Joyride: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Відділ дизайну Mazda вигнав Mazda6 з парку. На щастя, інженери не відстали, зробивши це єдиним сімейним авто з душею.

Mazda6 дебютувала в захоплених відгуках, і на перший погляд легко зрозуміти чому. Витончений седан поєднує в собі зовнішній вигляд висококласного спортивного седана з найвищою ефективністю. Завдяки широкому використанню якісних матеріалів і сенсаційній мові дизайну Mazda Kodo Mazda6 виділяється в лінійці простих сімейних автомобілів, як грім серед небес. Однак картина не така проста. Mazda6 може багато в чому випереджати конкурентів, але вона також має деякі великі недоліки.

силовий агрегат

Найбільшою проблемою Mazda6 є його трансмісія. Наразі Mazda6 має лише один варіант двигуна: 2,5-літровий чотирициліндровий SKYACTIV потужністю 184 кінських сили з прямим уприскуванням. Якби це був двигун початкового рівня, це було б просто чудово, особливо завдяки провідному в класі 26/38 mpg split.

За допомогою системи i-ELOOP цей показник може зрости до 28/40. Для тих, хто не в курсі цієї кулі голосних, це цікавий пристрій, який використовує суперконденсатор, який заряджається рекуперативним гальмуванням, для роботи електричних аксесуарів, зменшуючи навантаження на двигун. Це щось на кшталт гібридної системи, яка зазвичай витрачає енергію не на автомобіль, а на інші його частини.

На жаль, навіть з магією, 184 кінських сил ледве достатньо для Mazda6. Розгін від 0 до 60 займає нижче середнього за 7,7 секунди, і є частини діапазону потужності, де двигун просто мертвий. Для пересічного водія це може не бути проблемою. Для всіх, хто хоче насолоджуватися автомобілем, трансмісія SKYACTIV — це справді мокра ковдра.

Mazda обіцяє випустити 2,2-літровий турбодизель. На жаль, його відкладали частіше, ніж Duke Nukem, тому ми не можемо розраховувати на його надходження найближчим часом.

Динаміка

Неперевершена потужність є додатковим ганьбою, тому що Mazda6 є одним із найкращих сімейних седанів на ринку.

Як тільки мені вдалося вмовити Mazda6 розігнатися, мені дуже сподобалося кидати її через повороти. Для такого великого автомобіля він керує спритно. Завдяки швидкому рульовому управлінню автомобіль швидко змінює напрямок. І в той час як є неабиякий крен кузова, автомобіль важко вловити.

Не зрозумійте мене неправильно; це все ще більше сімейний автомобіль, ніж спортивний седан. Рульове керування може бути точним, але йому також бракує зворотного зв’язку, а гальма лише адекватні. Принаймні ці жертви недаремні, оскільки Mazda має дуже тиху та комфортну їзду. У порівнянні з рецептурними засобами для сну, які інші автовиробники видають за сімейні седани, Mazda — справжня насолода.

Висококласний всюди

Навіть незважаючи на сенсаційну керованість, Mazda6 справді відрізняє від конкурентів її елітний характер. Це починається із зовнішнього вигляду. Більшість седанів середнього розміру виглядають так, ніби вони були розроблені людьми, які різали свої зуби, проектуючи тостери, і більше того, все ще дійсно хочуть їх розробляти.

Не так Mazda6. Це робить ліберальним, навіть скандальним, використання мови дизайну бренду Kodo. Kodo можна приблизно перекласти як серцебиття, а довгий широкий капот і пишні стегна дозволяють змусити серце битися, навіть коли автомобіль стоїть на місці. Зазвичай такий дизайн призначений для спортивних автомобілів високого класу, а не для сімейних вантажівок, вартість яких починається від 21 190 доларів. Це означає, що Mazda, особливо в синьо-червоному кольорі, виділяється.

У випуску Grand Touring вартістю 31 000 доларів інтер’єр настільки ж висококласний. Найочевиднішими особливостями є великі, стильні шкіряні сидіння. Але якість салону виходить за межі сидінь. Mazda вдало використала металеве оздоблення та контрастні кольорові шви, щоб надати автомобілю дуже висококласного вигляду.

Величезна кількість функцій, які покупець отримує за 31 000 доларів США, підсилює це відчуття вишуканості. Існує повний набір активних і пасивних функцій безпеки, починаючи від камери заднього ходу та моніторингу сліпих зон до завжди приємного активного круїз-контролю з радарним керуванням.

Єдиний справжній недолік — інформаційно-розважальна система трохи застаріла. Остання пропозиція Mazda, Mazda3, постачається з абсолютно новою та дуже конкурентоспроможною системою, яку ми незабаром переглянемо. У Mazda6, однак, водій повинен задовольнятися застарілою установкою. Найгірша частина цієї системи – це навігація TomTom, яка важко визначає місцезнаходження автомобіля, постійно шукає сигнал і має жахливий інтерфейс користувача.

Рятівною перевагою інформаційно-розважальної системи Mazda6 є розумне маленьке колесо керування, яке доповнює сенсорний екран. Цей зручний елемент керування значно полегшує використання системи, особливо для таких водіїв, як я, з невиправдано довгими ногами, яким потрібно перебувати за милі від приладової панелі.

Висновок

Навіть якби інформаційно-розважальна система не була справжньою катастрофою, на Mazda6 все одно варто було б звернути увагу. За ці гроші Mazda забезпечує більше характеру, розкоші та краси, ніж будь-що інше на ринку середнього розміру. Тому для покупців, які хочуть проявити душу, це очевидний вибір.

При цьому Mazda6 не ідеальна; і трансмісія, і інформаційно-розважальна система вмирають від оновлення. Ці проблеми утримують автомобіль від справжньої величі. На щастя, обидва можна виправити. У Mazda вже є краща інформаційно-розважальна система в розробці, навіть якщо дизель не крутиться важко уявити, що установка турбіни на двигун SKYACTIV виходить за межі компанії ресурси.

До того часу варто не помічати проблем Mazda6, бо принаймні за кермом власник знає, що в них є душа.

Максимум

• Стильний спортивний седан
• Елітний інтер'єр
• Значення
• Відмінна керованість для сімейного автомобіля

мінімуми

• Застаріла інформаційно-розважальна система
• Неперевершена трансмісія

Рекомендації редакції

• Седан Mazda 6 2019 року відмовився від механічної коробки передач і додав більше стандартних технічних функцій