Універсал (Utility Task Vehicle) — позашляховик, що виглядає малоймовірно. Це майже комахоїд із його широкою позицією та мінімальним кузовом.
Коли ви бачите на перегонах у пустелі біля вантажівки Trophy Truck із повним нахилом, більшість позашляховиків виглядають майже крихкими, як щось, створене для шоу SEMA, але ніколи не призначене для реального використання. Але зовнішній вигляд може бути оманливим. UTV швидко стає одним із найпопулярніших гоночних позашляховиків завдяки своїй екстремальності здатність, швидкість і, головне, його здатність прийняти найсуворіше покарання і все одно привести вас до Фінішна лінія.
Щоб дати вам уявлення про міцність цих автомобілів, Bombardier Can-Am щойно виграв свій клас на виснажливому ралі Дакар в Південній Америці, фінішувавши 14 етапів від Ліми, Перу до Кордови, Аргентина, за 72 години, 44 хвилини і шість секунд. З 11 заявок у класі UTV три були Bombardier, три Yamaha і п'ять Polaris.
Що таке пліч-о-пліч?
Термін «side-by-side» (іноді SXS) охоплює широку категорію транспортних засобів, від мікровантажівки садівника до гонщика в пустелі. Версії для гонок у пустелі правильніше називати MOHUV, що означає багатоцільовий позашляховий позашляховик. На ринку представлено багато різних брендів, але
Полярна планета лідирує в доступних перегонах по бездоріжжю з декількома різними моделями свого популярного RZR (вимовляється як Razor) і заводськими перегонами.Більшість UTV виглядають майже крихкими, як те, що було створено для шоу SEMA, але ніколи не призначалося для реального використання. Але зовнішній вигляд може бути оманливим.
Анатомія MOHUV досить проста. Транспортний засіб побудовано навколо трубчастої рами із захистом від перекидання та кількох пластикових панелей кузова, які допомагають утримувати каміння поза транспортним засобом. Частина, яка вас більше хвилює, це трансмісія. Найелементарніший Polaris RZR для перегонів ви хотіли б використовувати XP, оснащений 1000-кубовим двоциліндровим двигуном ProStar потужністю 110 кінських сил. Є менш дорогі моделі на 45 і 75 кінських сил, але вони недостатньо доступні, щоб виправдати втрату потужності.
RZR використовує систему повного приводу за вимогою, що робить його переважно задньопривідним автомобілем із можливістю передавати крутний момент на передні колеса, якщо це необхідно для зчеплення. Повністю завантажений водієм і пасажиром, ви дивитеся на приблизно 1700 фунтів. З безступінчастою коробкою передач Polaris ви завжди матимете багато потужності приблизно за 17 999 доларів США. Але якщо цього недостатньо, ви можете перейти до RZR XP Turbo, потужністю 168 кінських сил за 19 999 доларів. Це недарма витрачені гроші.
Справжня магія RZR приходить із підвіскою. Він виглядає дуже крутим, з тонкими стрижнями, які тримають колеса за кути транспортного засобу, але це найміцніша частина Polaris. Довгонога конструкція підвіски дає вам величезний діапазон руху, який утримує колеса в контакті з нерівною поверхнею.
У вас є вибір із трьох різних амортизаторів. Ви можете використовувати базові амортизатори голчастого клапана, і вони дуже хороші. Залежно від місцевості це може бути все, що вам потрібно. Якщо ви бігаєте на пудри, як я в парку Coral Pink Sand Dunes в штаті Юта, RZR буде шовковисто гладким. На грубих скелях поля Mint 400 за межами Лас-Вегаса не так вже й багато. Ви можете оновити внутрішні амортизатори Fox з п’ятьма окремими зонами стиснення приблизно на 3000 доларів США дорожче, але RZR, який вам потрібен, має нову активну підвіску Polaris Dynamix. Разом із турбодвигуном це 25 999 доларів США.
Dynamix для вашого дуету
Підвіска Dynamix схожа на останню модель Corvette. Це активна система, яка монітори все відбувається кілька сотень разів на секунду. На сенсорному екрані RZR, встановленому на приладовій панелі, можна налаштувати параметри комфорту, спорту чи фірми. Коли ви починаєте рухатися, система Dynamix вивчає стиснення та розтягнення, зчеплення, гальмування та вагу, щоб визначити, як утримувати Polaris під контролем та рухатися швидко.
Коли ви натискаєте на педаль гальма, система Dynamix посилює передні амортизатори, щоб зупинити занурення носа. Коли ви входите в поворот, зовнішні амортизатори реагують, щоб підтримувати рівень RZR. Це чарівний килим, який здатний перетворити нерівну кам’янисту поверхню на гладку дорогу, де ви можете поставити ногу.
