لقد كان طرح شبكة الجيل الخامس كارثة في الولايات المتحدة ، إليكم السبب

بعد عدة أسابيع من بدايات خاطئة و تحذيرات رهيبة من صناعة الطيران، اليوم يصادف اليوم الذي تعمل AT&T و Verizon مع طيف C-band 5G الجديد.

يمثل طرح الإصدار اليوم تتويجًا لأكثر من عام من العمل من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) و شركات النقل لتخصيص الطيف الجديد وبيعه بالمزاد العلني ، بعد فوز كل من AT&T و Verizon بعطاءات قياسية لتأمين عدد كبير قطع منه.

ومع ذلك ، فقد كان أيضًا عامًا من الجدل بين إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة النقل الأمريكية و مسؤولون من داخل صناعة الطيران ، وقد توقع العديد منهم عواقب شبه كارثية على السفر الجوي في حالة الطيف الجديد انطلق مباشرة.

القصة حتى الآن

لو كان الأمر متروكًا لإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل الأمريكية ، فلن يكون هناك مزاد طيف النطاق C على الإطلاق. منذ ديسمبر 2020 ، حذر خبراء الطيران من الجانبين المدني والعسكري من عواقب "كارثية" بسبب التداخل المحتمل بين

شبكة الجيل الخامس الترددات وأدوات الطائرات الشائعة مثل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار.

تقرير ديسمبر 2020 من قبل أخبار الدفاع كان أول من سلط الضوء على المناقشات الداخلية بين رئيس إدارة الطيران الفيدرالية والرقم الثاني في وزارة النقل. أرسل هذان المسؤولان الكبيران مذكرة مشتركة إلى أجيت باي ، رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية آنذاك ، داعيا لجنة الاتصالات الفيدرالية إلى إيقاف بيع الطيف الترددي الجديد مؤقتًا حتى يمكن دراسة المشكلة عن كثب.

ردت لجنة الاتصالات الفيدرالية بالقول إنها أجرت دراساتها الفنية الخاصة التي تظهر أن هناك القليل من المخاطر أو لا تنطوي على أي مخاطر. رفضت تأجيل مزاد الطيف ، مشيرة إلى أنها تنوي الاستمرار في المضي قدمًا كما هو مخطط لها.

بعد قرار لجنة الاتصالات الفدرالية ، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية ووزارة الأمن الداخلي يتدافعون للتأكد من أن الطيف المقترح لن يكون له أي آثار سلبية على الجيش الطائرات. في ذلك الوقت ، أشارت Defense News إلى أن البنتاغون لم يدرس الآثار ، وبالتالي لم يتخذ موقفًا رسميًا بشأن البيع.

كان السيناريو الأفضل ، وفقًا للمسؤولين ، هو أن الوزارة ستضطر إلى "إنفاق ملايين الدولارات و الآلاف من ساعات العمل لتصميم وشراء وتركيب أجهزة قياس الارتفاع الرادارية الجديدة عبر أسطول القوات الجوية المحمولة الأنظمة. "

أسوأ الحالات ، كما قال أحد كبار المسؤولين الحكوميين ، هي أنه "ستكون هناك حوادث ، وسيتم تدمير الممتلكات ، وسوف يموت الناس".

مسألة مدنية

ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من أن صناعة الطيران المدني دقت ناقوس الخطر خلال الأشهر القليلة الماضية ، إلا أن الجانب العسكري كان هادئًا بشكل ملحوظ. في حين أن التفسير الأكثر خيرية هو أن البنتاغون درس القضية وقرر أنها ليست مشكلة كبيرة ، بنفس القدر من الممكن أن وزارة الدفاع ببساطة غطت في جيوبها العميقة نسبيًا وقامت بهدوء بترقية أجهزتها خلف مشاهد.

ليس بالضرورة أن يكون لدى صناعة الطيران نفس الخيار. من ناحية ، فهي مسؤولة عن سلامة الركاب المدنيين ، ومن ناحية أخرى ، فهي تهدف إلى الربح الشركات التي لديها ميزانيات محدودة بدرجة أكبر ، ويمكن القول إن أساطيلها أكبر وأكثر تنوعًا الطائرات.

