التلال تنبض بالحياة مع صوت السرعة. إنه يوم السباق في لايم روك بارك ، في أعماق كونيتيكت الريفية. يمتزج هدير كورفيت V8s الوحشي مع الضجيج الفضائي لـ محركات فورد ذات الشاحن التوربيني المزدوج V6 GT، أنين بورش ذات الستينيات المسطحة وفيراري V8s عالية السرعة التي تم إلقاؤها بشكل جيد. وفي منتصفها كلها ترتدي سيارتان لكزس شارات.
شاركت لكزس في السباقات من قبل ، ولكن لا يزال معظم الناس يربطون منتجات علامة تويوتا الفاخرة بأندية الريف ومراكز التسوق أكثر من حلبات السباق. لذلك لعام 2017 ، جندت لكزس ومقرها ميشيغان سباق 3GT لتضع سياراتها في مواجهة أفضل ما يقدمه عالم السيارات الرياضية.
سلاحهم المفضل هو RC F GT3، وهو نسخة سباق من RC F كوبيه. تشير كلمة "GT3" إلى FIA GT3 ، وهي فئة من سيارات السباق تعتمد على طرازات صالات العرض المصممة للتشغيل في سلسلة سباقات في جميع أنحاء العالم. من المفترض أن تؤكد سيارة GT3 على القواسم المشتركة مع سيارات الإنتاج ، لكن متطلبات بيئة السباق اليوم تعني أن تصبح شيئًا آخر تمامًا. ربما تكون قد بدأت كسيارة فاخرة عادية ، لكن RC F GT3 هو حيوان مختلف تمامًا.
من سيارة الطريق إلى سيارة السباق
داخل مرآب سباق 3GT ، يقوم الميكانيكيون بإجراء تعديلات نهائية على زوج الفريق من RC F GT3s قبل سباق بعد ظهر ذلك اليوم. تبدو السيارات ، التي ترتدي معظمها باللون الأزرق ، مثل إصدارات السيارات من Sonic the Hedgehog. شعيرات هيكل السيارة مع ملاحق ، من المفسدين ومجاري الهواء ، إلى مشاعل الحاجز الضخمة التي تحيط بالعجلات والإطارات المكبرة.
ستيفن إدلشتاين / الاتجاهات الرقمية
يبدأ كل RC F GT3 بهيكل RC F ، ولكن من هناك تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام. كل لوحة مرئية مصنوعة من ألياف الكربون للحفاظ على الوزن منخفضًا. أضافت لكزس أيضًا جناحًا خلفيًا ضخمًا وناشرًا خلفيًا ، مما ينتج قوة سفلية هوائية تساعد على تثبيت السيارة على المسار.
على الرغم من أنها تبدو وكأنها حلم الصبي المتسابق ، إلا أن المساعدات الديناميكية الهوائية على RC F وسيارات GT3 الأخرى يتم ترويضها في الواقع وفقًا لمعايير السباق. كان بإمكان المهندسين في المصنع أن يذهبوا إلى أبعد من ذلك ، ولا يُسمح للفرق بإجراء أي تغييرات من تلقاء نفسها. القوى التي يجب أن تحافظ على انخفاض التكاليف ، وجعل سيارات السباق تبدو مثل نظيراتها الجاهزة للعرض قدر الإمكان.
تفتقر إلى الرفاهية لفات مضحكة
ربما تكون قد بدأت كسيارة فاخرة عادية ، لكن RC F GT3 هو حيوان مختلف تمامًا.
