من ألمانيا. إنها تفعل كل هذا في حزمة تمتد بين عالم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وعالم السيارات ببراعة ، وتتميز بتصميم يبرز من بين الحشود.

توصيات المحررين

• يمكن لسائقي Ford EV استخدام 12000 Tesla Superchargers بدءًا من عام 2024
• أراجع المركبات الكهربائية من أجل لقمة العيش. هذا هو الشخص الذي أنتظر شرائه
• كيا EV6 مقابل. نيرو إي في: لماذا من الأفضل أن تدفع أكثر
• شفروليه سيلفرادو 2024 هي شاحنة بيك أب كهربائية مصممة للعمل واللعب
• كيف تشاهد جنرال موتورز وهي تكشف النقاب عن شيفروليه سيلفرادو EV مباشرة في معرض CES 2022 اليوم