Перша поїздка: 2016 Audi A6 і S6

З більшою потужністю, покращеним зовнішнім виглядом і кращими технологіями немає причин не любити Audi A6 і S6 2016 року.

Я забув, наскільки приємною може бути їзда по автостраді, поки не поїхав автобаном.

У США, як я впевнений, ви з болем усвідомлюєте, що їзда на автостраді – це цирк, пов’язаний із підстрибуванням і переплетенням, лайкою та потисненням кулаків. Немає значення, який штат чи яка смуга дороги, водії роблять все, що завгодно, з будь-якою швидкістю. Це закупорює магістраль, що робить практичний проїзд практично неможливим.

У Німеччині це не так. Завдяки суворому дотриманню законів про заповненість автострадою водії на автобані перетворюють поїздку на спортивному седані потужністю 450 кінських сил у справжнє задоволення.

Швидко під’їжджайте до автомобіля попереду, і ввічливий німець попереду швидко з’їде зі шляху, дозволяючи транспортному засобу, що рухається швидше, проїхати ліворуч, як і було задумано Богом. Завдяки дорожнім покриттям світового класу та величним зеленим краєвидам, що розмиваються за вікнами, поїздка будь-де вздовж автобану — це задоволення для хворих очей американців.

Дивовижно, але машина, якою я керував, Audi S6 2016 року, тьмяніє в порівнянні з цією автомобільною пишністю. Це справді витвір, який здатний розтопити серце любителя водіння або розкішно перевезти тих, хто взагалі не переймається водінням.

Новий

Хоча ми ще навіть не бачили 2015 року, Audi вже запускає свої автомобілі 2016 модельного року на дороги, принаймні в Європі. І щоб випробувати середньорозмірні седани Audi 2016 року, мені довелося піти саме туди. Зокрема, Audi взяла невелику групу наших журналістів до Дрездена, Німеччина.

Там нас пригостили смачною німецькою їжею, переважно з капусти, чудовими автострадами та приголомшливою архітектурою. Коли ми не бачили біля будинків і не робили шарф, ми були знайомі з оновленими A6 і S6.

Незважаючи на те, що автомобілі не зовсім нові, вони отримали нову передню панель, оновлений двигун і змінили оздоблення салону, включаючи, що важливо, оновлення інформаційно-розважальної системи Audi MMI.

Починаючи з передньої частини, фари нові, а також решітки та нижні повітряні розгалужувачі змінив форму, надавши автомобілю не тільки краще освітлення на дорозі, але й ширше, спортивніше та зліше наявність. Це більш гостре на вигляд тіло також легше. Завдяки збільшеному алюмінієвому кузову, а точніше на 20 відсотків більше, A6 і S6 тепер на 15 відсотків легші, що сприяє ефективності та динамічності водіння, як люблять хвалитися німці.

Внутрішнє враження значно покращилося завдяки новому акустичному склінню на склі, більш вишуканому інтер’єру оздоблення, оновлену систему MMI та додаткові системи безпеки, серед яких Audi Active Lane Assist і Night Vision асист.

Автомобільний 4G LTE тепер є стандартним для моделей A6 і S6 2016 року. Це стандартне оновлення дозволило розробникам розмістити навігацію на базі Google Earth і LTE у приладовій панелі між спідометром і тахометром.

Тепер водій зможе контролювати свою швидкість, напрямки навігації та обмеження швидкості на проїжджій частині через Проекційний дисплей (HUD), екран приладової панелі з високою роздільною здатністю або восьмидюймовий екран MMI, який піднімається з тире. Завдяки новому процесору MIB 2 Nvidia Tegra 30, який здатний обробляти 8 мільярдів обчислень за секунду, все стає плавним.

Незважаючи на те, що ці функції стають видатними, коли клієнти їх освоюють, приємне оновлення приходить у вигляді двох нових портів USB на центральній консолі. Раніше ми докоряли Audi за те, що вона пропонує лише один інтегрований 30-контактний штекер для iPod, цю застарілу розетку чудово замінили USB-роз’ємом із підключенням MMI та роз’ємом USB для живлення.

