Огляд Chrysler 200S AWD 2015 року

Жодна машина не відобразила падіння Chrysler краще, ніж Sebring, який у 2011 році був перейменований як 200 першого покоління.

У своєму першому поколінні найвищим досягненням 200 стало те, що він став основою американського автопарку, що орендується. Тепер тут друге покоління, і якщо оригінальний 200 символізував падіння Chrysler, то нове покоління символізує його відродження. Фактично, завдяки поєднанню харизми, цінності та відверто веселощів Chrysler 200S 2015 року є моїм улюбленим новим автомобілем цього року.

Слава за крилами

Серцем цієї дивовижної трансформації є те, що лежить під звивистим кузовом і тонкими крилами Chrysler. Попередні 200 були, як я вже згадував раніше, засновані на Sebring; автомобіль настільки старий, що потребував заміни стегна.

Новий 200 заснований на Alfa Romeo Giulietta, який – як будь-який добрий італієць – хоче або поцілувати вас, або вдарити в обличчя.

Після роботи над найкращими та найяскравішими Chrysler, частина жвавості Alfa зникла, її замінила врівноваженість. Поєднання італійського вогню та американської практичності (ми вірно?) є чимось трохи унікальним і дуже особливим.

У звичайних умовах 200S слухняний і комфортний. Якщо водій відкладає молоток, все змінюється.

Для початку є шум. 3,6-літровий Pentastar V6 звучить як щось зі старого Maserati, баритоновий рев, який перетворюється на тенорове виття. Більшість хорів звучать не так мелодійно, і в автомобілі середнього розміру за 33 470 доларів цей саундтрек не просто насолода, це повна несподіванка.

200S — це не тільки гавкання, але й не кусання. Це виття - це звук 295 кінських сил і 262 фунт-фут крутного моменту. Незважаючи на те, що повнопривідна модель 200S стримується спорядженою вагою майже 4000 фунтів, Pentastar насправді виглядає потужнішим, ніж припускають ці цифри. Chrysler не робив від 0 до 60 разів доступним, але я б припустив, що 200S може зробити спринт приблизно за 6,0 секунд, або, можливо, трохи менше.

Як хороший кравець, підвіска приховує вагу 200. Спортивно налаштована підвіска та наджорсткі алюмінієві точки кріплення дозволяють утримувати автомобіль рівним і спритним у поворотах, не викидаючи зубів із черепів пасажирів на нерівностях. Гадаю, можна сказати, що 200S керується як ранінгбек: великий, але витончений.

Рульове управління приємне важке та добре відчуває положення керма, хоча воно могло б бути трохи комунікабельнішим у крутих поворотах.

200S справді оживає в режимі Sport. На відміну від багатьох спортивних налаштувань автомобілів, які просто знижують ефективність трансмісії, 200S насправді вносить серйозні зміни. Зчеплення, що з’єднує передню та задню осі, вмикається, посилаючи більше потужності до задньої частини, а система контролю тяги вимикається. У цьому режимі автомобіль стає по-справжньому жвавим, і можна відірвати задню частину.

Як молодший брат 200-х, Додж Дарт, водіння цього італійського іммігранта було справді корисним досвідом. Було достатньо електронних нянь, щоб утримати мене від самогубства, але не так багато, щоб я відчував, ніби усунувся від процесу водіння. Chrysler 200S, по суті, повсякденний автомобіль середнього розміру, їздить як спортивний седан; це дивовижний ковток свіжого повітря.

Вибирай передачу, чорт забирай!

Однією динамічною проблемою 200S є його дев’ятиступінчаста коробка передач. Мати дев’ять передач – це все одно, що мати дев’ять дружин. Теоретично чим більше, тим краще. На практиці, однак, результатом є просто багато криків.

На міських швидкостях трансмісія постійно перемикає передачі. Під час спроби кинутися вперед, щоб утворити проміжок у русі, коробка передач вагатиметься, коли вона намагатиметься вирішити, чи варто їй перемикати на дві, три чи навіть чотири передачі.

Спортивний або ручний режим перемикання передач вирішує багато з цих проблем, але шкодить пробігу, який при сумарній витраті 22 милі на галлон не має багато місця для руху.

Але передача справді засмучує те, що вона справді не здається необхідною. Протягом тижня та понад 500 миль їзди на 200S, я б припустив, що автомобіль був на дев’ятій передачі менше 20 хвилин.

Навіть на швидкості 75 миль/год автомобіль перемикається на восьму передачу, оскільки на дев’ятій двигун, по суті, дрімає на 1500 об/хв. Це добре для економії палива, але поза діапазоном крутного моменту. Фактично, я виявив, що мені довелося перевести коробку передач у спортивний режим і зафіксувати її в ручному режимі перемикання передач, щоб вичавити кілька додаткових миль на галлон на дев’ятій.