كانت هناك مناقشات بين شركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل الأمريكية حول تخصيص الموارد للمساعدة في ترقية أو استبدال المعدات التي يحتمل أن تتأثر ، ولكن هذا لا يزال مهمة ضخمة ، من الناحية اللوجستية و سياسيا.

حتى الآن ، تطالب شركات الطيران بدلاً من ذلك AT&T و Verizon بالتأجيل بنشر الطيف الجديد. في نوفمبر ، اتفقت الشركتان على تأخير إطلاقهما من 5 ديسمبر 2021 إلى 5 يناير 2022 ، لإعطاء FAA والخبراء الآخرين مزيدًا من الوقت لدراسة التأثيرات.

في ديسمبر ، وافقت شركات النقل أيضًا على الحد من مستويات طاقة C-band 5G حول المطارات للأشهر الستة الأولى للمساعدة في تجنب التداخل. في العام ، قطعوا خطوة إلى الأمام ، حيث وافقوا على إنشاء مناطق حظر حيث لن يتم نشر ترددات النطاق C الجديدة على الإطلاق لمدة ستة شهور.

الإصرار على هذه الامتيازات يجب أن يكون أكثر من كافٍ لتهدئة مخاوف مسؤولي الطيران ، رفض الرؤساء التنفيذيون لشركة AT&T و Verizon طلبًا في الأصل في وقت سابق من هذا الشهر لتمديد آخر لمدة أسبوعين ، ولم يلين إلا بعد يوم من المحادثات المكثفة بين البيت الأبيض ، وإدارة الطيران الفيدرالية ، ولجنة الاتصالات الفيدرالية ، وغيرها من الصناعات المالكون.

في النهاية ، وافقت شركات الطيران على مضض على منح إدارة الطيران الفيدرالية أسبوعين ، مقابل ما بدا وكأنه بيان حازم من الرئيس جو بايدن نفسه بأن الطرح سيمضي قدمًا كما هو مقرر في يناير 19.

تلوث عرض النطاق الترددي

ومع ذلك ، يبدو أن هذا الامتياز لم يرضي صناعة الطيران. يواصل المسؤولون والمديرون التنفيذيون التحذير من عواقب وخيمة في حالة ذهاب الطيف الجديد عبر الإنترنت كما هو مقرر - على الرغم من اتفاق كل من AT&T و Verizon على منح المطارات مساحة واسعة لـ الآن.

يكمن السبب الجذري للقلق في قرب الترددات في طيف C-band 5G الجديد من تلك التي تستخدمها أجهزة الطائرات الحرجة.

يقع طيف النطاق C المثير للجدل ، والذي يقع في النطاق 3.7-3.98 جيجاهرتز ، أسفل الترددات 4.2-4.4 جيجاهرتز المستخدمة بواسطة أجهزة تحديد الارتفاع الرادارية. تستخدم الطائرات العسكرية والتجارية والمدنية الحديثة ، وحتى العديد من الأنظمة الجوية غير المأهولة والطائرات بدون طيار المتطورة ، هذه الأدوات. إنها ضرورية لقياس مدى ارتفاع الطائرة فوق سطح الأرض عند التعامل مع نوع الظروف الجوية القاسية التي تمنع أجهزة قياس الارتفاع البارومتري التقليدية من العمل بشكل صحيح.

هذا هو ما يجعل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار قطعة مهمة من معدات السلامة. في الظروف الجوية المثالية ، يمكن للطيارين الاعتماد على أدوات أخرى ، وحتى بأعينهم ، لقياس المسافات عند الهبوط في المطار. ومع ذلك ، في حالة ضعف الرؤية ، يكون مقياس الارتفاع بالرادار هو كل ما لديهم ، وإذا كان لا يعمل ، أو يظهر على ارتفاع مرتفع جدًا ، فلن يكون لدى الطيار طريقة لمعرفة متى يكون على وشك الاصطدام بالأرض.

