«На цьому відрізку ви будете розвивати швидкість близько 145 миль на годину», — пояснив інструктор з гонок Cadillac, вказуючи на карта задньої прямої траси Circuit of the Americas (COTA), де я незабаром буду керувати Cadillac CTS-V.
Диявольськи швидкий Caddy збирається замінити автомобіль на базі нового CTS. Однак перед тим, як це станеться, Cadillac хотів випустити V у стилі та дати йому віртуальну ірландську пробудку на одній із найвимогливіших трас у країні.
Мені цього було недостатньо; Я вважав, що бойовий кінь, який взяв на себе тягар трансформації Cadillac, заслуговує більшого. Ось чому я вирішив повернутися на ньому з COTA в Остіні, штат Техас, аж додому до Портленда, штат Орегон. Ця подорож займе 2490 миль і триватиме майже тиждень. По дорозі я б закохався в звіра в синцях, і отримав би пекельну поїздку від угоди.
Пов'язані
- Маленький седан Cadillac CT4 2020 року стартує від 33 990 доларів США, спортивна модель V перевищує 40 000 доларів США
Щось особливе
З моменту появи першого V у 2004 році цей автомобіль був чимось особливим: дивна комбінація німецького спортивного седана та американського маслкара. Це не тільки змінило межі на трасі, але й змінило уявлення людей про Cadillac та американські автомобілі.
Яким би хорошим не був перший CTS-V, друге покоління є універсальним.
Яким би хорошим не був перший CTS-V, друге покоління є універсальним. Це починається з зовнішнього вигляду; седан і універсал CTS-V виділяються. Купе, однак, є сенсаційним. Завдяки поєднанню зловісних опуклостей і мови дизайну Cadillac «Art & Science» він виглядає як поєднання невидимого винищувача F111 Nighthawk і Cadillac Eldorado 1967 року.
Насправді він так мало схожий на будь-що інше на дорозі, що його майже неможливо добре сфотографувати. Зніміть це з неправильного кута, і це буде виглядати як безлад. Але під час моєї подорожі порожніми просторами Америки CTS-V завжди виглядав просто приголомшливо.
Вийти з машини в новомексиканському місті-привиді, над яким височіють пагорби пустелі та веселка здавалося, що виростає з капоту автомобіля, я не міг не подумати, що я потрапив у щось із наукової фантастики Роман.
Потужність на дні
Дизайн Cadillac — не єдине, що здається ніби з наукової фантастики. Є також сила. CTS-V оснащений 6,2-літровим V8 з наддувом і потужністю 556 кінських сил. Сам нагнітач об’ємом 1,9 л. Це не тільки божевілля; це більше, ніж весь двигун у стандартній Audi A3.
Ця галактична потужність справді приносить задоволення на трасі, де вона здатна запускати величезний V навколо будь-яких поворотів убік і пробивати прямі зі швидкістю 140 миль/год. Але траси – особливо такі швидкі, як Circuit of the Americas – мають властивість ковтати потужність, змушуючи водія бажати мати ще більше.
Тож лише тоді, коли я виїхав на автомагістралі Техасу, де все більше (навіть обмеження швидкості), я по-справжньому відчув потужність CTS-V. Мені потрібно було пройти 800 миль від Остіна Техас до Нью-Мексико… і я поспішав. Я не хотів витрачати гроші на готель, і мені не хотілося спати в машині за 80 000 доларів де-небудь поблизу спалюваного наркотиками вбивства-палузи, яка є ділянкою кордону США та Мексики поблизу Сьюдад-Хуареса.
На моє щастя, я був у машині з більшою потужністю, ніж ракета Saturn V. Перший раз, коли я по-справжньому відкрив крани, це було, коли проїжджав колону напіввантажівок на пагорб у західному Техасі. Я впустив молоток, двигун заревів, а гуркіт V8 і крик нагнітача переповнили Міка Джаггера, який співав Symphathy for the Devil. Незважаючи на те, що я вже мчав зі швидкістю 75 миль на годину, я клянуся, що задні шини хотіли розірватися. І перш ніж я це зрозумів, ці півмілі та той пагорб були за півмилі позаду CTS-V.
Протягом наступних п’яти днів ця маленька телепортація стане моїм улюбленим способом згаяти час і ще більше погіршить мою і без того підбиту економію палива.
Дикість суперкара
Водіння CTS-V на COTA було відверто трохи жахливим. Поєднання швидких сліпих поворотів із потужністю 556 к.с., що подається через задні шини, створило щось на зразок сирого, хвилювання, що стукає серцем, у мене більше асоціюється із суперкарами, ніж із нібито розумнішим світом спорту седани.
