Огляд Kia K900 2015 року

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Деталі оцінки

«Небагато людей захочуть скинути 66 000 доларів на Kia. Але, можливо, вони повинні, тому що абсолютно новий K900 є напрочуд вражаючою пропозицією».

плюси

• Характерний дизайн освітлення
• Плавний двигун V8 потужністю 420 к.с
• Неймовірно комфортна їзда
• Завантажений технікою

мінуси

• Бейдж
• Відсутність спортивного характеру

Що робити з Kia K900? Багато в чому це не має сенсу. Зрештою, спереду написано «Kia»… але він коштує 66 000 доларів. Табличка з іменем K900 нагадує робо-собаку. Схоже на Optima, в яку хтось накачав занадто багато повітря. Їде як яхта. І якщо хтось пропустив це… це Kia, яка коштує майже 70 000 доларів.

Все ще тут? добре. Тому що, незважаючи на безліч таємниць і кілька недоліків, на стару велику Kia варто звернути увагу ще раз. Я радий, що дав йому один; «Чекати мене» було однією з найвигідніших цінностей на ринку розкоші – принаймні для потрібної людини.

Почекай, на що я дивлюся?

Я вперше їздив на K900 під час його дебюту цієї весни, і у мене були змішані почуття. Це мало свої хороші сторони. Проте я не був переконаний, що бренд Kia зайшов достатньо далеко, щоб продати K900, або що автомобіль був достатньо хорошим, щоб піднятися над маркізою. Реальність може бути такою, що K900 може виявитися провалом, незважаючи ні на що, але проведений з ним тиждень змусив мене повірити.

Коли я брав дружину на день народження, я буквально побачив світло. Під’їжджаючи до одного з наших улюблених барів – не хвилюйтеся, Kia, я був призначеним водієм – коли побачив відображення K900 у скляному вікні. Завдяки унікальному та відверто приголомшливому дизайну освітлення K900 виглядав як розкішний автомобіль за 70 000 доларів.

У центрі світлового дизайну унікальні прямокутні світлодіодні фари. Кожна лампа складається з двох комплектів по чотири таких світлодіода, встановлених на ніжках, які можуть обертатися разом із колесами. Вдень такі світильники виглядають чудово, особливо зблизька. Однак, якщо їх побачити вночі, вони обидва вражаюче зловісні та характерні. Kia здійснила рідкісний подвиг у світі розкоші: вигляд, який не є ні похідним, ні кричущим, а просто приголомшливим.

Це теж добре. Хоча решта світлового дизайну, від денних ходових вогнів до задніх ліхтарів, вражає, загальний стиль розчаровує. Лінії та великі задні плечі говорять глядачам, що K900 — це великий задньопривідний седан представницького класу, але дизайну бракує справжньої вишуканості чи характеру. Натомість K900 виглядає занадто схожим на Optima або Credenza Cadenza, які були надмірно накачані.

Це не поганий автомобіль; однак, коли світло не світить з його обличчя, K900 виглядає не зовсім відповідним чином.

Справжня розкіш

На щастя, цього не можна сказати про інтер’єр, який є одним із найприємніших місць в автомобільній промисловості. Дизайнери Kia не збожеволіли, а створили сучасний розкішний салон з усіма оздобленнями.

Для початку всі матеріали фантастичні. Шкіра на сидіннях і обробці гладка, як масло, і принаймні така ж хороша, як будь-що з німців. Оздоблення рясніє полірованою деревиною та атласним алюмінієм, і все це виділяється ще фантастичнішим освітленням. Вночі салон освітлюється за допомогою вбудованих червоних світлодіодів, які є достатньо яскравими, щоб пасажири могли бачити, не руйнуючи нічне бачення водія.

Ці ліхтарі освітлюють один із найкраще продуманих інтер’єрів усіх розкішних автомобілів, на яких я їздив. Сидіння величезні, надзвичайно зручні та добре розташовані. Величезне крісло водія дає навіть мініатюрним операторам легкий доступ до всіх елементів керування, включаючи інформаційно-розважальну систему Kia UVO.

Kia обрала колесо керування в стилі Audi саме для того, щоб усі елементи керування були під рукою. Як правило, я віддаю перевагу сенсорним екранам, ніж такому стилю керування, але система Kia добре виконана та проста в освоєнні. Проїхавши не більше доби, я міг легко орієнтуватися в системі, не відриваючи очей від дороги.

