Огляд Ram 1500 EcoDiesel 2015 року

Оновлення 11-19-14: Цей огляд спочатку охоплював 2014 модельний рік Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 року вже в салонах. Ніяких суттєвих змін у кузові чи дизайні автомобіля не було внесено, але остання модель демонструє кілька естетичних удосконалень і змін щодо економії палива. Усі зміни перераховані нижче.

• 3,0-літровий двигун EcoDiesel з витратою 28 миль на галлон
• 240 кінських сил, 420 фунт-футів. крутного моменту та восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач TorqueFlite
• 3,6-літровий двигун Pentastar V-6, який рекламує 25 миль на галлон зі стандартною восьмиступінчастою коробкою передач
• 5,7-літровий HEMI V-8 з технологією Fuel Saver Technology і змінним газорозподілом (VVT) забезпечує 395 кінських сил, 410 фунт-фут. крутного моменту
• Перша в сегменті технологія Fuel Saver Technology, восьмиступінчаста автоматична коробка передач TorqueFlite, стоп-старт, термостат система управління, широтно-імпульсна модуляція і активна аеродинаміка, включаючи решітку жалюзі і повітря підвіска
• Ексклюзивна для цього класу пневматична підвіска покращує економію палива, покращує керованість і бездоріжжя, а також забезпечує автоматичне вирівнювання навантаження
• Коефіцієнт лобового опору (Cd) 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-літровий V-6 EcoDiesel потужність буксирування до 9200 фунтів

вступ

Коли новий Баран 1500 вийшов, ми, як і всі інші, були вражені його високотехнологічною активною аеродинамікою та вражаючою керованістю. Але з новим і надзвичайно ефективним F-150 на шляху, і GMC має намір випустити свої кардинальні вантажівки Colorado та Canyon з дизельними двигунами середнього розміру, ОЗП стає на задню ногу… але ненадовго.

Американський автовиробник щойно представив перший на ринку вантажівок: легку дизельну силову установку. Хоча клієнту, можливо, доведеться заплатити вухо, щоб отримати його, воно того варте. Ram 1500 EcoDiesel — чудовий двигун у чудовій вантажівці.

Добре серце

Майже з першої миті, коли я запустив Ram EcoDiesel, мене продали на новий двигун. Поверніть ключ, і гуркіт басів підіймається крізь дошки підлоги, як автобус із проблемою керування гнівом.

Джерелом цього зловісного гарчання є 3,0-літровий дизель, оснащений турбонаддувом із змінними лопатками. Цей млин може мати лише 240 кінських сил, але ключовими цифрами є крутний момент та економія палива… і вони досить вражаючі. EcoDiesel видає 420 фунт-фут крутного моменту та дивовижні 27 миль на галон на шосе та 19 миль на галлон у місті.

Дивно, але на практиці Баран справді може відповідати цим цифрам. Протягом тижня я трохи перевищив міський пробіг, але легко досяг або перевищив рейтинг шосе. Не надто пошарпаний для вантажівки, яка важить 6950 фунтів, що спричиняє землетрус.

На папері 240 к.с. і 420 фунт-фут. здається багато. Однак на практиці здається, що навіть більше... принаймні, більшу частину часу. Через невеликий робочий об’єм EcoDiesel турбозатримка піднімає свою потворну голову. Це не страшно, але на низьких обертах – і особливо на пагорбах – EcoDiesel вагатиметься на мить, перш ніж злетіти з хвилею люті вантажного поїзда. Незважаючи на відставання, крутний момент є, коли це необхідно, а це означає, що в комплектації EcoDiesel 1500 може буксирувати 9000 фунтів – або майже цілий Ram 2500.

Набираючи швидкість, Ram є водночас потужним і плавним – у багатьох відношеннях більше, ніж бензиновий V8. Ця плавність частково завдяки чудовій восьмиступінчастій коробці передач, яка швидко й розумно перемикає передачі, щоб зберегти дизель у своєму діапазоні потужності.

Це теж добре, тому що дизель коштує 4000 доларів. Якби справа була лише в витраті бензину, це не було б того варте, але, чесно кажучи, я віддаю перевагу його динаміці Hemi V8.

Король дороги

Проте, яким би вражаючим не був новий двигун, він би не сяяв так, як він, якби його не встановили на дуже хорошу вантажівку.

1500 може бути найменшою вантажівкою Chrysler Group, але вона все ще має розміри дредноута. Справа настільки велика, що я весь тиждень переживав, що Володимир Путін спробує її анексувати.

Щоб вичавити в середньому 22 милі на галлон із цього левіафана, потрібно більше, ніж хороша трансмісія. Щоб збільшити це число, інженери Ram використали більше аеродинамічних трюків, ніж звичайний комерційний авіалайнер. The ОЗП використовує дифузор під бампером і повну довжину підножок для плавного потоку повітря вздовж кузова. Жалюзі закриваються за решітку, щоб зменшити опір. А пневматична підвіска присідає на шосе, щоб зменшити висоту автомобіля, як цегла.

