القيادة الأولى لسيارة 2023 Mercedes-Benz EQS SUV: مساحة أكبر ، من فضلك

تواصل مرسيدس-بنز توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية ، وهذه المرة بنموذج يستهدف العائلات (الثرية).

كما يوضح الاسم ، فإن سيارة 2023 Mercedes-Benz EQS SUV هي مشتق من سيارات الدفع الرباعي EQS سيدان. مع وضع EQS سيدان مثل التناظرية الكهربائية لـ مرسيدس الفئة S.، EQS SUV هي النسخة الكهربائية من فئة GLS. ومثل تلك السيارة ، تتوفر EQS SUV بما يصل إلى سبعة مقاعد في ثلاثة صفوف.

هذا يجعل EQS SUV سيارة مهمة ليس فقط لمرسيدس ، ولكن لسبب اعتماد EV بشكل عام. بينما كان طراز Tesla Model X و ريفيان R1S تقدم أيضًا ثلاثة صفوف لواجب النقل العائلي ، وهناك مساحة أكبر بكثير في السوق لدخول آخر. نظرًا لشعبية سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي تعمل بالبنزين مثل GLS ، و Land Rover Range Rover ، و Cadillac Escalade ، فإن EQS SUV لن تأتي في وقت قريب جدًا.

من المقرر أن تصل سيارة EQS SUV إلى الوكلاء الأمريكيين هذا الخريف في ثلاثة أشكال. يبدأ محرك EQS 450+ الأساسي بالدفع الخلفي بسعر 105،550 دولارًا مع الوجهة ، بينما يبدأ محرك الدفع الرباعي EQS 450 4Matic و EQS 580 4Matic بسعر 108،550 دولارًا و 127،100 دولارًا على التوالي. على الرغم من أنه سيتم بناؤها في ألاباما ، فإن EQS SUV لن تتأهل للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي المعدل للمركبات الكهربائية لأنها تتجاوز الحد الأقصى لسعر 80 ألف دولار لسيارات الدفع الرباعي.

التصميم والداخلية

من السمات المميزة لمجموعة EQ من مرسيدس هي الهيكل الديناميكي الهوائي الذي يهدف إلى زيادة المدى. سيارة الدفع الرباعي النموذجية ليست مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية ، لكن مرسيدس تمكنت من تحقيق معامل سحب منخفض بشكل مثير للإعجاب لسيارات الدفع الرباعي - عند 0.26 ، وهي قريبة من تويوتا بريوس. لكن من الواضح أن الوظيفة لها الأسبقية على الشكل. تستحق مرسيدس الفضل لعدم دخولها اتجاه الاستقطاب فعلت BMW بسيارتها iX SUV ذات الصفين ، لكن سيارة EQS SUV تبدو وكأنها مغرفة من الآيس كريم الذائبة.

الأمر الأكثر إحباطًا هو الصف الثالث ، والذي يجب أن يكون الميزة المميزة لـ EQS SUV ، لكنه يبدو وكأنه فكرة لاحقة عديمة الفائدة. سيجد البالغون صعوبة في إدخال أنفسهم في مقاعد الصف الثالث ، ناهيك عن تحمل الركوب فيها. كما هو الحال في معظم السيارات ذات الثلاثة صفوف ، فإن المقاعد الخلفية تقضي أيضًا إلى حد كبير على مساحة الحمولة. وإذا كنت ترغب في طيها لإنشاء مساحة أكبر للشحن ، فسيتعين عليك القيام بذلك يدويًا لأن مرسيدس لم تتضمن نظامًا للطي كهربائيًا - وهو أمر مخيب للآمال بعض الشيء بالنسبة لسيارة مكونة من ستة أرقام. تفتقر EQS SUV أيضًا إلى صندوق تخزين. مثل EQS سيدان ، غطاء محرك السيارة مغلق.

لا يجب أن يكون تثبيت صف ثالث في EV مشكلة. إن Rivian R1S قريب من حيث الحجم الإجمالي لسيارة EQS SUV ، ولكن سيتمكن الكبار بالفعل من الجلوس في صفها الثالث. وتذكر أن R1S لديها قاعدة عجلات أقصر من EQS. قم بإخراج الصف الثالث من المعادلة ، ولن تشعر EQS SUV بأنها أكثر اتساعًا من iX ذات الصفين أو iX كاديلاك ليريك. بينما يمكن تصنيف الصف الثاني بشاشات ترفيهية ووسائد لمساند الرأس ، إلا أنه لم يشعر بالراحة كما توقعنا في سيارات الدفع الرباعي الفاخرة عالية الجودة التي تعمل بالبنزين.

