Прийняття майбутнього не означає відмову від минулого. Однією з чудових переваг автомобілів є те, що їх можна модифікувати, і вони стають все більш популярними Модифікація для класичних автомобілів замінює старий двигун внутрішнього згоряння на сучасний електричний силовий агрегат. Завдяки класичному вигляду та нульовим викидам, він забезпечує найкраще з обох світів. Ось деякі з наших улюблених електричних переробок класичних автомобілів.
Зарядні автомобілі Ford Mustang
Вінтажні Ford Mustang не відомі своєю керованістю, але це те, що Charge Cars прагнула змінити, переробивши електричні автомобілі. Британська фірма використовувала електродвигун і літій-іонну батарею, які знижують центр ваги автомобіля порівняно зі стандартною шестициліндровою або восьмициліндровою бензиновою силовою установкою. Mustang від Charge Cars також має повний привід, а не стандартний задній привід. Але якщо Mustang з нульовими викидами та кутовими кутами звучить вам добре, вам доведеться швидко знайти багато грошей. Компанія бере (не каламбур) близько 380 000 доларів, а виробництво обмежено 499 автомобілями.
Jaguar E-Type Zero
Возитися з таким культовим автомобілем, як E-Type, — це великий ризик, але ця електрична конверсія йде прямо з джерела. Після представлення унікального прототипу, який став відомим, коли він з’явився на королівському весіллі, Jaguar планує випустити обмежену серію електричних E-Type. Акумуляторна батарея на 40 кіловат-годин займає місце оригінального рядного шестициліндрового двигуна під капотом, тоді як електродвигун розташовується там, де зазвичай розміщується трансмісія. Jag стверджує, що електричний E-Type насправді на 1,0 секунди швидше розганяється з місця до 60 миль/год, ніж стандартна версія. Електричне перетворення також є повністю оборотним, щоб зберегти вартість автомобілів. Колекціонери все ще цінують оригінальність понад усе.
Kreisel Evex 910e
Заснована групою братів, австрійська фірма Kreisel Electric прагне продемонструвати свою майстерність у розробляти електричні силові агрегати, вставляючи їх у будь-який транспортний засіб, який брати зможуть отримати на. Цей Evex є копією Porsche 910, гоночного автомобіля, який німецький автовиробник випустив у 1966 році. Але характеристики цього автомобіля цілком сучасні. Kreisel стверджує, що цей «910e» розганяється до 62 миль на годину за 2,5 секунди та досягає максимальної швидкості понад 186 миль на годину. Запас ходу оцінюється в 217 миль, і автомобіль здатний до двонаправленої зарядки, тому він може діяти як джерело аварійного живлення під час відключень. Якщо ви хочете чогось просторішого, але менш ретро, Kreisel також зробив електричну переробку Mercedes-Benz G-Class для Арнольда Шварценеггера.
Moke America e-Moke
Оригінальний Mini Moke (римується з «bloke») був більш утилітарним поглядом на культовий британський автомобіль, і нещодавно він отримав нове життя. Moke America будує копії Mini Moke з електричними силовими агрегатами. Якщо вам цікаво, як автомобіль без даху чи дверей розміром із сучасний квадроцикл може пройти краш-тести, знайте, що Moke America це знає. Сучасний e-Moke класифікується як низькошвидкісний електромобіль. Що стосується уряду, то це негабаритний гольф-кар. Це означає, що максимальна швидкість обмежена 25 милями на годину, а в деяких штатах Moke заборонено вулицями. Але в першу чергу він був розроблений для роботи на території приватної власності, як-от курорти чи кампуси коледжів.
Voitures Extravert Quintessenza
Засновники голландської фірми Voitures Extravert були стурбовані тим, що дедалі суворіші стандарти викидів витіснять класичні автомобілі з вулиць європейських міст. Компанія спеціалізується на переобладнанні електричних Porsche 911, пропонуючи стиль 1960-х або 1980-х років. Акумуляторна батарея на 58 кіловат-годин забезпечує заявлений діапазон 250 миль. Згідно з даними компанії, продуктивність трохи некваплива за сучасними стандартами: з нуля до 62 миль на годину приблизно за 6,0 секунди, а максимальна швидкість становить 124 милі на годину. Voitures Extravert справді стверджує, що покращив традиційний розподіл ваги 911-го, досягнувши ідеального балансу 50/50 передньої/задньої частини, розподіливши акумуляторні елементи по всьому авто. Але переробка коштує недешево: ціни починаються приблизно з 330 000 доларів, не враховуючи вартість автомобіля-донора.
Volkswagen e-Beetle
Спостерігаючи, як компанії післяпродажного обслуговування пропонують електричні конверсії для свого класичного Beetle, Volkswagen вирішив взяти участь у дійстві. e-Beetle від VW використовує компоненти e-Up!, електричної версії Up! міський автомобіль, який не продається в США. Донорські деталі надають e-Beetle 81 к.с. і максимальну швидкість 93 милі/год — вражаючі показники для Beetle. За даними VW, запас ходу оцінюється в 124 милі, а e-Beetle оснащено швидкою зарядкою постійного струму, що дозволяє заряджати 75% приблизно за годину. Німецька фірма eClassics займатиметься фактичними збірками, а Volkswagen заявив, що може продовжити e-Beetle з електричним спортивним автомобілем Porsche 356.