من الناحية الفنية ، لا يزال 4.2 جيجا هرتز ، وهو الطرف السفلي لترددات مقياس الارتفاع للرادار ، بعيدًا عن 200 ميجا هرتز بعيدًا عن أعلى ترددات طيف النطاق C ، والتي يصل إلى 3.98 جيجاهرتز. لذلك ، قد تعتقد أن هذا يمثل هامش أمان صحيًا لمنع التداخل ، وهذه هي بالضبط النقطة التي تعتبرها لجنة الاتصالات الفيدرالية وشركات النقل تحضير.

لسوء الحظ ، يختلف الخبراء الآخرون ، مستشهدين بظاهرة تُعرف باسم تلوث عرض النطاق الترددي. مثل هندسة مثيرة للاهتمام يوضح ، من الممكن أن "يتدفق" تركيز قوي للإشارات في نطاق تردد معين في الترددات الأعلى ، مما يتسبب على الأقل في بعض التداخل.

هذا مشابه لمشكلة التلوث الضوئي التي تجعل من الصعب رؤية النجوم في الليل عندما تكون قريبًا من المدينة. قد تكون على بعد 20 ميلاً خارج مدينة رئيسية ، لكن تركيز ملايين الأضواء المنبعثة منها لا يزال يجعل من الصعب رؤية الكثير من أي شيء في سماء الليل.

بينما تصر لجنة الاتصالات الفيدرالية على أنها درست المشكلة وقررت أن هذا لن يحدث ، فإن صناعة الطيران لديها دراساتها الخاصة التي أصبحت مصدر قلق. أ ورقة بحث 2020 من قبل اللجنة الفنية الراديوية للملاحة الجوية (RTCA) ، وهي مجموعة معايير تقنية مستقلة تمثل صناعة النقل الجوي ، أظهرت دليلاً على أن 5G الاتصالات في طيف النطاق C لديها القدرة على إحداث "تداخل ضار" لمقاييس الارتفاع في الرادار.

على الرغم من استمرار AT&T و Verizon في الإصرار على عدم وجود مشكلة ، فقد اتفقا أيضًا على إنشاء منطقة الاستبعاد حول قائمة المطارات المصممة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، على غرار ما يحدث في بلدان أخرى مثل فرنسا. ومع ذلك ، فقد التزموا أيضًا بفعل ذلك لمدة ستة أشهر فقط ، وبعد ذلك يتم إيقاف كل الرهانات.

توقفت شركات الطيران

من الصعب تحديد ما كان يأمله مسؤولو الطيران عندما بدا أن جميع الأطراف توافق على تأخير لمدة أسبوعين. في جميع التقارير ، بدت الأمور ملائمة قبل أسبوعين ، ولكن ربما افترض البعض ببساطة أن الجدول الزمني سينتهي به الأمر إلى المزيد من التمديد.

مع اقتراب طرح اليوم في الأفق ، أصبحت شركات الطيران أكثر انفعالًا إلى حد كبير. حذر خطاب مشترك أرسل في وقت سابق من هذا الأسبوع من قبل الرؤساء التنفيذيين لجميع شركات الطيران وشركات الشحن الجوي الأمريكية الكبرى من أن تشغيل الترددات اللاسلكية الجديدة للنطاق C "يمكن أن يحتمل أن يقطع عشرات الآلاف من الأمريكيين في الخارج "ويسبب" فوضى "للرحلات الداخلية داخل الولايات المتحدة." ستتوقف تجارة الأمة "، الرسالة محذر.

أعلنت العديد من شركات الطيران الأجنبية في 18 يناير أنها ستلغي الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة نتيجة طرح الطيف الجديد. نقلاً صراحةً عن طرح 5G الجديد ، علقت طيران الإمارات إلى أجل غير مسمى جميع الرحلات إلى بوسطن ، شيكاغو ، دالاس فورت وورث وهيوستن وميامي وسان فرانسيسكو وسياتل ، وكذلك نيوارك ونيوجيرسي وأورلاندو ، فلوريدا.

