Подобається нам це чи ні, Uber революціонізував наш спосіб пересування. Компанії платформа на основі програми об’єднує пасажирів і водіїв із плавністю та швидкістю, яку таксі намагаються досягти. Він обіцяє зручність завдяки авансовому ціноутворенню, невеликій армії водіїв, готових цілодобово підібрати тариф, і доступності в сотнях міст по всьому світу. Проте дев’ятирічний стрімкий підйом фірми до вершини індустрії технологій не був безпроблемним.
Серйозні проблеми Uber почалися влітку 2014 року, коли таксисти у великих містах Європи влаштували масові протести. У двох словах вони стверджували, що програми для спільного використання поїздок, такі як Uber, вбивають їхній бізнес. Таксисти блокували дороги, аеропорти, іноді жорстоко нападали на водіїв Uber. Протести змусили деякі країни (зокрема Францію, Німеччину, а пізніше Італію) оголосити Uber незаконним. Це сама по собі серйозна невдача, але це була лише верхівка айсберга, коли справа доходить до проблем компанії, що базується в Сан-Франциско.
Рекомендовані відео
Передбачувані спроби саботувати Lyft (серпень 2014)
З його гігантськими рожевими вусами Lyft рано став одним із Uber найбільші конкуренти. Замість того, щоб грати за правилами ринку, Uber найняв так званих амбасадорів бренду, щоб підірвати Lyft та інших конкурентів. Згідно з даними, ці посли отримали мобільні телефони та кредитні картки The Verge, і їм платили за наймання водіїв Lyft, вимагаючи підвезення та зав’язуючи розмову. Вони також скасовували поїздки в останню хвилину, щоб даремно витрачати час водіїв. Компанія назвала програму Operation SLOG, згідно з внутрішніми документами.
Uber розгорнув SLOG у десятках міст. CNN повідомила, що її співробітники замовили та скасували понад 5000 поїздок Lyft з жовтня 2013 року по серпень 2014 року. Uber також звинуватили у використанні подібної тактики щодо Gett. Спійманий на гарячому, він пообіцяв «послабити» свою тактику продажів.
Uber проти Комісія з питань праці Каліфорнії (червень 2015 р.)
Після тривалої судової тяганини Комісія з питань праці Каліфорнії постановила, що водіїв Uber можна вважати працівниками, а не незалежними підрядниками. Рішення було прийнято після того, як водій із Сан-Франциско Барбара Енн Бервік подала до суду на Uber і отримала 4000 доларів за свої проблеми. «Постанова Каліфорнійської комісії з питань праці не має обов’язкової сили і стосується одного водія», — Uber вказано наголошено в той час. Компанія була коректною. До цього дня він називає водіїв «партнерами», яким надає «ділові можливості».
Проблема Uber з DMV (грудень 2016)
Uber випустив невелику партію безпілотних автомобілів на вулиці Сан-Франциско наприкінці 2016 року. Це було розширення a аналогічна програма вже на вулицях Пітсбурга. Пілотна програма почалася непросто після того, як Коаліція велосипедистів Сан-Франциско помітила, що прототипи мають небезпечну тенденцію перетинати велосипедні доріжки. Масла у вогонь додали кадри з відеореєстратора таксі, на яких видно, як одна з машин проїжджає на червоне світло. Проблеми неминуче привернули увагу Департаменту автомобільних транспортних засобів Каліфорнії (DMV).
Хоча в Каліфорнії правила щодо безпілотних автомобілів відносно вільні, DMV зазначив, що компанії, які бажають випробувати технологію на дорогах загального користування, повинні подати заявку на отримання дозволу в розмірі 150 доларів. Вони також зобов’язані подавати регулярні звіти з детальним описом нещасних випадків і будь-яких ситуацій, коли людині за кермом потрібно взяти контроль. Uber відмовився виконувати вимоги, заявивши, що «ми не отримали дозвіл у Каліфорнії, тому що ми не віримо, що він нам потрібен». Про це пояснив представник компанії його прототипи на базі Volvo XC90 не можуть працювати без людини за кермом, тому вони не вважаються автономними і, отже, не потребують дозвіл.
DMV погрожував анулювати реєстрацію всіх 16 автомобілів, якщо Uber вчасно не подасть заявку на отримання дозволу. Uber подумав, що чиновники Каліфорнії блефують, але виявилося, що вони зовсім не зацікавлені в грі в покер. DMV скасовано реєстрації, що робить незаконним рух автомобілів на дорогах загального користування за будь-яких обставин, автономних чи ні. Тоді Uber перевозив свій автопарк прототипів до Арізони, де губернатор Даг Дусі пообіцяв тестування без дозволу в будь-якій точці штату.
Uber врегулював претензії щодо введення водіїв в оману (січень 2017 р.)
Федеральна торгова комісія (FTC) звинуватила Uber у введенні своїх водіїв в оману обіцянками недосяжних зарплат. На веб-сайті компанії зазначено, що деякі водії заробляли до 90 000 доларів на рік у Нью-Йорку та 74 000 доларів на рік у Сан-Франциско. Насправді Uber сильно — і, за словами FTC, навмисно — занизила вартість володіння або оренди автомобіля. Фактичні цифри склали 61 000 і 53 000 доларів США відповідно. Згідно з даними, Uber заплатив 20 мільйонів доларів за врегулювання справи Reuters.
Waymo проти Uber (лютий 2017 р.)