يبدو التصميم الداخلي لطيفًا ، مع ذلك ، يكرر إلى حد كبير تصميم EQS سيدان. لوحة العدادات عبارة عن شاشات مسطحة واسعة وفتحات تهوية ، وهي نظرة صدى في أدوات التحكم في المقعد التي تقف فخورة بألواح الأبواب. اختارت مرسيدس أيضًا بعض خيارات الألوان المثيرة للاهتمام ، مثل الزخرفة الزرقاء على ألواح الأبواب العلوية مع التنجيد الجلدي الأبيض ، على سبيل المثال.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

تحصل EQS SUV على نسخة من نظام المعلومات والترفيه Mercedes-Benz User Experience (MBUX) المستخدم في الطرز الأخرى لصانع السيارات. شاشة تعمل باللمس مقاس 12.8 بوصة موجهة عموديًا ومجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة قياسية في طرازي EQS 450+ و 450 4Matic ، في حين أن الطرازات الأكثر تفصيلاً شاشة Hyperscreen من EQS سيدان اختياري في تلك الطرازات ومعيار في الطراز EQS 580 4Matic الذي يتصدر النطاق. وهو يتألف من مجموعة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لمس مركزية مقاس 17.7 بوصة و 12.3 بوصة شاشة تعمل باللمس للراكب الأمامي كلها تحت سطح زجاجي منحني ، تتحد لتشكل 56 بوصة من الشاشة فضاء.

تعد Hyperscreen أكثر من مجرد شاشة كبيرة بشكل فاحش. كما أنه يعالج أساسيات المعلومات والترفيه مع رسومات جذابة ونقاط اتصال سريعة الاستجابة ، فضلاً عن تقديم نفس التعرف على الصوت الممتاز مثل موديلات مرسيدس الأخرى. يحدد مفهوم Mercedes "Zero Layer" أيضًا معظم الوظائف كبلاط فردي عبر شاشة واحدة ، لذلك لا يتعين عليك الانتقال إلى قوائم مختلفة للعثور عليها. أثارت هذه الميزات إعجابنا أيضًا في سيارات السيدان EQE و EQS ، لكن الشاشة الفائقة قد تكون أكثر منطقية في EQS SUV الموجه نحو الأسرة ، حيث يمكن للوالد الاستفادة من شاشة الراكب الأمامي أثناء العمل كطيار مساعد على الطريق رحلات.

تشمل الميزات التقنية القياسية الأخرى الاتصال اللاسلكي أبل كاربلاي و أندرويد أوتو الاتصال ، والتنقل مع ميزة الواقع المعزز التي تعرض الأسهم لإظهار المنعطفات ، بصمة الإصبع لتنشيط ملفات تعريف السائق الفردية ، ونظام الصوت المحيطي Burmester المكون من 15 مكبرًا مع Dolby Atmos تقنية. يتم تضمين الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية وستة منافذ USB أيضًا ، في حين أن شاشة العرض العلوية وجهاز الإرسال والاستقبال التلقائي للرسوم اختيارية.

نظرًا لوضعها كرائد في مجموعة EQ SUV ، تحصل EQS SUV على حزمة مساعدة السائق الاختيارية عادةً كمعدات قياسية. يتضمن ذلك نظام التحكم في السرعة التكيفي Distronic (مع التكيف مع السرعة على أساس المسار ووظيفة التوقف والانطلاق) تلقائيًا الكبح في حالات الطوارئ ، والتحذير من الاصطدام الأمامي ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، و Pre-Safe Plus مع صوت آمن مسبقًا ونبضات آمنة مسبقًا جانب. تم تصميم ميزات الأمان المسبق لتقليل فرصة الإصابة عند اعتبار وقوع حادث وشيك. تعمل ميزة Impulse Side الآمنة مسبقًا على نفخ مساند المقعد لإبعاد الركاب عن الأبواب ، بينما تكون آمنة مسبقًا يصدر الصوت ضوضاء مصممة لإحداث رد فعل وقائي في الأذن البشرية لمنع السمع خسارة.

