У той час як все більше нарядів розвиваються з електричним приводом вертикальний зліт і посадка літаків, план використовувати їх для послуг, подібних до таксі, у міських районах означає, що може пройти деякий час, перш ніж ми побачимо, що машини з’являться в комерційних умовах.
Тим часом кілька компаній працюють над впровадженням технології акумуляторів у звичайні літаки для екологічніших, тихіших і ефективніших польотів.
Рекомендовані відео
З метою запуску комерційних послуг з використанням електричних літаків протягом семи років — і електрифікації всього місцевого повітря транспорт до 2040 року — цього тижня в Норвегії відбувся перший в історії політ на електричному літаку Alpha Electro G2, побудованому словенською компанією Pipistrel, Про це повідомляє Reuters.
Рейс керував міністр транспорту Норвегії Кетіл Солвік-Олсен, а на борту також був Даг Фальк-Петерсен, глава державної компанії Avinor, яка керує більшістю аеропортів країни.
Як і було заплановано, політ тривав лише кілька хвилин, пара облетіла аеропорт Осло перед безпечною посадкою.
Сказала Солвік-Олсен демонстраційний політ став доказом того, що комерційні послуги з використанням літаків з електричною силою «це не далеке бачення майбутнього, а реальність, яку можна здійснити протягом кількох років».
Країна вважається ідеальним місцем для короткострокових перельотів за допомогою електролітаків, оскільки тут є велика кількість віддалених островів, а також фіордів, які можна перетнути на швидкості.
«Електричні літаки мають намір значно покращити екологічні наслідки авіаційної промисловості», — сказав Фальк-Петерсен у релізі. «Літати також можуть бути дешевшими, оскільки експлуатаційні витрати для кількох моделей літаків будуть значно знижені, що вплине на ціни квитків».
Відповідно до Pipistrel, його двомісний двигун Alpha Electro має потужність близько 50 кіловат і батарею на 21 кВт-год, чого достатньо, щоб утримувати літак у повітрі до години. Наразі радіус дії складає близько 80 миль (130 км). Без нікого на борту Alpha Electro важить 770 фунтів (350 кг), але може витримати максимальну злітну вагу в 1212 фунтів (550 кг).
Сучасні проблеми з технологією електричних літаків включають велику вагу акумуляторів і обмежений радіус дії, але очікується, що вони будуть подолані в найближчі роки.
Дійсно, рухаючись до подолання таких труднощів, ряд інших компаній розробляють гібридно-електричні літаки, серед них Airbus, який співпрацює з Siemens і Rolls-Royce над розробкою більшого пасажирського літака з метою трансформації короткомагістрального літака. ринку. The Програма E-Fan X планує використовувати 2-мегаватний електродвигун разом із трьома реактивними двигунами на літаку BAe 146, а другий електродвигун замінить інший з реактивних двигунів пізніше. З сучасною технологією акумуляторів літак занадто великий, щоб бути лише електричним, хоча така конструкція є кінцевою метою.
Рекомендації редакції
- Експериментальний електричний літак NASA робить «важливий крок» до першого польоту
- Volocopter здійснює перший політ свого літака VoloConnect eVTOL
- Ford припиняє бронювання для свого повністю електричного пікапа F-150 Lightning
- Ваш майбутній рейс United може бути на цьому електричному літаку
- Google використовує Jaguar I-Pace як свій перший повністю електричний автомобіль Street View
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