تعد القدرة على تحمل التكاليف ومدى ملاءمة السيارة على الطرقات السبب الرئيسي وراء السيارات من نوع GT3. في الولايات المتحدة ، سباقات RC F GT3 في بطولة IMSA WeatherTech SportsCar، في فئة GTD (GT Daytona). في سلسلة يتم فيها تشغيل ما يصل إلى ثلاث فئات من السيارات في وقت واحد ، تعد سيارات GTD هي الأبطأ حسب التصميم. تشارك الفرق في سباق داخل سباق ، بهدف التغلب على المشاركين الآخرين في GTD بدلاً من تحقيق الفوز الإجمالي. ولكن في حين أن السيارات أبطأ ، إلا أنها أرخص بكثير في التشغيل. على الإطارات وحدها ، تنفق فرق GTD نصف ما تنفقه الفرق التي تدير سيارات GTLM (GT Le Mans) الأسرع ، حسب قول مالك 3GT Racing ، Paul Gentilozzi.
عند التحديق في قمرة القيادة ، لن تجد أيًا من كماليات لكزس المعتادة. بدلاً من الجلد والخشب ، يكون الجزء الداخلي من المعدن بالكامل تقريبًا. المقعد الفردي (غير مسموح بالركاب) ليس بالضبط الكلمة الأخيرة للراحة أيضًا. من المفترض أن تثبت السائق في مكانه أثناء المنعطفات الصعبة ، وليس أن يكون كرسيًا بذراعين.
ينتج عن هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون والنظام الغذائي القاسي نتائج. يزن RC F GT3 2866 رطلاً ، أو أقل بحوالي 1000 رطل من مخزون RC F. في عالم السيارات ، الخفة هي بجانب التقوى. يؤدي التخلص من الوزن إلى تحسين كل جانب من جوانب أداء السيارة ، من استهلاك الوقود إلى المناورة إلى التسارع.
مساعدة RC F GT3 في المنطقة الأخيرة هو محرك V8 مثقوب من المخزون 5.0 لتر من الإزاحة إلى 5.4 لتر. ينتج أكثر من 500 حصان ، مقارنة بـ 467 حصان لمخزون RC F. تم أيضًا التخلي عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات لصالح علبة تروس سباقات متسلسلة بست سرعات. ومع ذلك ، يغير السائق التروس باستخدام المجاذيف المأخوذة من RC F.
ستيفن إدلشتاين / الاتجاهات الرقمية
إلى جانب أدوات نقل الحركة ، هناك شيء واحد مشترك بين سيارة السباق وسيارة الطريق وهو الاستخدام المكثف للإلكترونيات. تمامًا مثل سائق RC F ، يواجه سائق سيارة السباق GT3 مجموعة من أدوات التحكم المثبتة على عجلة القيادة. ولكن بدلاً من ضبط مثبت السرعة أو تنشيط البلوتوث ، فإنهم يقومون بأشياء مثل اختيار برامج مختلفة خرائط للمحرك وناقل الحركة ، وتعشيق المحدد الذي يمنع السائق من السير بسرعة كبيرة في الحفر.
أدمغة الكمبيوتر لتتناسب مع الهندسة براون
تحتوي كل سيارة على أربع وحدات تحكم في كمبيوتر ناقل CAN ، والتي ترسل البيانات عبر اتصالين Ethernet أيضًا كنظام قياس عن بعد بتقنية LTE ، كما قال جون جينتيلوزي ، المدير الفني لشركة 3GT Racing وابن مالك الفريق Paul. يمكن للفريق مراقبة كل جانب من جوانب السيارة تقريبًا من الحفر ، مما يعني ، من بين أمور أخرى ، أن السائقين ليس لديهم عذر عندما يخطئون.
في عالم السيارات ، الخفة هي بجانب التقوى.
قال "لا يمكنك أن تفلت من أي شيء" سكوت بروتمساعد سائق لكزس رقم 14. "في الأيام الماضية ، إذا فات السائق مناوبة ما ، فستذهب" لم أفوت وردية ، لم أفرط في تسريعها. " مثل سائق سباق مرسلة من مركز الصب. شارك في عدد من السلاسل المختلفة على مدار مسيرة امتدت لعقود من الزمن ، وتشمل سيرته الذاتية خمس مباريات رولكس 24 في انتصارات دايتونا ، والعديد من الانتصارات والبطولات الأخرى في السباقات.