За один тиждень, п’ять штатів і подорож довжиною 2490 миль, CTS-V повністю підкорив мене.
Вимкніть трекшн-контроль, переведіть підвіску та трансмісію в режим повної атаки, і автомобіль стане вражаюче агресивним. На трасі це означало боротьбу з усіх сил, щоб утримати машину на трасі та вказати в правильному напрямку. Але це також особливість CTS-V; Сучасні потужні автомобілі виконують стільки роботи за водія, що здається, що вони їздять самі. Насправді, деякі в основному так і роблять. CTS-V, з іншого боку, має виразне відчуття старої школи. Cadillac дав водієві потужний човен, неймовірно жорстку платформу, підвіску в гоночному стилі та сказав їм вийти на вулицю та пограти.
Ця філософія дизайну, можливо, зробила трасу жахливою, хоч і в хорошому сенсі, але вона також подарувала мені, можливо, найкращий досвід водіння в моєму житті.
Нірвана водіння
На четвертий день моєї подорожі, прямуючи з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, мені стало дуже нудно. І я нудьгував недарма: весь ранок я провів на найнуднішій ділянці автостради Америки, довгій прямій трасі через долину Сан-Хоакін. Я не знаю, що спонукало до цього, можливо, пролунала правильна пісня, а може, я просто побачив забагато перелогових полів, але я вирішив просто вибрати наступний виїзд і їхати, поки навігація не знайде мені новий маршрут до затоки Площа.
Коротко кажучи, це виглядало жахливим рішенням. Проїхавши через тонкий шар фруктових садів і полів, я опинився в, мабуть, найпохмурішому ландшафті можна собі уявити: апокаліптична пустка зіпсованих посухою пагорбів з таким густим пилом на дорозі, що я не бачив тротуар. Очевидно, цією дорогою ніхто не їздив місяцями. Але навігація сказала мені, що до кращої дороги залишилося лише дві милі, тож я продовжував.
Навігація була неправильна, і дорога ставала все гіршою і гіршою. Прийому стільникового зв’язку давно не було, і, завдяки пагорбам, навіть автомобільній навігації було важко знайти сигнал. Це викликало тривогу, тому що я не був впевнений, що зможу самостійно знайти дорогу назад до шосе, і в мене було приблизно чверть бака пального.
Ось коли це сталося. Небеса буквально розкрилися, і промінь сонця впав переді мною, освітлюючи країну попереду. Переді мною з’явилася родюча долина занедбаних ранчо із звивистою пасмою асфальту, що стікає у високий каньйон. Я зупинив машину, щоб подивитись на цю привид… і підготуватися.
Далі був найкращий досвід водіння, який я коли-небудь мав. Можливо, дорога була створена богом, майже ідеальна низка S-подібних поворотів, шпильок і довгих заїздів. На моє щастя, я привіз ідеальну машину. CTS-V, попри всі його розміри та агресивність, був урівноваженим і чуйним, коли я пробивав поворот за поворотом. Кожна зміна передач, кожна вершина відчувалися ідеально. Мене ніби охопив дух гонщика. Це був один із тих рідкісних моментів, коли машина відчуває себе живою істотою, розмовляючи зі мною через кермо та педалі, у той час як її гуркіт вихлопу відбивається луною від стін каньйону. Це момент, який я запам’ятаю на все життя.
Спочивай з миром
За один тиждень, п’ять штатів і подорож довжиною 2490 миль, CTS-V повністю підкорив мене. Поєднання всього американського грому V8 з керованістю суперкара та науково-фантастичним стилем справді є чимось вражаючим. Можливо, він не такий досконалий і навіть не такий швидкий, як деякі з його німецьких конкурентів, але цей CTS-V запам’ятають, коли те саме покоління M3 та RS4 давно зникло в анналах німецької компетентності.
За кілька місяців у нас буде новий Cadillac CTS-V. Це має бути фантастична машина, і я не можу дочекатися, щоб поїхати на ній, але важко уявити, що вона відобразить таке ж особливе відчуття, як і машина, що йде в минуле.
Зрештою, я просто радий, що мені вдалося попрощатися стильно.
Максимум
- Чудовий 6,2-літровий V8 з наддувом
- Жорстока керованість
- Унікальний стиль
- Чудові сидіння Recaro
мінімуми
- Застаріла техніка
- Білка на мокрому тротуарі
Рекомендації редакції
- Cadillac CTS-V 2020 року має знижену продуктивність, але й нижчу ціну
- Cadillac підтверджує продуктивність V-серії CT5 і CT4