Їде так само добре, як і виглядає

З новим зовнішнім виглядом S6 приходить нова потужність. Під добре виліпленим і гладким капотом ховається варіант Двигун року за версією Digital Trends 2013: 4,0-літровий TFSI V8. У 2016 році восьмициліндровий двигун з турбонаддувом тепер видає 450 кінських сил і 406 фунт-фут крутного моменту. Ця потужність передається через шестиступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням і на всі чотири колеса через систему повного приводу Audi quattro.

Дуже часто з великими спортивними седанами, незважаючи на ціну, доводиться йти на серйозні жертви. Для того, щоб у салоні було тихо, шум двигуна практично приглушений, що фактично зводить нанівець одну з головних причин купувати V8 — звук. Щоб зберегти хребет заможних покупців м’яким, підвіску потрібно пом’якшити, щоб їзда була плавною, але крутою в поворотах. І потужність часто стримується при перших ознаках повороту через надмірно активний контроль тяги, оскільки задній привід Автомобілі потужністю понад 400 кінських сил надзвичайно виляють хвостом, що знову заперечує причину навіть володіти автомобілем з двигуном V8 (я дивлюся на ти, BMW M5).

S6 не страждає від жодної з цих проблем. Audi перевершила саму себе і створила одну з найбільших – якщо ні в більшість – солідні, зручні та чудово виготовлені інтер’єри в галузі. На дорозі він виявляється комфортним і підтримує на кожному кроці. Важливо те, що, незважаючи на те, що він зводить білий шум, спричинений дорогою, до мінімуму, він також дозволяє достатню кількість шуму та бурчання V8 із спортивного вихлопу S6, щоб проникнути крізь нього.

Тоді підвіска Audi ідеально поєднує спортивність із комфортом із поворотним колесом MMI. Динамічний режим не дозволяв великому корпусу S6 провертатися в поворотах, зберігаючи вагу на всіх чотирьох кутах, вселяючи впевненість на кожному кроці. Однак на автобані з вибраним режимом Comfort він їхав так само плавно, як A8L.

І коли в Dynamic, прямуючи на повному газі до звивистих проїздів за межами Дрездена, автомобіль ніколи не був жертвою тягово-затискних нянь або щасливого дріфту. Натомість, як покупці звикли очікувати від Audi, оснащених повним приводом quattro, S6 залишався посадженим у будь-яких умовах.

На прямій лінії прискорення 4,0-літрового V8 просто чудове. Потужність двигуна у вигляді S6 може бути не такою брутальною, як у 560-сильного RS 7, але це все одно оживляє. Відверто кажучи, S6 значно перевершує своїх інших конкурентів середніх седанів за продуктивністю з рівнем вишуканості, змішаним із шматочком динамічності, який мало де ще можна побачити на ринку за такі гроші.

Висновок

Хоча я назвав динаміку водіння S6 вище, те саме можна сказати про стандартний A6, за винятком його прискорювальних властивостей трохи менш викликають усмішку. Проте весь пакет є дуже конкурентоспроможним. До оновлення я вважав A6 одним із найменш привабливих продуктів у лінійці Audi. Тепер, однак, я вважаю це справді досить переконливим.

Навіть агрегати з переднім приводом, які тепер оснащені новою семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і модернізованим 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, які тепер становлять 252 к.с. і 273 фунт-фут. – повинні дати клієнтам серйозну паузу, перш ніж вони записаться в чергу на Lexus GS або BMW 5 серії. Жоден із цих конкурентів не може справді зрівнятися з джентльменською вишуканістю Audi, будь то на місці чи на повному нахилі.

Максимум

• Оновлений, елегантний і спортивний зовнішній стиль
• Більш ефективні та потужні варіанти двигуна
• Більш тихий, вишуканіший і технічніший інтер’єр

мінімуми

• Не буде з’являтися в США місяцями

Рекомендації редакції

• Міцний універсал Audi A6 Allroad нарешті повертається до США.
• Audi S6 і S7 2020 року мають на меті підвищити продуктивність без шкоди для економії палива