في غضون ذلك ، الخطوط الجوية اليابانية (JAL) الرحلات الجوية الأمريكية الملغاة لطائرات بوينج 777 في شيكاغو ولوس أنجلوس ومطار جون إف كينيدي في نيويورك ، مشيرة إلى التداخل المحتمل مع أجهزة قياس الارتفاع الراديوية من طرح 5G على تلك الطائرات المحددة. كما أصدرت شركة طيران نيبون اليابانية (ANA) إعلانا مماثلا ، وكذلك فعلت شركة طيران الهند.

تراجعت شركات الطيران المعنية لاحقًا ، جزئيًا على الأقل ، على الأرجح نتيجة لتوضيح البيت الأبيض أن 5G ستتأخر بالقرب من "المطارات الرئيسية". أ بيان بايدن في وقت متأخر من يوم أمس ، شكر Verizon و AT&T على "الموافقة على التأخير شبكة الجيل الخامس الانتشار حول المطارات الرئيسية ومواصلة العمل مع وزارة النقل على السلامة شبكة الجيل الخامس النشر في هذه المجموعة المحدودة من المواقع ".

JUST IN: أخبر رئيس طيران الإمارات شبكة CNN أن شركة الطيران لم تكن على علم ببعض مشكلات طرح شبكات الجيل الخامس المحتملة حتى صباح أمس ، واصفا إياها بأنها "واحدة من أكثر المواقف انحرافًا ، وغير المسؤولة على الإطلاق" التي شاهدها في طائرته حياة مهنية https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

- CNN (CNN) 19 يناير 2022

بعد هذا البيان ، أعلنت كل من JAL اليابانية و ANA أنهما ستعيدان جداولهما المعتادة في الولايات المتحدة اعتبارًا من 20 يناير فصاعدًا ، بينما وافقت طيران الإمارات على استئناف رحلات محددة إلى بوسطن وهيوستن وسان فرانسيسكو ، على الرغم من استمرار تعليق الرحلات الأخرى في الوقت الحالي ، على الرغم من استبعاد هذه المطارات أيضًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قائمة.

قال بايدن: "تحمي هذه الاتفاقية سلامة الطيران وتسمح لعمليات الطيران بالاستمرار دون انقطاع كبير وستوفر المزيد من خيارات الإنترنت عالية السرعة لملايين الأمريكيين".

كيف وصلنا إلى هنا

هناك عوامل سياسية واضحة في العمل هنا ، ولا سيما الضغط على لجنة الاتصالات الفدرالية من قبل الإدارة الحالية والسابقة للتوسع بسرعة تقنية 5G في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ومع ذلك ، فإن نشر 5G من قبل معظم شركات النقل الأمريكية كان نوعًا من الفوضى منذ البداية ، وبالتأكيد لا يمكن للجنة الاتصالات الفيدرالية تحمل كل اللوم على ذلك.

على عكس التقنيات الخلوية التي ظهرت من قبل ، تستخدم 5G نطاقًا أوسع بكثير من نطاقات التردد ، وهناك مقايضات عبر الطيف بأكمله.

من ناحية ، لديك طيف موجة مم فائق التردد ، والذي يعمل عند الحافة السفلية لنطاق التردد العالي للغاية (EHF): 26 جيجاهرتز وما فوق. هذا خارج نطاق أي ترددات يستخدمها الطيران المدني ، أو إلى حد كبير أي شيء آخر من المحتمل أن يهتم به الأشخاص العاديون.

أحد أسباب ذلك هو أن الترددات في طيف الترددات المترية (EHF) قصيرة المدى للغاية. تشمل المعدات الأخرى التي تعمل في هذا النطاق أنظمة الاتصالات المتطورة ، ومراقبة الغلاف الجوي عبر الأقمار الصناعية أنظمة رادار أسلحة عسكرية وأنظمة شاشة أمنية في نقاط التفتيش بالمطارات ورادار سرعة للشرطة وبعض الأجهزة الطبية التطبيقات.