Пневматична підвіска не лише покращує аеродинаміку. Він досить розумний, щоб взяти вантажівку, яка вдвічі перевищує вагу більшості сімейних автомобілів, і перетворити її на слухняний, легкий у керуванні шосейний крейсер. Поїздка міцна, але комфортна, а всі елементи керування реагують швидко й точно. Можливо, це не спортивний автомобіль, але керувати 1500 приємніше, ніж більшістю кросоверів. Крім того, завантажте ліжко, ну, речі, і пневматичні пружини вирівняють їзду. Це не тільки покращує естетику, але й гарантує, що економія палива не буде зруйнована деформованим потоком повітря.

Проблема всієї цієї дорожньої техніки полягає в тому, що вона не поширюється на більш жорсткі умови. Звичайно, є деякі переваги в цьому напрямку, як-от низький діапазон, повний привід і опорні пластини, що захищають роздавальну коробку та передню підвіску. Але ці покращення аеродинаміки та керованості на дорозі — це палка з двома кінцями.

Візьміть спліттер, розташований під бампером. Це може бути чудовою ідеєю, але якщо вантажівка вдариться у щось грубе, її буде гарною ідеєю залишити на узбіччі. Те саме стосується відносно низького клиренсу. Це чудово для аеродинаміки, але це також означає напрочуд малий кліренс. Коротше кажучи, ця вантажівка розроблена, щоб долати більше автомагістралей, ніж об’їздів.

Але в моїй книзі це просто чудово. Більшість власників вантажівок, включно зі мною, рідко виїжджають на наші транспортні засоби на бездоріжжя, а коли ми робимо це на спуску для човнів чи поганій гравійній дорозі. Ram 1500 все ще може робити ці речі, і він може абсолютно розчавити щоденні поїздки.

Uconnect, але не дуже

Є ще одна вартість усіх цих вражаючих інженерних досягнень: фактична вартість. Це означає, що на той момент, коли ціна в 48 425 доларів була додана, не залишилося так багато місця для автомобільних технологій.

Можливо, 1500 EcoDiesel Big Horn оснащено однією з найкращих у галузі інформаційно-розважальних систем Uconnect, але на моєму автомобілі вона не могла багато чого зробити.

Зокрема, пакет Big Horn Uconnect отримує підключення Bluetooth для телефону та аудіо, сенсорний екран клімат-контролю та камеру заднього виду. Усі ці функції працюють добре, і підключення телефону займає лише два кліки.

Однак за таку суму грошей я сподівався на навігацію, супутникове радіо, адаптивний круїз-контроль і клімат-контроль, а не старі елементи керування температурою та вентилятором.

Інші функції іншого Ram досить мінімальні, але принаймні пакет камери заднього виду за 595 доларів включає датчики паркування.

Продуманий інтер'єр

Навіть якщо Ram 1500 Big Horn навряд чи є панацеєю від технологій за свою ціну, він принаймні дуже добре продуманий.

Інтер’єр рясніє роз’ємами для зарядки та підключенням. Масивна центральна консоль має двошарову кришку. На верхньому шарі є місце для планшета та два порти USB, включно з одним, який просто заряджається і не підключається до головного пристрою. Гарна функція, якщо водій хоче підключити щось, не заважаючи пристроям Bluetooth.

Приладова панель Ram 1500 також включає в себе те, що мені подобається і хотілося б, щоб автовиробники включили в себе: справжню триконтактну розетку на 115 вольт. Це означає, що не потрібно возитися з адаптерами прикурювача, які можна придбати лише в Radio Shack або на жахливих зупинках для вантажівок. Замість цього просто використовуйте вилку, призначену богом.

Додайте заднє сидіння, яке саме по собі розміром з розумний автомобіль, і Ram стане напрочуд практичним, не кажучи вже про комфортне місце.

Висновок

Ram 1500 EcoDiesel може коштувати багато грошей, занадто багато грошей, якщо чесно. Однак це все одно варте своєї ціни. Сегмент вантажівок, як і багато інших сфер життя, пов’язаний з компромісами. Мати все це означає платити за це.

Ram 1500 EcoDiesel успішно виконує важливі завдання, навіть якщо він не зовсім ідеальний. Новий дизельний двигун поєднує кращу економію палива, ніж усі пропозиції V6 інших автовиробників, із крутним моментом і тяговою здатністю V8. І за більшості умов водіння 1500 просто здуває більшість інших вантажівок.

Можливо, це не герой позашляховиків, але як практична вантажівка, яка може буксирувати човен або причіп і тягнути п’ять дорослих у комфорті, це важко перемогти … навіть якщо вони не мають багато кнопок, щоб натиснути, коли вони сидять навколо.

Однак найкращі новини ще попереду: Ram не довго залишатиметься самотнім на ринку легких дизельних двигунів. Цієї осені Nissan виводить на ринок свій власний дизель легкої потужності, а GM має свої дизельні моделі Colorados і Canyons. Це означає конкуренцію – і, сподіваюся, нижчу ціну.

Максимум

• Дивовижно хороший пробіг
• Плавний високий крутний момент від дизельного двигуна
• Легко і спритно керувати
• Практичний та зручний салон

мінімуми

• Висока стартова ціна
• Деякі функції доступні як стандарт

Рекомендації редакції

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel доводить, що великі вантажівки не обов’язково пожирають газ
• 2019 Ram 1500 націлюється на GMC Sierra з новими «багатофункціональними» дверима багажника