محرك 2024 Mercedes-AMG S63 PHEV الأول: الماضي والمستقبل

إنه وقت الانتقال في مرسيدس بنز. تتطلع شركة صناعة السيارات الموقرة نحو مستقبل كهربائي مع المركبات الكهربائية مثل EQS، مع تقديم إصدارات محدثة من نماذج الاحتراق الداخلي التقليدية مثل الفئة S. تعمل سيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance على سد الفجوة.

بالنسبة لأولئك الذين لا يجيدون التحدث بطلاقة في مرسيدس ، فإن AMG هي نسخة الأداء الخاصة بصانع السيارات ، و S63 هي نسخة من الفئة S. طراز 2024 هذا هو الأحدث في سلسلة طويلة من سيارات السيدان الكبيرة والقوية التي تجمع بين الفخامة الشبيهة بسيارات الليموزين وقوة الدفع بالسيارات الرياضية. لكن هذه المرة ، هناك منعطف.

مثل سابقاتها ، فإن 2024 AMG S63 E Performance لديها محرك V8 قديم تحت غطاء المحرك. ومع ذلك ، فهي مدعومة الآن من خلال نظام هجين مدمج - ومن ثم "E Performance" - والذي يوفر تعزيزًا للطاقة مع تمكين القيادة المحدودة بالكامل بالكهرباء. هذا إما يجعل أحدث سيارة سيدان AMG عالية الأداء مقبسًا لجميع المهن ، أو ليس سيدًا على الإطلاق. لمعرفة ذلك ، هربنا مع واحد إلى جنوب كاليفورنيا.

التصميم والداخلية

تتمحور جمالية AMG حول الدقة. بصرف النظر عن الشارات والعجلات الخارجية ، فإن معظم طرازات AMG تشبه تقليديًا موديلات مرسيدس التي تعتمد عليها. يتبع أداء S63 E هذا القالب ولكنه يمتد قليلاً.

مع خطوط هيكلها الرشيقة والناعمة التي لا يتم مقاطعتها إلا من خلال مقابض الأبواب المنبثقة ، لا تزال هذه الفئة S-Class إلى حد كبير. نمت الواجهة الأمامية مآخذ هواء أكبر ، وتبرز أطراف العادم الآن بشكل أكثر وضوحًا من المصد الخلفي ، وهناك تصميمات عجلات رياضية خاصة بـ AMG. لكن مرسيدس لم تذهب كل شيء "سريع وغاضب" هنا.

يمكن العثور على خروج كبير عن الأرثوذكسية من الفئة S في المقدمة. هذه هي أول فئة- S - AMG أو غير ذلك - تحمل نجمة مرسيدس في شبكتها بدلاً من زخرفة غطاء المحرك. حيث تكون زخرفة غطاء المحرك عادةً ، توجد الآن ميدالية تحمل شعار AMG. هذه تغييرات صغيرة ، لكن تلك التغييرات التي سيلاحظها عشاق مرسيدس بالتأكيد.

ينتقل التصميم الداخلي في الغالب من الفئة S القياسية ، والتي كانت بالفعل واحدة من أفخم الكبائن الموجودة. تضفي عجلة القيادة الجديدة ، وحواف ألياف الكربون المتوفرة ، وخيارات الألوان الخاصة بـ AMG لمسة جديدة على التصميم الداخلي الحالي ، والذي يتضمن عناصر جمالية مثل تنجيد جلد Nappa ومقاعد للتدليك وإضاءة محيطة قابلة للتعديل بـ 64 لونًا تحول المقصورة الداخلية إلى مشهد من ترون في كل مرة تقود فيها عبر نفق.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

نظام المعلومات والترفيه من مرسيدس-بنز (MBUX) هو في الأساس نفس نظام S-Class القياسي. هذا يعني أنك تحصل على مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة لمس مركزية مقاس 12.8 بوصة ، إلى جانب الاتصال اللاسلكي أبل كاربلاي/أندرويد أوتو الاتصال والتعرف على صوت اللغة الطبيعية.

لم تتضاءل تجربة المعلومات والترفيه منذ ذلك الحين سافرنا أولاً الجيل الحالي من الفئة S. تم دمج لوحة العدادات والشاشة التي تعمل باللمس بشكل جيد ، حيث تنحني الأخيرة بأناقة على لوحة القيادة الزاوية. يظل نظام التعرف على الصوت ، الذي يستجيب للمطالبة "Hey Mercedes" ، واحدًا من الأفضل من نوعه. من الجيد أنه يمكنك الاعتماد عليه في معظم المهام ، ونادرًا ما يلامس عناصر التحكم المادية. في حالة استخدام نظام الملاحة المضمن ، يمكن للشاشات وشاشة العرض العلوية أيضًا عرض الأسهم لضمان عدم تفويت أي منعطف.