في الطرف الآخر من الطيف ، توجد عمليات نشر 600 ميجاهرتز 5G ، والتي لها نطاق كبير ، ولكنها لا تقدم سرعات تعد بمثابة تحسن كبير عن تقنيات 4G / LTE الحالية.

عندما بدأت شركات الطيران الأمريكية في طرح شبكات الجيل الخامس 5G قبل بضع سنوات ، اتبعت جميعًا أساليب مختلفة بشكل كبير. ذهبت Verizon للسرعة فوق التغطية ، ونشرت أجهزة الإرسال والاستقبال mmWave في المراكز الحضرية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد. سمح لهم ذلك بالتباهي بسرعات تتراوح من 500 ميجابت في الثانية إلى 2 جيجابت في الثانية ، ولكن المشكلة تكمن في أن 99 بالمائة من عملاء Verizon لا يحصلون على شبكة الجيل الخامس على الاطلاق.

اتخذت T-Mobile نهجًا معاكسًا ، بهدف نشر التغطية على نطاق واسع ، والسماح بذلك يحصل عملاؤها على مؤشر "5G" على أجهزتهم حتى لو كانت تحسينات السرعة فقط هامش. استخدمت T-Mobile بشكل أساسي طيف 600 ميجاهرتز لسحب هذا ، لذلك يمكنها توسيع تغطية 5G بسرعة دون بناء المزيد من الأبراج. كانت النتيجة أن T-Mobile أصبحت أول شركة طيران أمريكية تتباهى شبكة الجيل الخامس تغطية في جميع الولايات الخمسين.

اتخذت AT&T أرضية وسطية ، واختارت أن تلزم نفسها بأي من النهجين. ربما تعلم الدرس من كارثة تطور 5G، قررت أن تظل أكثر هدوءًا بشأن الترويج لشبكة الجيل الخامس ، باتباع نهج بطيء وثابت لطرح الأشياء على الصعيد الوطني ، باستخدام مزيج من تقنيات mmWave و 6 GHz الفرعية.

لماذا يعتبر C-Band مهمًا

يتمثل التحدي الأكبر في نشر 5G بشكل صحيح في الولايات المتحدة في أن لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) تنظم معظم الترددات اللاسلكية في الولايات المتحدة ، لا نحتاج إلى النظر إلى أبعد من الجدل الحالي مع صناعة الطيران لمعرفة سبب ذلك ضروري.

النقطة المثالية لتقنية 5G - الحل الذي يوفر أفضل توازن بين الأداء والتغطية - هي في ما يسمى عادةً طيف النطاق المتوسط. بينما توفر mmWave أداءً رائعًا لا يمتد إلا لمسافة تبلغ حوالي كتلة المدينة ، فإن 600 ميجاهرتز تذهب بعيدًا ، ولكن لا يمكنها التعامل مع بيانات أكثر بكثير مما تستطيع 4G / LTE بالفعل.

في منتصف حساء التردد هذا ، يوجد ترددات من 2 جيجاهرتز إلى 4 جيجاهرتز. توفر هذه نطاقًا تردديًا كافيًا لتوفير السرعات التي يتوقعها المستخدمون من 5G ، مع ضمان أيضًا ألا تضطر شركات النقل إلى وضع ملايين الأبراج الخلوية لمجرد الحصول عليها شبكة الجيل الخامس لجميع عملائهم.

لسوء الحظ ، تستخدم العديد من التقنيات والأجهزة الأخرى طيف النطاق المتوسط ​​هذا أيضًا. على سبيل المثال ، ربما تكون على دراية بالفعل بأن 2.4 جيجا هرتز شائع حيث تكون أجهزة توجيه Wi-Fi والهواتف اللاسلكية الشاشات، وتعيش فتاحات باب المرآب. حتى أفران الميكروويف ترسل إشارات في نطاق التردد هذا. يقع هذا في منطقة تُعرف باسم "النطاق S".

تعيش التقنيات الخلوية ما قبل 5G في الغالب أسفل النطاق S ، بشكل عام في النطاق من 600 ميجاهرتز إلى حوالي 2.3 جيجاهرتز ، مع تركيز معظمها حول 800 ميجاهرتز و 1.9 جيجاهرتز.

