Ford Fiesta може бути дешевим, з мінімальними функціями та незначним оздобленням, але під цією економічною поверхнею ховається серце ентузіаста.
Ford Fiesta SE повільний, дешевий, має мінімальний простір для ніг, оснащений жахливою версією Microsoft Sync від Ford і має дурну назву.
Саме про це я думав, коли мій прес-демонстратор Fiesta прибув по п’ятах Toyota Corolla S. Зрештою, керувати Corolla було так само весело, як і нарколептичний мул, і вона коштувала на 6000 доларів дорожче. Як маленька Fiesta може бути корисною, коли могутня Corolla була такою неспокійною нудною? Але Ford “Party” – це все, чим не є втомлена Toyota, і доводить, що дешево може бути дуже, дуже весело.
Fiesta буквально означає вечірку
Чого я не очікував знайти в Fiesta за 16 845 доларів, так це автомобіль для ентузіастів, але насправді це те, що воно є. Приголомшливо, але для того, що по суті є econo-box, велика увага, здається, була приділена динаміці водіння. Крім того, оскільки цей автомобіль був розроблений для європейського ринку, він має щось дуже рідкісне: механічну коробку передач.
Звичайно, керівництво у Fiesta не є фантастичним. Кидок зчеплення довгий. І що ще гірше, над педаллю є справді неприємний елемент обробки, який, здається, призначений для того, щоб зачепитися за взуття. Але мінливий рух і відчуття все ще були достатньо міцними, щоб дозволити мені віддатися своєму фантастичному життю Стіва МакКвіна.
Те, що справді відрізняє інструкцію, - це керованість. Fiesta вражаюче моторна. Керування ним нагадує час, проведений за кермом Triumph TR6: дуже ручний, але також чуйний і привабливий.
Цей дивовижний подарунок частково пояснюється тим, що він такий малий, що я міг майже торкнутися заднього колеса добре з місця водія, але інженери Форда з шасі та підвіски повинні погладити себе назад. Але людина, яка керувала? Та людина, яку я хочу обійняти.
Щоб правильно керувати Fiesta, вам потрібно дати волю своєму внутрішньому італійцю.
Маленький 1,6-літровий чотирициліндровий двигун Duratec трохи стримує Fiesta. Він виробляє 120 кінських сил і 112 фунт-фут крутного моменту. Це достатньо, щоб вас обійти. Однак, щоб по-справжньому насолоджуватися чудовою керованістю, вам потрібно тримати Duratec на високих обертах.
Щоб правильно керувати Fiesta, вам потрібно дати волю своєму внутрішньому італійцю. Думайте про дросельну заслінку як про перемикач, який завжди має бути увімкнено. Потім контролюйте швидкість автомобіля за допомогою коробки передач.
Але чи гарний він як автомобіль?
Тим не менш, більшість людей, які хочуть купити автомобіль за 16 845 доларів США – ціна моєї Fiesta – хочуть практичний транспорт, а не картинг.
З цього приводу Fiesta справляється добре, але їй бракує досконалості. Його середній показник економії палива в 31 милю на галон хороший, але не винятковий. І інтер’єр просто не виправдовує обіцянок динаміки водіння.
Це не означає, що хороших речей немає. Візьміть, наприклад, дуже добре спроектовану м’яку на дотик панель приладів і вантажне відділення, схоже на Tardis. Але ці світлі плями майже затьмарені проблемами. Оздоблення по всій машині здається дешевим і, місцями, погано встановленим. Наприклад, панель, що закриває рульову колонку на моєму прес-демонстраторі, вже розхиталася на кутах.
Архаїчна версія Sync для Fiesta є, мабуть, найгіршим. Ця система оснащена потоковою передачею через Bluetooth і голосовими командами, що звучить добре, але викликає плутанину працює, часто не може знайти пристрої Bluetooth і має «графіку», яка просто виглядає недоречною в новому автомобіль. Протягом тижня я кілька разів кричав на цю систему, і це був не перший раз, коли я її використовував. Щоб обійти це, придбайте додаткову систему MyFord Touch, яка коштує додатково, але, ймовірно, буде корисною для вашого артеріального тиску.
Загалом, я був би радий жити з Fiesta з практичної точки зору, особливо якби я жив у такому місці, як Сіетл чи Сан-Франциско, де невеликий автомобіль справді є перевагою. Проблема полягає в тому, що всього за кілька тисяч більше я міг би отримати більш місткий Volkswagen Golf… важкий вибір.
Висновок
Зрештою, те, що мене справді привернуло до Fiesta, так це літня вечірня поїздка з дружиною. Вікна були опущені, Rolling Stones – нарешті – звучали з мого телефону, а дорога була повна поворотів. Мені було майже так само весело, як і два тижні до того, коли я був за кермом Audi S8 в Скелястих горах.
Очевидно, Fiesta знаходиться в іншому всесвіті, ніж S8. Однак, завдяки його простоті, завзятості та відвертій дешевизні, керувати ним – одне задоволення. Найкраще те, що я відчував, що мені щось сходить з рук. Тепер настав час придумати, як я можу отруїти свого редактора, щоб я міг керувати Fiesta ST, або, як я її називаю, «Fiesta Caliente».
Максимум
- Чудове кермо в спортивному стилі
- Низька ціна початкового рівня
- Керованість як спортивний автомобіль
- Хороший витрата газу
мінімуми
- Низька якість внутрішньої обробки
- Надзвичайно розчаровує Sync infotainment
Рекомендації редакції
- Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
- Подивіться, як Ford і Bosch демонструють автоматизовану систему паркування автомобіля працівником автомобіля
- Ford опублікував дані про безпілотні автомобілі, щоб заохотити подальші дослідження
- Програма тестування безпілотних автомобілів Ford прямує до Остіна
- Ford вирішує проблему помилок, що турбує автономні автомобілі
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