Підриваючи курс Mint 400
Під час тестового заїзду на гоночній трасі Mint 400 я їхав на RZR XP 1000 зі стандартною голчастою підвіскою. Незважаючи на все моє захоплення Dynamix, це все ще дуже ефективна установка. Траса, яку ми пробігли, включала всі види поверхонь, від шорстких скель до мулистих озерних озер і нерівних хвилястих поверхонь, які гонщики називають «гай». З усього цього, вигуки дійсно показують переваги RZR.
Ми бачили швидкість на північ від 80 миль на годину по гладкій поверхні, і могли їхати швидше
Коли ви їдете через вибоїни, найкращий шлях вперед — рухатися достатньо швидко, щоб піднятися на вершини нерівностей, щоб вас не підкидало. Це дозволяє підвісці RZR поглинати рух, а ви залишаєтеся відносно стабільними. Завдяки змінній коробці передач RZR ви просто опускаєте ногу, щоб рухатися швидше, і тримаєтеся. RZR оснащено електричним підсилювачем керма, тому кермо не вирветься з ваших рук.
На мулі гонки відкриті. Ми бачили швидкість на північ від 80 миль/год по гладкій поверхні. Ми могли б їхати швидше, маючи трохи більше простору та, можливо, трохи більше впевненості. Дно озера поступається місцем підйому через горбисту місцевість, де нам довелося пробиратися через більші скелі, відчувши справді вражаючу артикуляцію підвіски на нашому шляху назад до ям.
Розпилення піску в Юті
Щоб контрастувати з бурхливою пустелею Лас-Вегаса, ми попрямували до Coral Pink Sand Dunes на кордоні Юти й Арізони. Цей парк позашляховиків пропонує постійно мінливий ландшафт з порошкоподібного піску з довгими крутими підйомами та карколомними спусками. Тяга – це назва гри в цьому середовищі, і система повного приводу в RZR XP 1000 довела свою силу. Розбризкуючи пісок з усіх чотирьох кутів, RZR пливе над пудрово-рожевою поверхнею, ніколи не залишаючись на одному місці достатньо довго, щоб заритися.
Однією з основних відмінностей між двома середовищами був вибір шин. Для піску вам потрібні повітряні шини з агресивним протектором, розробленим, щоб утримуватися на поверхні, що зсувається, забезпечуючи при цьому якомога більше зчеплення, яке можна отримати, не копаючи яму. У скелястій пустелі Невада ми використовували шини BF Goodrich Baja KR2, розмір яких і розроблений для RZR. У середовищі штату Невада нам потрібен був протектор, який не тільки зчепить гострі камені, але й витримає зловживання під час перегонів на великі дистанції по скелях.
Як взяти участь у перегонах на UTV
Щоб повірити, потрібно лише один раз скуштувати RZR у пустелі. Якщо у вас є хоч якісь перегони у вашій ДНК, ви знімете свій шолом і почнете планувати, як отримати один із них собі. Залежно від гоночної серії, яку ви виберете, ви можете ефективно керувати виставковим залом UTV і мати змагальну поїздку. Якщо ви вирішите поїхати на Baja з SCORE або запустити Mint 400 з Best in the Desert, вам доведеться трохи попрацювати здебільшого в безпечній зоні, але вам також знадобиться радіо для командного та офіційного зв’язку та система GPS.
Ви можете зробити більше для продуктивності, але це станеться пізніше, коли ви наберетеся досвіду. Якщо ви починаєте з абсолютно нового RZR XP 1000 приблизно за 20 000 доларів, ви можете бути готові до перегонів ще за 10 000–20 000 доларів. Або ви можете придбати під ключ, готовий до перегонів UTV від кількох різних брендів на різноманітних онлайн-форумах і заощадити пакет, поки ви придбаєте достатньо хороший, щоб виправдати нову поїздку.
Звичайно, це може звучати як багато грошей, особливо після того, як ви додасте вантажівку, причіп і близько мільйона інших речей, які вам знадобляться. Але коли ви протиставляєте UTV майже будь-чому іншому, що мчить у пустелі, це вигідна угода. А обмежений розвиток, дозволений у класах UTV, означає, що вас не перевершить той, хто може витратити купу грошей, щоб виграти трофей.
По всьому Лас-Вегасу є пункти прокату UTV, і ви можете відчути це вперше всього за пару сотень доларів. Питання в тому, збираєшся ти це робити чи ні?
