Якщо ви досить довго стежили за розвитком електромобілів, ви, безсумнівно, бачили відео футуристичних роботів, які знімають розряджений акумулятор автомобіля, встановлюють повністю заряджений акумулятор і відправляють його в дорогу за кілька хвилин. Це швидше, ніж наповнити бак бензином. Теоретично, це рішення усуває тривогу про діапазон раз і назавжди. У застосуванні це не так просто, як здається. Головний експерт Volkswagen з електромобілів сказав, що ми не повинні очікувати, що ця технологія з’явиться на американських шосе найближчим часом.
«З інженерної точки зору це зрозуміло: не робіть цього», — сказав Digital Trends Крістіан Сенгер, керівник відділу електромобільності Volkswagen.
Рекомендовані відео
Він пояснив, що виготовлення знімної батареї створює довгий список структурних проблем. На великій відстані електрокар, рюкзак — це деталь вагою приблизно 1000 фунтів, яка зазвичай затиснута прямо під салоном. Іншими словами, це допомагає тримати машину разом, тому інженери не можуть просто прикріпити її до шасі чотирма гвинтами та назвати це добре виконаною роботою. Його потрібно інтегрувати в платформу, щоб забезпечити належний рівень пасивної безпеки.
Пов'язані
- Скільки коштує акумулятор для електромобіля?
- Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
- Як працюють електромобілі? Пояснення щодо електромоторів та акумуляторів
«Це як вікна. У старі часи ми вбудовували лобове скло в гумову частину. Зараз лобове скло приклеюють, і це допомагає підтримувати всю конструкцію. Те ж саме стосується і акумуляторних блоків», — зазначив Сенгер.
Справа не лише в безпеці. Volkswagen хоче уникнути безладу — буквально. У більшості сучасних електромобілів використовується акумуляторна батарея з рідинним охолодженням. Тому його заміна вимагала б тимчасового від’єднання системи охолодження без розлиття половини. Це можливо, але це спричиняє додатковий набір проблем, які потрібно вирішити, перш ніж станції заміни акумуляторів увійдуть у масу. Витрачайте гроші на швидші зарядні пристрої та вдосконалення акумуляторних технологій надавати електромобілям більший запас ходу має більше сенсу в довгостроковій перспективі.
З огляду на це, компанія може зробити один суттєвий виняток: Китай. Станції заміни акумуляторів є поступово спливає по всьому Китаю як спосіб підтримувати зростаючу індустрію електричних таксі, яка підтримується урядом. Ще нічого не встановлено в камені, але китайський підрозділ Volkswagen не виключає можливості зайти в цей сектор.
«[Китайська індустрія таксі] тепер має цю систему заміни акумуляторів. Це розумна концепція; іноді його розміщують у транспортних контейнерах. Автомобіль приїжджає та отримує новий акумулятор. Він надзвичайно гнучкий. Ми дивимося, наскільки це актуально для нашого успіху на ринку Китаю, але я не бачу цього для решти світу».
Рекомендації редакції
- Volkswagen ID.7 показує, що не кожен електромобіль повинен бути позашляховиком
- VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
- Автобус Volkswagen повертається, і цього разу він електричний
- Volkswagen ID. Перший прототип Buzz: ось ваш фургон
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