Підрозділ Google Waymo подав позов проти Uber, стверджуючи, що Ентоні Левандовскі, один із його колишніх співробітників, викрав інтелектуальну власність перед тим, як приєднатися до гіганта спільного використання поїздок. Колись Левандовскі очолював технічну розробку програми безпілотних автомобілів Google. Він пішов у відставку в 2016 році, щоб створити компанію під назвою Otto, яку незабаром придбав Uber. Waymo стверджує, що Otto був хитро продуманою хитрістю, створеною виключно для того, щоб не виглядало, ніби Uber перекрав Левандовського.
«Ми виявили, що за шість тижнів до своєї відставки... Левандовський завантажив понад 14 000 дуже конфіденційних і власні файли дизайну для різноманітних апаратних систем Waymo, включно з дизайном Waymo Lidar і друкованої плати», Google написав у дописі в блозі. Uber категорично заперечує звинувачення. Нещодавно лист від Міністерства юстиції (DOJ) підтверджено кримінальне розслідування поведінки Uber, додаючи, що компанія свідомо використовувала «пристрої, які не підлягають приписуванню» (наприклад, телефони-записувачі), щоб приховати незаконну поведінку.
Це був найбільший скандал для Uber. Компанія рішуче заперечує правопорушення, але це недавно оселився позасудовий позов приблизно на 245 мільйонів доларів.
Звинувачення в шахрайстві (квітень 2017 р.)
У квітні 2017 року водій Uber із Лос-Анджелеса Софано Ван подав до суду на компанію за «розумне та витончене» шахрайство. Справа стверджує, що додаток Uber показує водіям і пасажирам інший маршрут, коли вони приймають тариф. Шлях водія коротший і, відповідно, дешевший. Маршрут користувача довший і дорожчий. Uber несе різницю, відповідно до позивача.
Справа Greyball (травень 2017)
Міністерство юстиції розпочало розслідування щодо незаконного використання Uber програмного забезпечення, яке допомагало водіям уникнути підйому відомі таємні співробітники правоохоронних органів і регулятори в регіонах, де послуга була або заборонена, або ще ні затверджено. Програмне забезпечення називалося Greyball, і Uber охоче визнав його існування. Згідно з Reuters, компанія спочатку наполягала на тому, що використовувала програму лише для «перевірки запитів на поїздки, щоб запобігти шахрайству та захистити водіїв». Зрештою він визнав свою провину і обіцяв щоб зупинити Greyballing.
Генеральний директор Uber йде у відставку (червень 2017)
На тлі численних скандалів, які виникли в 2017 році, співзасновник і генеральний директор Uber Тревіс Каланік пішов у відставку після відпустки. Він залишається в правлінні компанії та все ще має значну кількість голосів.
Звинувачення в корпоративному шпигунстві (листопад 2017 р.)
Суддя Вільям Алсуп відклав розгляд Waymo vs. Суд над Uber у листопаді 2017 року після вивчення листа, в якому пояснюється, як відповідач намагався шпигувати за своїми конкурентами. Його написав адвокат Річарда Джейкобса, колишнього керівника глобальної розвідки Uber. Джейкобс підкреслив, що, наскільки йому відомо, Uber лише стежив за закордонними конкурентами. У листі не згадується Waymo або його інтелектуальна власність.
У документі стверджується, що «команда ринкових аналітиків» Uber доклала чимало зусиль, щоб втручатися в численні судові позови, подані проти компанії, намагаючись стежити за своїми конкурентами, щоб отримати таємницю інформації. У ньому також стверджується, що чоловік на ім’я Ед Руссо приєднався до Uber спеціально для доступу до технологій шляхом браконьєрства співробітників конкуруючих фірм. Руссо відмовлено ця претензія. Джейкобс стверджував, що Uber заплатив йому 4,5 мільйона доларів за те, щоб він мовчав про те, що він знав, що він і робив, поки це не стало частиною кримінального розслідування.
Виявлено масовий злом Uber (грудень 2017)
Дара Хосровшахі знав, що він очолить компанію, що перебуває у бойових діях, коли він став Генеральний директор Uber у серпні 2017 року, але він, ймовірно, не підозрював, наскільки глибокі проблеми компанії. Про це написав у своєму офіційному блозі Uber зізнався у жовтні 2016 року він був об’єктом масового злому, який вразив 57 мільйонів користувачів, у тому числі 7 мільйонів водіїв. Коли Каланік дізнався про злом, він знайшов відповідального 20-річного чоловіка та заплатив йому 100 000 доларів, щоб він мовчав і знищив усі дані, отримані в результаті злому. Нове керівництво Uber наказало провести розслідування злому, перш ніж розповісти про це громадськості та владі.
Для деяких це було дежавю. Зловмисники зламали Uber у вересні 2014 року, отримавши конфіденційну інформацію про 50 тисяч водіїв та їхні автомобілі. Компанія нікому не повідомляла про злом до лютого наступного року.
Lenza McElrath III vs. Uber (грудень 2017 р.)
Останній позов подав Ленза МакЕлрат III, інвестор Uber і колишній один з його інженерів. Це підкріплює звинувачення Waymo, піднімаючи важливі питання щодо придбання Uber Otto. Відповідно до судових документів, ця покупка є «неправомірним і потенційно злочинним захопленням активів Google». МакЕлрат стверджує, що компанія проігнорувала «червоні прапорці», які ставлять під сумнів бізнес-практику Otto та джерело її інтелектуальної власності. Інженер частково звинувачує Каланіка, якого називають одним із відповідачів у позові, за приховування.
Рекомендації редакції
- Роботаксі від Waymo з’являться в додатку для спільного використання поїздок Uber
- Uber каже, що розслідує «інцидент з кібербезпекою»
- Uber проти Ліфт
- Uber і Lyft можуть прийняти бізнес-модель франшизи в Каліфорнії
- Uber може закрити свій додаток у Каліфорнії через класифікацію працівників