وفوق هذا يوجد طيف النطاق C ، الذي يشيع استخدامه من قبل خدمات راديو الهواة ، وخدمات الأقمار الصناعية الثابتة ، والراديو البحري ، وخدمات تحديد المواقع الراديوية.

ومع ذلك ، في عام 2018 ، توصلت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) إلى طريقة لتحرير جزء صغير من طيف النطاق C 500 ميجاهرتز ، في نطاق 3.7 جيجاهرتز إلى 4.2 جيجاهرتز ، لاستخدامها من قبل "الجيل التالي من الشبكات اللاسلكية خدمات." على الرغم من وجود خدمات ساتلية تعمل في هذا النطاق ، قامت اللجنة بمراجعة جميع التراخيص لتحرير أكبر مساحة ممكنة لاستخدامها من قبل شبكة الجيل الخامس الجديدة عمليات النشر.

بعد ذلك بعامين ، عندما استقر الغبار ، قامت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) طرح 280 ميغا هرتز من هذا الطيف للبيع بالمزاد لشركات الاتصالات الخلوية. هذا هو النطاق من 3.7 إلى 3.98 جيجا هرتز حيث يتم طرح خدمات 5G الجديدة اليوم.

يعد الطيف الجديد بأن يكون مغيرًا لقواعد اللعبة بالنسبة لتكنولوجيا 5G في الولايات المتحدة ، وخاصة من Verizon و AT&T. لقد تفاخرت شركة Verizon بالفعل بكيفية السماح لها بالوصول إلى ملايين العملاء الإضافيين "بسرعات تصل إلى 10x أسرع من 4G LTE". سيشكل الطيف الجديد جزءًا من Verizon’s شبكة الجيل الخامس شبكة Ultra Broadband ، التي كانت تقتصر سابقًا على ترددات الموجات 28 جيجا هرتز و 39 جيجا هرتز.

على نفس المنوال ، أعلنت AT&T عن طرحها الجديد للنطاق C في ثماني مناطق مترو ، ووعدت بأنها ستغطي 200 مليون شخص بحلول نهاية عام 2023.

ماذا عن T-Mobile؟

ربما لاحظت أن T-Mobile كانت غائبة بشكل واضح عن هذه المعركة بأكملها ، على الرغم من أنها انخفضت 9.3 مليار دولار في مزاد C-band العام الماضي.

من المحتمل أن يكون هذا بسبب أن T-Mobile لم تظهر أي نية لبدء استخدام طيف النطاق C الجديد بنفس الطريقة مثل منافسيها.

منذ البداية ، كان لدى T-Mobile جعبته. لقد امتلكت بالفعل تراخيص لجزء كبير من طيف النطاق S 2.5 جيجا هرتز الذي خرج من اندماجها مع Sprint قبل بضع سنوات.

استخدم Sprint في الأصل تلك الترددات 2.5 جيجاهرتز لخدمة 4G / LTE ، ولكن بعد الدمج ، T-Mobile الجديد بدأت في إغلاق أبراج Sprint القديمة ، مما مهد الطريق لإعادة استخدام تلك الترددات لأحدث 5G عمليات النشر.

عندما التقطت T-Mobile أيضًا بعض طيف النطاق C الجديد في العام الماضي ، كان كذلك أعلن  كان هذا "استثمارًا استراتيجيًا" يهدف إلى "استكمال بصمة 2.5 جيجاهرتز الأوسع نطاقًا في مناطق حضرية وضواحي مختارة حيث يوجد بالفعل شبكة كثيفة ". وقالت شركة النقل إن النتيجة ستكون "تعزيز أداء أكثر جدوى لـ عملاء."

يوفر طيف التردد المنخفض أيضًا نطاقًا أفضل من النطاق C الجديد ، مع استمرار تقديم 5G المذهل الأداء ، لذلك ليس لدى T-Mobile حافزًا لبدء طرح طيف النطاق C بالطريقة التي تستخدمها AT&T و فيريزون. لديها طيف النطاق المتوسط ​​الخاص بها ، وقد تم طرح ذلك كجزء من سعتها الفائقة شبكة الجيل الخامس الخدمة التي تغطي بالفعل أكثر من 200 مليون عميل.

