Огляд Infiniti Q50S 2014 року

Давайте пропустимо приємності. Замість того, щоб наповнювати цей огляд згадками про кращі дні Infiniti з її M45 або G37, як щодо того, щоб ми просто перейшли до суті, чи не так?

Infiniti Q50S — це один із найкрасивіших, плавних і заплутаних автомобілів на дорозі сьогодні.

Його функції варіюються від жахливих до вражаючих – і все між ними. Це залишило мені бажання як дати п’ять його дизайнерам, так і плюнути їм у каву.

Отже, про це цікавий автомобіль, про який можна писати... але бути цікавим на папері не означає, що автомобіль є хорошим. Про цю річ можна сказати так багато, тому давайте просто почнемо з самого початку (дуже гарне місце для початку) з її чудової передньої частини.

Палео дієта

Протягом останніх кількох років Infiniti були жахливими на вигляд.

Комусь, здавалося, у домашньому японському офісі прийшла в голову ідея, що різьблене вийшло, а цибулинне – всередині. У результаті вийшла черга автомобілів, які виглядали так, ніби вони хворі на свинку або були сильно ужалені бджолами.

На щастя, разом з а нова схема найменування про що я не буду згадувати тут, Infiniti відновила свою лінію, починаючи з Q50. Дивовижно, але він зробив чудову роботу. Після того, як седан G37, який раніше був під маркою, потрапив на сувору палео-дієту, отриманий Q50 справді виглядає дуже красивим. Смію сказати, що це один із найкрасивіших спортивних седанів на американських дорогах сьогодні.

Це не просто краса; це також ефективно. Двері були перероблені, щоб спростити посадку та вихід з автомобіля. А коефіцієнт лобового опору впав до 0,26, що справді дуже слизько.

Нарешті, середньорозмірний седан Infiniti виглядає як частина BMW-винищувача. Однак цього не можна сказати про решту автомобіля.

Два екрани

Зайшовши всередину, ми знаходимо дуже комфортабельну кабіну, яка виразно нагадує Infiniti. Що я маю на увазі? Крім надмірного використання фіолетового акцентного освітлення (вибачте, панове, це не музичне відео Prince), покупці знайдуть гарну форму сидіння, багато місця для пасажирів і приладова панель, яка, здається, була взята прямо з Nissan... але з додатковими речами на болтах.

Найбільш образливим із цих болтів є новий сенсорний екран під назвою Infiniti InTouch наступного покоління. Людино-машинний інтерфейс, який знаходиться під тепер уже давнім екраном супутникової навігації в центрі тире. Тепер, як правило, новий сенсорний екран, який є таким же інтуїтивно зрозумілим і працює так само добре, як той, що в Q50, отримає найвищі оцінки в моїй книжці. Встановлення його нижче вищезгаданого блоку навігації, однак, як додавання образи до травми.

Infiniti завжди були досить гарними всередині, якщо не трохи кричущими. Однак останніми роками якість інтер’єру бренду була підірвана навігаційною системою Nissan, якій вже майже десятиліття. Так, це служить певній меті, але також Адміністрація ветеранів... чи потрібно говорити більше?

Замість того, щоб видалити стару навігаційну систему з нової моделі Q50, дизайнери Infiniti додали під нею додатковий сенсорний екран, який керує всіма іншими, звичайні інформаційно-розважальні завдання, як-от підключення телефону, радіо та клімат-контроль, якими раніше керували за допомогою одного навігаційного екрана – або серії кнопки.

Хоча новий інтерфейс InTouch приємний на вигляд і блискучий у використанні, він трохи дивний. Це суворе нагадування про те, що, створюючи новий Q50, Infiniti хотіла витратити гроші, щоб зробити його гарним… але не забагато гроші.

«Інтегруйте навігацію в новий сенсорний екран, а? Кажете, мільйони? Ні, давайте просто розмістимо стару навігацію над новим екраном. Потім дайте йому маркетингову, модну назву». Це невідповідність двох екранів, що стоїть як метафора для решти автомобіля: всі найкращі шматочки майже зруйновані погано продуманими додатками.

Задавши цей тон, перейдемо до динаміки водіння.

Гладкий і млявий

Infiniti зробила собі ім'я завдяки своєму 3,7-літровому V6. Протягом багатьох років і через його додатки це було багато чого: гучне і швидке аж до серйозного та повільного. Однак тепер інженери нарешті вдосконалили його до найкращої форми. Під капотом Q50S він створює 328 кінських сил і 269 фунт-фут крутного моменту. На щастя, 3.7 тепер напрочуд потужний, а також дуже, дуже швидкий – здатний розганятися від 0 до 60 приблизно за 5,0 секунд.

Вся потужність 3.7 передається через семиступінчасту автоматичну коробку передач із дуже чітким редуктором, яка передає потужність на задні колеса. Окрім зовнішнього вигляду, силовий агрегат Q50S є його найкращою рисою. Двигун забезпечує рівень потужності V8, а також повертає рівень ефективності V6. Infiniti оцінює, що Q50S може досягти 20 миль на галон у місті, 29 на шосе та загальний результат 23.

Гальма теж непогані. Вони гострі, але не надто чіпкі, і – принаймні з моїх кількох спроб прискорення пульсу – практично не зникають. А спортивна підвіска S’ утримувала кузов рівно під час жорстких поворотів, але не вибивала зуби з моєї голови на нерівній дорозі.

Я боюся, що водіння блиску закінчується. Електрокермо було абсолютно мертвим і заціпенілим. Німецькі автовиробники нещодавно виготовили кілька заціпенілих систем рульового керування, але ця бере пиріг. Це майже зіпсувало відмінний досвід водіння.

На жаль, це було нормальне налаштування. Infiniti також пропонує щось під назвою «пряме адаптивне рульове керування», яке усуває фізичний зв’язок між кермом і колесами. Я ще не їздив на цій системі DAS, але, враховуючи млявість стандартного агрегату, я впевнений, що це кошмар.

Остаточно заплутався

Infiniti Q50S має кілька чудових моментів. І це також має деякі мінуси. Відверто кажучи, кожен автомобіль у цьому спортивному розкішному седані робить. Однак, на відміну від своїх конкурентів, Q50S не виглядає повним, цілісним пристроєм.

Він виглядає заплутаним і схожим на автомобіль, розроблений зі змішаним бюджетом. На дизайн екстер’єру, як і на трансмісію, виділили всі необхідні гроші. Співробітникам внутрішніх справ було надано – я можу посперечатися – приблизно на 25 відсотків менше коштів, ніж їм було потрібно. Тоді як бюджет керівної групи складався з банки з кількома старими монетами на дні.

Q50S 2014 року був би чудовою пропозицією, скажімо, у 2007 році. Зараз, однак, відчувається, що він відстає від кривої на вісім років.

Коли справа доходить до справи, версії Audi A4 і BMW 328i за 46 000 доларів кращі всередині, пропонують більш комплексний досвід водіння та сприймаються як більш престижні, ніж Infiniti.

Я віддаю належне Infiniti за те, що вона спробувала оживити свій седан середнього розміру. Але це трохи занадто пізно – і, звичайно, недостатньо, щоб перемогти німців.

Максимум

• Зовнішнє оформлення
• М'який силовий агрегат
• Чітка спортивна підвіска

мінімуми

• Невідповідна інформаційно-розважальна система Infiniti InTouch
• Безживний гідропідсилювач керма

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій
• Кросовер Audi Q3 Sportback — це міні Q8, який не потрапить до США.