Про Uconnect ще варто поговорити

Одне з прокляття розробки справді якісної інформаційно-розважальної системи полягає в тому, що після того, як журналісти перестають хвалити її, її сприймають як належне. Але Chrysler все ще заслуговує на повагу за те, що є однією з найкращих систем на ринку, і, безперечно, найкращою, яка не надходить від виробника розкішних автомобілів.

Прекрасна річ Uconnect полягає в тому, що жодна функція не доступна більше ніж трьома клацаннями миші – для підключення телефону потрібно буквально двічі торкнутися екрана. Незалежно від того, який «додаток» працює, завжди можна перейти до будь-якої іншої функції внизу екрана. Це означає, що вам не потрібно буде повертатися на головний екран, а потім туди, куди ви хочете.

Це здається простим, але в багатьох системах це не враховано.

Я згадав про це під час подорожі до Сіетла. Моя дружина впевнено керувала 8,4-дюймовим сенсорним екраном протягом десяти хвилин. Її щоденні види транспорту включають мотоцикл з трьома рухомими частинами та 20-річний Volvo. Можна справедливо припустити, що жоден із них не пропонує ані «інформації», ані «розваги». Тож про систему Uconnect добре говорить те, що людина, яка раніше не стикалася з налаштуванням, може з легкістю керувати нею майже миттєво

Насправді єдиним технічним недоліком 200S є відсутність адаптивного круїз-контролю, який є в більш розкішному 200C.

Особливе місце бути

Зовні та всередині Chrysler 200 — чудовий автомобіль. Основна форма красива, якщо не унікальна. Однак ключем до зовнішнього вигляду Chrysler є деталі. І з правильним поєднанням кольорів і варіантів, це може бути позитивно зловісним.

На моєму прес-демонстраторі були світлодіодні ходові вогні, сексуальні, але дорогі 19-дюймові колеса «Hyper Black» за 695 доларів і колір, який Chrysler називає «Granite Crystal», який я з любов’ю прозвав «Mafia suit grey». Світлодіоди підкреслюють палітру блискучих, але приглушених кольорів і матової чорної обробки. В результаті машина виглядала так, ніби хотіла пограбувати перехожих.

Насправді 200S привернув напрочуд увагу. Під час фотографування машини на орегонській закутці хлопець, який виглядав статистом з шоу Сини анархії підтягнувся на своєму Харлі. Він подивився на мене та на машину страхітливо примруженим поглядом, зробив паузу й підняв мені великий палець перед тим, як з ревом помчав геть. Однак 200S люблять не лише люди, які, можливо, хочуть убити вас і з’їсти вашу шкіру. Проїжджаючи модним районом Сіетла, кілька груп людей зупинилися та вказали на Chrysler, коли вони переходили вулицю, очевидно, намагаючись зрозуміти, що це таке.

Однак найкращою частиною стилю 200S є інтер’єр. Від широкої центральної консолі реактивного винищувача з футуристичним радіальним перемикачем до вражаючої панелі приладів, інтер’єр 200S явно був продуктом справжніх дизайнерів. Навіть над оздобленими шкірою тканиною сидіннями попрацював хтось, хто має око на дизайн. Результатом є інтер’єр, який є не тільки привабливим і цікавим, але, завдяки розкішним функціям, таким як підігрів сидінь і керма, напрочуд комфортний.

Коротко кажучи: 200S — це перший Chrysler, який я бачив за останній час і який змушує мене відчувати себе начебто в присутності чогось особливого.

Висновок

Отже, що робити з 200S? Так, це стильно. Так, це практично. Так, їздити весело. Але це також щось більше. 200S – це автомобіль із харизмою.

Частково ця харизма випливає з його ціни. Звичайно, менш ніж за 34 000 доларів США 200S може бути недешевим, але це відмінна ціна. Підтягнувшись біля когось на своєму Audi A4 або BMW 3 серії, перебуваючи за кермом 200S, я відчував, що ховаю якусь таємницю. Це чудові автомобілі, але покупка одного означає виплату не лише носа, але й усіх інших отворів.

Chrysler робить 95 відсотків того, що роблять ці автомобілі. Це не тільки коштує на 10 000 доларів менше, але й набагато цікавіший вибір. Ніхто не збирається вказувати на A4 або зупинятися, щоб підняти великий палець водієві 3-ї серії, хоча вони можуть робити інші жести руками.

Ось чому я можу сказати, що я не тільки люблю 200S, я міг би витратити на нього власні гроші – але не до тих пір, поки Chrysler не зніме дві з цих передач.

Максимум

• Потужний і плавний Pentastar V6
• Харизматичний стиль
• Відмінне співвідношення ціни і якості
• Проста у використанні інформаційно-розважальна система Uconnect
• Переконлива динаміка водіння

мінімуми

• Розчаровує дев'ятиступінчаста коробка передач
• Відсутність адаптивного круїз-контролю недоступна на 200S

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій
• Седан Audi S6 2020 року з м’яким гібридом, що покращує продуктивність, прибуде до США.