أين نحن ذاهبون من هنا؟

الآن بعد أن بدأت كل من AT&T و Verizon في تحقيق رؤيتهما للنطاق C ، سيكون من المثير للاهتمام رؤية ما سيحدث بعد ذلك. بينما تعمل كلتا الناقلتين على اللحاق بـ T-Mobile مع هذا النطاق C الجديد ، قد يكون هناك حد لمدى وسرعة الوصول إلى هناك بالفعل.

مثل PCMag ساشا سيجان يشير إلى أن Verizon ربما ارتكبت خطأ تكتيكيًا من خلال المراهنة بشكل كبير جدًا على C-band. من المؤكد أنها اشترت الجزء الأكبر منها العام الماضي ، حيث أنفقت 45 مليار دولار لشرائها.

إذن هذا هو السبب ATT و TMobile قد ترغب في شنق تضمين التغريدة بالخارج ليجف على C-Band: تعاني Verizon (1) من مشكلات الازدحام و (2) وضعت العديد من البيض في سلة C-Band. مع النتيجة الجديدة للمزاد 110 ، بحلول نهاية هذا العام ATT سيكون 40 ميجا هرتز من

- ساشا سيغان (saschasegan) 18 يناير 2022

تكمن المشكلة في أن شركة Verizon قد أنفقت ثروة للاستثمار في أكثر أجزاء الطيف إثارة للجدل هناك ، ومن المحتمل ألا ينتهي هذا الجدل في أي وقت قريبًا. من المحتمل ألا تتمكن Verizon أبدًا من نشر طيفها الجديد بالقرب من المطارات ، مما يجعل عملائها إما عالقين مع خدمة 4G / LTE ، أو عرض 5G ليس أفضل من 4G / LTE.

من ناحية أخرى ، قامت AT&T بالتحوط قليلاً في رهاناتها. في الآونة الأخيرة ، اختارت 40 ميجاهرتز من الطيف الذي لن تهتم به شركات الطيران ، مما قد يفسر سبب اتباعها نهجًا أكثر تحفظًا إلى حد كبير للموقف بأكمله. كما يقترح Segan ، قد تلعب AT&T كلا الجانبين ضد الوسط ، وتحتضن تأخيرات أطول و مناطق استبعاد أكبر لمنحها ميزة تنافسية على Verizon ، والتي من شأنها أن تعرقلها أكثر من ذلك بكثير التحركات.

في هذه الأثناء ، تجلس T-Mobile بشكل جميل ، وليس لها أي دور في الجدل الحالي ، بينما تمتلك 100 ميجا هرتز بلا منازع قطعة من طيف 2.5 جيجاهرتز تم طرحها بالفعل للعملاء قبل أشهر من ظهور النطاق C الجديد مزاد علني.

الشيء الوحيد الذي لا يزال واضحًا هو أن T-Mobile لها تقدم كبير في لعبة 5G ، حيث تكسب باستمرار أعلى الدرجات لأي شركة نقل أمريكية من حيث السرعة والتغطية والموثوقية - وهو تقدم يبدو أنه كذلك في ازدياد. لا يمكننا الاعتماد على Verizon و AT&T حتى الآن ، ولكن من الواضح أن كلتا الشركتين قد قطعتا عملهما في اقتطاع ما يكفي من النطاق C لجعله حقيقة شبكة الجيل الخامس حقيقة لعملائهم.

توصيات المحررين

• إن الريادة الهائلة لشركة T-Mobile في سرعات 5G لن تذهب إلى أي مكان
• تعيش في منطقة ريفية؟ Verizon 5G على وشك أن تصبح أفضل بالنسبة لك
• إليك مدى سرعة 5G على هاتف Samsung Galaxy S23 حقًا
• تترك T-Mobile شركتي AT&T و Verizon في غبار 5G
• أرخص خطة 5G غير محدودة من Verizon أصبحت أرخص للتو