مثل طرازات الفئة S الأخرى ، تتميز الشاشات أيضًا برسومات متقنة. مجموعة العدادات لها تأثير ثلاثي الأبعاد يجعل عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران يبدوان وكأنهما يبرزان من الخلفية مثل المقاييس المادية. بدلاً من مربعات القائمة المعتادة ، تم تصميم شاشة اللمس حول ما تسميه مرسيدس مفهوم "الطبقة الصفرية" ، والذي يتم تعيينه افتراضيًا على خريطة مع وظائف أخرى متراكبة كأدوات قابلة للتوسيع. هذا يعني أنك لست مضطرًا للبحث في القوائم لمعرفة اسم الأغنية التي يتم تشغيلها ، ولكن هناك وظائف أخرى ، مثل عرض تدفق الطاقة الذي يوضح توزيع الطاقة بين المحرك والمحرك الكهربائي ، لا يتطلب ترك الرئيسي شاشة.

يحتوي AMG S63 E Performance أيضًا على نفس مجموعة ميزات مساعدة السائق مثل موديلات الفئة S. تتضمن القائمة نظام تثبيت السرعة التكيفي ، والتعرف على إشارات المرور ، ومساعد التوجيه النشط (المصمم لمساعدة السائقين في الحفاظ على هذا اليخت الأرضي متمركزًا في مساره) ، ونظام المساعدة في الحفاظ على المسار ، والمسار تغيير المساعدة ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، والتنبيه الخلفي لحركة المرور ، ووظيفة التحذير من المخاطر التي تستخدم الإضاءة المحيطة لتحذير الركاب من المركبات القادمة عند الخروج سيارة.

تجربة القيادة

من المتوقع وجود ميزات تقنية ورفاهية في أي سيارة مرسيدس ، ولكن AMG الحقيقية يجب أن ترفع من تجربة القيادة. تحقيقا لهذه الغاية ، يحصل S63 E Performance على مجموعة نقل حركة فريدة من نوعها. تقدم مرسيدس محرك V8 ونظامًا هجينًا إضافيًا في مكان آخر في تشكيلة الفئة S - ولكن ليس معًا.

يقترن محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات ، مع محرك كهربائي مركب في المحور الخلفي مع ناقل الحركة ذي السرعتين الخاص به ، والذي يتم تغذيته بواسطة حزمة بطارية تبلغ 13.1 كيلو وات في الساعة مثبتة أسفل صندوق السيارة أرضية. يتحد البنزين والكهرباء لإنتاج 791 حصانًا و 1،055 رطلاً من عزم الدوران. سيؤدي ذلك إلى الحصول على S63 من صفر إلى 60 ميل في الساعة في 3.2 ثانية حسب تقدير المصنع - فقط 0.2 ثانية أبطأ من القاعدة كورفيت - وإلى سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا تبلغ 155 ميلاً في الساعة.

يتم إرسال المقدار الهائل من الطاقة المتاحة إلى جميع العجلات الأربع في الوضع الهجين. يتوفر نظام الدفع الرباعي في الوضع الكهربائي أيضًا ، ولكن يتم تشغيله فقط عندما يتم تحديد عدم كفاية الجر على العجلات الخلفية. هذا ، إلى جانب أربعة مستويات من الكبح المتجدد ، يعني أنه من السهل جدًا إدارة القيادة الكهربائية بالكامل في العالم الحقيقي.

تتميز S63 أيضًا بهيكل مقوى ومكابح أكبر وكل قطعة من تقنيات الهيكل في كتالوج مرسيدس لتحسين جودة الركوب والتعامل معها. يقوم التوجيه القياسي للمحور الخلفي بتدوير العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات منخفضة لزيادة الرشاقة ، وفي نفس الاتجاه بسرعات أعلى لمزيد من الثبات. يشتمل نظام التعليق الهوائي القياسي على التخميد التكيفي والتسوية التلقائية ، أثناء الدوران النشط يمكن أن يفصل التثبيت العجلات على محور معين بحيث لا يتم نقل القوة عندما يمر المرء فوق عثرة للاخر.

تتحد كل هذه الميزات لإنشاء نطاق مذهل من القدرات. في الوضع الكهربائي بسرعات معتدلة ، يكون S63 هادئًا ومريحًا. إنها قادرة تمامًا على لعب دور السيارة الفاخرة التقليدية في غرفة المعيشة على عجلات. بمجرد إيقاف تشغيل طريق ساحل المحيط الهادي السريع في كاليفورنيا ، وتحولنا إلى وضع قيادة رياضي أكثر ، وتوجهنا إلى تلال ماليبو ، تغيرت شخصية السيارة تمامًا.