Концепт Volkswagen Type 20
На додаток до Beetle, VW електрифікував ще одну класичну модель, щоправда, не для серійного виробництва. Type 20 — унікальний концептуальний автомобіль, створений на честь 20-річчя дослідницького центру Кремнієвої долини Volkswagen. Базований на 11-віконному мікроавтобусі типу 2 1962 року випуску, мав електродвигун потужністю 120 к.с., а також активну пневматичну підвіску, спроектовану брендом Porsche, що відноситься до VW. Замість дверних замків Type 20 використовує сканування розпізнавання обличчя для надання доступу. Інженери також використовували передовий «генеративний дизайн», щоб створити такі деталі, як колеса та опори дзеркал. Інопланетні частини були натхненні природними формами, щоб збільшити міцність і мінімізувати вагу. У 2022 році компанія Volkswagen планує випустити нову електричну серійну модель із стилем, натхненним мікроавтобусом.
Zero Labs Ford Bronco
Цей модифікований Ford Bronco 1960-х років — це більш міцна версія електричної енергії. Створений компанією під назвою Zero Labs, він має потужну систему повного приводу та оновлені амортизатори для бездоріжжя, з чим, як очікується, може впоратися Bronco. Запас ходу оцінюється в 290 миль, а електродвигун видає цілих 369 к.с. Всередині покупці можуть вибрати бамбукову обробку та, відповідно до екологічності, веганську шкіру. Ford перезапустить Bronco у 2020 році, але не очікуйте, що нова версія буде електричною.
Зомбі 222 Ford Mustang
Цей Ford Mustang 1968 року — один із найшвидших автомобілів, які ви коли-небудь бачили. Його виробник, який отримав назву Zombie 222, стверджує, що розганяється до 60 миль на годину за 1,7 секунди. Це робить його швидшим за будь-який нинішній суперкар, а також за два найшвидші автомобілі на горизонті – Tesla Roadster і Rimac Concept Two (обидва електричні). Zombie 222 має два електродвигуни, які виробляють разом 800 к.с. — це більше, ніж у Shelby GT500 Mustang 2020 року. Це один зомбі, якого знадобиться більше, ніж постріл у голову.
Toyota Celica Адама Ленсінга
Вам не потрібен шикарний магазин і купа грошей, щоб зробити власний електромобіль. Спостерігаючи за тим, як його старший брат випрошує у батьків гроші на бензин, 12-річний Адам Ленсінг переконав побудувати власний електромобіль. Але поїздка мрії Ленсінга – Toyota Celica 1980 року – не буде завершена, доки її будівельнику не виповниться 18 років. Лансінгу довелося відремонтувати Celica, яка простояла так довго, що гілка дерева проростала через її задній бампер, і розробити електричну трансмісію методом проб і помилок. Лансінг підрахував, що він перебудовував Celica 52 рази, перш ніж зробити все правильно. Уродженець Техасу відтоді створив власну компанію Hawkeye Innovations LLC і сподівається зробити більше перетворень з бензину на електрику.
Електричні скутери рекламують як екологічно чистий спосіб пересування містом, але нове дослідження припускає, що вони можуть бути гіршими для зміни клімату, ніж способи транспортування, якими вони користуються заміна.
Хоча скутери не викидають вуглекислого газу, тому їх часто вважають екологічнішими за інші види транспорту, вони також зазвичай виготовляються в Китаї. Виготовлення та переміщення цих скутерів до Сполучених Штатів створює вуглецевий слід, так само як і переміщення їх у містах, де вони працюють. У містах скутери часто пересуваються на автомобілях, що працюють на бензині. Дані містяться в новому звіті Університету штату Північна Кароліна, опублікованому в журналі Environmental Research Letters у п’ятницю.
У звіті говориться, що, хоча спільні скутери без доків рекламуються як проблема останньої милі, яка допомагає зменшити трафік і затори, технічно вони також не досягають цієї мети. Згідно з дослідженням, половина водіїв скутерів пройшла б останню милю пішки або на велосипеді, якби скутер був недоступний, тому скутери насправді лише посилюють проблему заторів допомагаючи цьому. Лише третина респондентів у дослідженні групи сказали, що вони б скористалися автомобілем для останньої милі своєї подорожі, якби скутер не був доступний.
Новини не всі погані. Дослідження говорить, що вплив скутера на глобальне потепління приблизно вдвічі менший, ніж вплив автомобіля з бензиновим двигуном, беручи до уваги створення як автомобіля, так і скутера. Тож хоча цей скутер не такий хороший, як пішки або велосипедом до місця призначення, це краще, ніж сісти за кермо традиційного автомобіля з бензиновим двигуном.
Це також може покращитися, говорить дослідження:
«Альтернативні підходи до збору та розповсюдження скутерів можуть значно зменшити негативний вплив на навколишнє середовище. Зменшення середньої відстані їзди для збирання та розповсюдження до 0,6 милі на скутер скорочує середній життєвий цикл у всьому світі потепління впливає на 27%, тоді як використання винятково економічних транспортних засобів для збору призводить до зниження на 12%", - йдеться в повідомленні. звіт. «Обмеження збору скутерів лише тими, у кого низький рівень заряду батареї, вимагатиме змін у політиці дозволяє скутерам залишатися в громадських місцях на ніч, але це може призвести до чистого зменшення впливу глобального потепління 19%."