تجربة القيادة

يحتوي الإصدار الأساسي EQS 450 على محرك واحد يرسل 355 حصانًا و 419 رطلاً قدمًا من عزم الدوران إلى عجلاته الخلفية ، مما يتيح من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في سيارة مرسيدس تقدر بـ 6.5 ثانية. يضيف الطراز EQS 450 4Matic محركًا ثانيًا يعمل على تشغيل العجلات الأمامية ، مما يزيد من خرج عزم الدوران إلى 590 رطل قدم ويخفض الوقت من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة إلى 5.8 ثانية.

يحصل EQS 580 4Matic الأعلى أيضًا على نظام دفع رباعي ثنائي المحرك ، ولكن مع زيادة كبيرة في القوة إلى 536 حصانًا وعزم دوران يبلغ 633 رطل قدم. يعمل هذا الإصدار من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.5 ثانية مزعومة ، في حين أن جميع الإصدارات الثلاثة لها سرعة قصوى إلكترونية محدودة تبلغ 130 ميلاً في الساعة. كما أنها تشترك في نفس حزمة البطارية التي تبلغ 108.4 كيلو واط في الساعة.

قادنا جميع الإصدارات الثلاثة على حلقة من الطرق السريعة والطرق الخلفية حول دنفر ، كولورادو ، ولم نجد الكثير من الاختلاف الذاتي في أداء العالم الحقيقي. شعرت EQS 580 4Matic بالسرعة التي توحي بها سيارة مرسيدس التي تم نقلها من صفر إلى 60 ميل في الساعة ، لكن الإصدارين 450 لم يكنا بطيئين تمامًا.

تتمتع EQS SUV بجودة الركوب الممتازة التي يجب أن يتوقعها المرء من سيارة مرسيدس على الطريق السريع ومعاييرها جعل توجيه المحور الخلفي المناورة في المساحات الضيقة أسهل ، لكن EQS SUV لم تكن ممتعة تمامًا للقيادة على المنعطفات الطرق. لم نكن نتوقع أن تكون هذه المرسيدس الفاخرة سيارة رياضية ، لكنها كانت تنحرف كثيرًا في الزوايا لدرجة أننا احتجنا إلى الانخراط في الوضع الرياضي فقط لتوفير الحد الأدنى من رباطة الجأش. تتمتع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة الأخرى مثل BMW iX و Cadillac Lyriq و Rivian R1S بتوازن أفضل بين جودة الركوب والتحكم.

بينما يستخدم نفس نظام الكبح التجديدي مثل EQS سيدان ، نلاحظ المزيد من المشكلات في هذا التطبيق. لا تدعم مرسيدس عمومًا القيادة بدواسة واحدة ، حيث تعتمد السيارة الكهربائية بشكل أساسي على الكبح المتجدد وتتيح للسائق تجنب استخدام دواسة الفرامل في معظم الأوقات. لكننا وجدنا أنفسنا نقوم بهرس الدواسة في EQS SUV أكثر من موديلات مرسيدس EQ الأخرى. وشعرت الدواسة نفسها بأنها صلبة وقليلة الحركة ، مما يجعل من الصعب قياس مقدار الضغط المطلوب للحصول على تباطؤ مناسب. لم تكن بالضبط تجربة ملهمة للثقة.

كانت مرسيدس حريصة أيضًا على إظهار قدرة EQS SUV على الطرق الوعرة ، حيث أخذتنا في مسار قصير مليء بالصخور جعلنا نقود لفترة وجيزة بعجلة عن الأرض. لم تتعطل EQS SUV ، لكننا لا ننصح بتجربة ذلك في المنزل. لأنه بينما توفر مرسيدس وضع القيادة على الطرق الوعرة ، ونظام التعليق الهوائي الذي يمكن رفعه لتحسين الخلوص الأرضي ، وكاميرا نظام يُظهر منظرًا افتراضيًا للعجلات الأمامية ، ولم يوفر لوحات انزلاقية لحماية مجموعة البطارية أو إطار لجميع التضاريس خيار.

المدى والشحن والأمان

لم يتم نشر تصنيفات النطاق الرسمية حتى الآن ، لكن مرسيدس تقدر 305 ميلًا كحد أقصى من النطاق لـ محرك واحد للعجلات الخلفية EQS 450+ و 285 ميلًا لمحرك الدفع الرباعي ثنائي المحرك EQS 450 4Matic و EQS 580 نماذج 4Matic. هذه أرقام مثيرة للإعجاب لمثل هذه السيارة الكبيرة ، لكنها لا تزال أقل من نطاق القاعدة البالغ 332 ميلًا تسلا موديل X.