يفتقد Pruett "نقاء" الأيام التي سبقت مساعدة السائق الإلكترونية والحصول على البيانات ، عندما كان السباق في الحقيقة يتعلق بالسائق والآلة فقط. لكنه يعتقد أن التعدي على التكنولوجيا كان مفيدًا لأنه يفيد سيارات الطرق. قال بروت إن تقنيات مثل إدارة المحرك المحوسبة تم صقلها من خلال السباقات ، وقد ساعدت هذه العملية في تحسين سيارات الطرق الحديثة.
"إنك تقود على الطريق على الأرجح 70 ، 80 ميلاً في الساعة [في سيارة حديثة] ، والسيارة لطيفة وهادئة ، وأنت جالس هناك تتمتع محادثة ، وأنت لا تدرك ذلك ، لأنها ضيقة ومتطورة للغاية ، "قال برويت" لقد تم دفع الكثير من ذلك من خلال سباق."
لكن نقل التكنولوجيا هذا تدريجي للغاية ، حتى عندما تكون صانع سيارات يسابق نفس السيارة التي تبيعها. قال مارك إيجر ، مدير رياضة السيارات في لكزس ، إن هناك حوارًا بين برنامج السباق والمهندسين العاملين في إنتاج السيارات. ومع ذلك ، أشار إلى أن وتيرة دورات تطوير السيارات - التي يكون فيها نموذجًا معينًا بالكامل إعادة تصميم كل أربع سنوات أو نحو ذلك - يعني أن أي تغييرات تستغرق بعض الوقت لتظهر على السيارات التي يمكن للأشخاص فعلاً يشتري.
الطريق إلى دايتونا: الحلقة 2 - ولادة لكزس آر سي إف جي تي 3
بالنسبة لكزس ، مجرد رؤيتك على المسار الصحيح هو جزء كبير من جاذبية السباقات. اختارت لكزس فئة GT3 لأنها أرادت بناء سيارة سباق على أساس نموذج الإنتاج ، و تسمح شعبية GT3 بدخول السيارات في عدد من السلاسل المختلفة حول العالم ، إذا اختارت ذلك القيام بذلك.
قال إيجر عن بطولة WeatherTech SportsCar: "تمتلك IMSA أفضل المسارات في البلاد". بينما شهدت السباقات انخفاضًا في شعبيتها ، وبالتالي من حيث القيمة للمعلنين ، إلا أنها لا تزال منصة مهمة لشركات صناعة السيارات التي تحاول التأكيد على الأداء ، مثل لكزس. سباقات IMSA - والتي تتضمن أحداثًا شهيرة مثل ساعة رولكس 24 في دايتونا و 12 ساعة من سيبرينغ - شيء ينتبه إليه عشاق السيارات ، حتى لو لم يفعله عامة الناس.
كلما زاد عدد شركات صناعة السيارات في السباق ، كان ذلك أفضل بشكل عام للجماهير. جنبا إلى جنب مع لكزس ، تشمل تشكيلة IMSA GTD حاليًا أكورا NSX، أودي R8 ، بي ام دبليو M6 ، فيراري 488 ، لامبورغيني هوراكان ، مرسيدس- AMG GT، وبورشه 911. تتسابق أيضًا إصدارات مختلفة من Bimmer و Ferrari و Porsche في فئة GTLM ، جنبًا إلى جنب مع شيفروليه كورفيت وفورد جي تي.
هذه تشكيلة رائعة. في أحسن الأحوال ، قد يرى الشخص العادي عادةً إحدى هذه السيارات الراقية متوقفة خارج ستاربكس المحلي. لكن السباق يتيح للناس رؤيتهم يفعلون ما صُمموا من أجله - القيادة بسرعة. قد يساعد كل هذا الصوت والغضب في تحسين إنتاج سيارات الغد.