Стежити за дорогою стало легше завдяки одній із найкращих функцій K900: його головному дисплею. Все більше автомобілів починають оснащувати ці системи. Проте багато хто вважає себе погано продуманим або погано інтегрованим. Дисплей K900 простий, але він передає всю ключову інформацію, включаючи швидкість, навігаційні напрямки, круїз-контроль і моніторинг сліпих зон із привабливою та легкою для читання графікою.

Протягом тижня з K900 я возив чимало друзів. Ці друзі настільки виснажені, що рідко помічають те, що я їду, або не піклуються про це. Але, сидячи на задньому сидінні K900 у формі печери, вони повернулися до стану дитячої радості, натискаючи кнопки та вигукуючи буквально десятки функцій у своїх руках.

У той час як великі німецькі седани вже давно включають такі речі, як охолодження, відкидні сидіння та екрани для конфіденційності, це варіанти, на які покупцям зазвичай доводиться витрачати більше 100 000 доларів. Однак на K900 вони стандартні.

Їдемо на море

Німці можуть із задоволенням набирати покупців на вибір, але навіть їхні найбільші та найважчі седани можуть рухатися, як танцюристи балету. Не так K900.

На папері він перевіряє всі коробки, задні колеса приводяться в рух гладеньким 5,0-літровим двигуном потужністю 420 кінських сил. V8, і на відміну від свого корпоративного стабільного партнера, Hyundai Equus, K900 отримує справжню підвіску, а не подушки безпеки. Однак, незважаючи на ці речі, K900 є розкішним автомобілем старої школи … школи Cadillac і Lincoln.

Першою та найочевиднішою ознакою цього старовинного відчуття розкоші є легке, як пір’я, кермо. У світі, де більшість великих седанів оснащені важким, спортивним кермом, колесо K900 м’яке, як цукрова вата.

Здається, що підвіска також складається здебільшого з хмар і веселок. Він може поглинути навіть найгірші дороги, які я міг би накинути на нього. І те, де я живу, про щось говорить. Однак у жорстких поворотах я відчував себе так, наче пілотував дредноут на вершині цепеліна.

Перш ніж хтось сприйме це неправильно, я повинен сказати, що я насправді більш-менш добре ставлюся до цього відчуття. K900 створений як великий комфортабельний круїзер, і він справляється з цим дуже добре. Поїздка неймовірно комфортна, а світ проходить у гробовій тиші. Завдяки цьому великому та потужному V8 його навіть можна змусити проїхати досить швидко. У поєднанні з неймовірно гладкою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач завжди є тонна потужності – більш ніж достатньо, щоб розігнати величезний автомобіль до 60 миль/год у середньому та низькому діапазоні за п’ять секунд.

Отже, хоча K900 може їздити як човен, це надзвичайно гарний і розкішний човен. Він також має те, чого не вистачає багатьом німецьким і японським седанам аналогічної ціни, але менших розмірів: індивідуальність.

Висновок

Audi A6 або Lexus GS — чудові автомобілі, які певною мірою технічно перевершують K900. Якщо нічого іншого, вони, звичайно, мають більше довіри до бренду, ніж велика Kia. Але K900 більш цікавий вибір. Для початку, їх буде не так багато. Я був би шокований, якби продажі перевищили кілька тисяч на рік, що зробить водіння K900 ексклюзивним досвідом – як у Rolls-Royce.

Крім того, це більш привабливий автомобіль, ніж більшість записів від головного гравця розкоші. Німецькі та японські розкішні автомобілі часто антисептичні і, відверто кажучи, трохи нудні. Можливо, K900 не має того спортивного настрою, який би я хотів, але водіння на ньому викликає відчуття драматизму.

Більше того, його атрибути розкішного автомобіля старої школи виділяються на ринку. Хоча це не для всіх, увага великого корейця до комфортного водіння має сенс. В автомобілі розміром з Queen Mary суть не в тому, щоб м’ясти по сільських дорогах, як божевільний. Це сидіти зручніше й розслаблятися, лише зрідка використовуючи всі 420 кінських сил, щоб здути повільного селянина на його Camry з води.

Максимум

• Характерний дизайн освітлення
• Плавний двигун V8 потужністю 420 к.с
• Неймовірно комфортна їзда
• Завантажений технікою

мінімуми

• Бейдж
• Відсутність спортивного характеру

Рекомендації редакції

• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Kia хоче, щоб майбутні автономні автомобілі могли читати емоції пасажирів