يتيح الشحن السريع للتيار المستمر بسرعة 200 كيلووات شحن 10٪ إلى 80٪ في 31 دقيقة ، بينما يمكن لشاحن التيار المتردد من المستوى 2 أن يأخذ البطارية من صفر إلى 100٪ في 12.5 ساعة ، وفقًا لمرسيدس. كما هو الحال مع طرز EQ الأخرى ، تقدم مرسيدس جلسات شحن سريع غير محدودة لمدة 30 دقيقة للتيار المستمر في مواقع Electrify America لمدة عامين بعد تنشيط حساب Mercedes Me.

لم يُصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تقييمات اختبار التصادم لهذا الطراز الجديد.

مثل موديلات مرسيدس الأخرى ، تأتي EQS SUV مع ضمان لمدة أربع سنوات و 50000 ميل للسيارة الجديدة. كما أنها تحصل على نفس ضمان البطارية لمدة 10 سنوات و 155000 ميل مثل سيارات مرسيدس الكهربائية الأخرى.

كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة

بالإضافة إلى طرازات EQS 450+ و EQS 450 4Matic و EQS 580 4Matic ، سيكون لدى المشترين ثلاثة مستويات تقليم - Premium و Exclusive و Pinnacle - للاختيار من بينها. سيكون تكويننا المثالي هو EQS 450 4Matic في مستوى القطع الحصري.

يأتي مستوى القطع الأساسي المتميز مجهزًا جيدًا بميزات مثل التنجيد الجلدي والجبهة المدفأة والتهوية المقاعد ، ونظام الصوت Burmester مع Dolby Atmos ، وحزمة مساعدة السائق ، وحزمة Parking Package المزودة بكاميرا الرؤية المحيطية نظام. هذا يعتني بمعظم الميزات التقنية البارزة ، لكننا سننظر في الترقية إلى مستوى القطع الحصري ، والذي يضيف شاشة عرض رأسية ، بالإضافة إلى بعض ميزات الراحة المفيدة مثل التحكم في المناخ رباعي المناطق والتدليك الأمامي المقاعد. تعد Hyperscreen أيضًا خيارًا قائمًا بذاته يضيف عامل نجاح باهر.

سنلتزم بـ 450 4Matic بدلاً من الترقية إلى 580 4Matic لأن الأخير لم تصنع القوة الإضافية ما يكفي من الاختلاف الذاتي في العالم الحقيقي لتبرير سعرها غالي. السعر الأساسي لسيارة EQS SUV 450 4Matic Exclusive هو 112،800 دولار مع الوجهة ، بالإضافة إلى تكلفة Hyperscreen ، والتي لم تكن مرسيدس قد حددتها في وقت النشر.

عند هذا السعر ، فإن EQS SUV منطقية حقًا فقط ضمن التسلسل الهرمي الداخلي لمرسيدس ، حيث تتفوق على EQE SUV القادمة و EQB في الحجم ومستوى المعدات القياسية. قد يقدر عشاق مرسيدس الأوفياء أيضًا خيار تصميم هيكل سيارات الدفع الرباعي لـ EQS.

علاوة على ذلك ، ليس من المنطقي دفع عشرات الآلاف من الأموال على حساب سيارة BMW iX أو كاديلاك ليريك، فقط للصف الثالث المزدحم ، أو لدفع قسط مماثل على الصف الثالث ريفيان R1S. قد يكون التوفر عاملاً ، حيث أن الإمدادات من كاديلاك وريفيان ضيقة إلى حد ما في الوقت الحالي ، ولكن لا يزال من الصعب التفكير في أي شيء يبرر علاوة سعر مرسيدس على السيارات الكهربائية الفاخرة الأخرى سيارات الدفع الرباعي.

توصيات المحررين

• مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• سيارة مرسيدس-مايباخ EQS SUV هي سيارة فاخرة من الطراز القديم - كهربائية
• ستصل مراكز شحن Mercedes EV إلى أمريكا الشمالية بحلول نهاية العقد
• مراجعة محرك الأقراص الأول من مرسيدس-بنز 2022 EQB: سيارة كهربائية أفضل من شقيقها الغازي
• تأخذ مرسيدس-بنز جي إل سي-كلاس أسلوباً بارعاً في التكنولوجيا