عندما يتم قيادتها بقوة ، فإن S63 هي سيارة سيدان فاخرة تعتقد أنها سيارة رياضية. تتمتع برشاقة سيارة أصغر بكثير وتسارع متفجر ، حتى لو كنت نادرًا ما تستخدم كل القوة البالغة 791 حصانًا. والأهم من ذلك ، كل عناصر هذه السيارة المعقدة بشكل لا يصدق - من مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء إلى محركها مكونات الهيكل المختلفة - تعمل معًا بانسجام ، مما يجعل تجربة القيادة مرضية كما هي غير محتمل.

المدى والشحن والأمان

لم تكن الأرقام الرسمية للنطاق الكهربائي والكفاءة متاحة في وقت النشر ، ولكننا رأينا 13.8 ميلا في الغالون في الوضع الهجين. لم نبذل الكثير من الجهد لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ولكن هذا تذكير بأن S63 تدور حول الأداء الأقل كفاءة من التوفير المباشر في الوقود.

يتم تضمين شاحن تيار متردد بقوة 3.7 كيلووات على متن الطائرة ، لكن مرسيدس لا تناقش أوقات الشحن أو توفر الشحن السريع للتيار المستمر في سوق الولايات المتحدة.

حتى الفئة S القياسية مبنية بأعداد صغيرة جدًا بحيث لا تبرر تصنيفات اختبارات التصادم من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أو الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). يجب أن تنتقل تغطية الضمان من طرازات الفئة S الأخرى ، مما يعني ضمانًا لمدة أربع سنوات و 50000 ميل للسيارة الجديدة وضمان لمدة ست سنوات و 62000 ميل لحزمة البطارية.

كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة

بصرف النظر عن ألوان الطلاء والتشطيبات الداخلية ، لا تقدم مرسيدس الكثير من قابلية التهيئة لسيارة S63 ، حيث إنها مجرد طراز واحد في تشكيلة الفئة S الأكبر. لم يكن السعر متاحًا في وقت النشر أيضًا ، ولكن يمكنك توقع هبوط S63 بين غير AMG طرازات S-Class (التي تتفوق بحوالي 120.000 دولار قبل الخيارات) ويبلغ سعر البداية حوالي 194000 دولار للأكثر نادر مايباخ الفئة- S.

إذا كنت تخطط للقيادة بدلاً من الركوب في سيارتك S-Class الجديدة ، فإن الهجين الإضافي AMG S63 E Performance هو الخيار الواضح. إنها تحافظ على مزايا الفئة- S الأساسية بينما تضيف بُعدًا جديدًا لمتعة القيادة والدراما. في شكل S63 ، فإن الفئة S مرضية تمامًا للقيادة على طرق ملتوية كما هي على مساحات طويلة من الطريق السريع.

في حالة عدم وجود تصنيف رسمي للمدى الكهربائي ، يمكننا على الأقل القول إن الوضع الكهربائي في S63 قابل للاستخدام في القيادة الواقعية. لا يبدأ المحرك إلا إذا قمت بتثبيت دواسة الوقود ، كما أن قدرة مجموعة نقل الحركة على الدفع الرباعي الكهربائي توفر نطاقًا تردديًا إضافيًا للقيادة الكهربائية. يمكنك حتى استعادة كمية مناسبة من شحن البطارية بعد القيادة مع تشغيل المحرك لفترة قصيرة. قد يكون التركيز على الأداء ، لكن S63 لا يزال محركًا هجينًا حقيقيًا - حقبة تربط بين حقبتين من هندسة السيارات.

من لوسيد اير ل مرسيدس AMG EQS سيدان، هناك الكثير من سيارات السيدان الكهربائية السريعة الفخمة. ولكن بالنسبة لأولئك غير المستعدين للانتقال إلى EV ، سواء للراحة أو للتعلق بعلامة تجارية أكثر عمقًا الأداء الذي يجسده هذا الكدح مزدوج التوربو V8 ، يُظهر AMG S63 E Performance أن الساعة لم تنفد تمامًا في الداخل الإحتراق.

توصيات المحررين

• مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول من مرسيدس-بنز 2022 EQB: سيارة كهربائية أفضل من شقيقها الغازي
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة جيب جراند شيروكي 4xe: افعل كل شيء في المكون الإضافي
• تحصل مرسيدس-بنز على صوت غامر بفضل Dolby Atmos
• أول مراجعة لمحرك الأقراص مرسيدس-بنز EQS: قطيفة بما يكفي لجعل مالكي تسلا يشعرون بالغيرة