Ми можемо назвати Boeing 747 реактивним літаком, але незабаром цей літак може здатися стандартним, щойно в небо піднімуться літаки з двигуном GE9X. Новий двигун від GE Aviation відомий як найбільший у світі реактивний двигун, і він здійснив своє перше плавання на початку цього тижня, злетівши з Вікторвіля, Каліфорнія.
Двигун буде працювати Боїнга абсолютно новий 777X, який вже обіцяє стати «найбільшим і найефективнішим двомоторним реактивним літаком у світі». Величезний GE9X буде ключем до його продуктивності. І хоча нам ще потрібно трохи почекати, щоб побачити справжній зліт літака, перший випробувальний політ двигуна виявився приголомшливим.
GE9X злетів близько 10:40 ранку за тихоокеанським часом і зумів пролетіти більше чотирьох годин у своїй першій подорожі. Під час польоту літак і його двигун «завершили повну тестову картку та підтвердили ключ експлуатаційні та функціональні характеристики, що дозволяють тестовій кампанії прогресувати в наступних польотах», GE Aviation зазначив.
The #GE9X
двигун, найбільший у світі, вчора піднявся в небо для свого першого польоту! Двигун, який буде потужним @Boeingнове #777X Літак піднявся в повітря 13 березня і летів більше чотирьох годин. #авгікhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU— GE Aviation (@GEAviation) 15 березня 2018 року
«Команди GE9X і Victorville витратили місяці на підготовку до льотних випробувань двигуна, і їхні зусилля окупилися. сьогодні з ідеальним першим польотом», – сказав Тед Інґлінг, генеральний менеджер програми GE9X компанії GE Aviation. «Сьогоднішній політ відкриває початок випробувальної кампанії GE9X, яка триватиме кілька місяців, дозволяючи нам накопичувати дані про те, як працює двигун на висоті та під час різних фаз політ».
Випробування двигуна тривають з травня 2017 року, оскільки GE9X, безумовно, перебуває під пильною увагою. Майже 700 із цих двигунів уже замовлені, і список їхніх функцій справді довгий. GE9X може похвалитися найбільшим переднім вентилятором (його колосальні 134 дюйми в діаметрі) з 16 композитними лопатями з вуглецевого волокна четвертого покоління. Також є 11-ступінчастий компресор високого тиску нового покоління зі співвідношенням тиску 27:1; камера згоряння третього покоління TAPS III для високої ефективності та низьких викидів; і CMC матеріал у камері згоряння та турбіні. Двигун буде в класі тяги 100 000 фунтів.
Нещодавно у Вінніпезі, Манітоба, Канада, було завершено випробування двигуна на обмерзання, а в Огайо проводяться випробування на боковий вітер. Сертифікація двигунів має відбутися у 2019 році.
