Subaru WRX STI 2015 року, створений для того, щоб поєднати інтелект і продуктивність Porsche 911 Carrera S, пропонує керованість і маневреність спортивного автомобіля за 90 000 доларів США за 37 000 доларів США.
Laguna Seca Raceway поблизу Монтерея, штат Каліфорнія, є святим місцем для перегонів. Туманна ділянка асфальту довжиною 2,2 милі є, мабуть, однією з найвідоміших трас на планеті.
Навіть якщо вони ніколи не їздили на ньому, більшість сучасних автолюбителів принаймні трохи знайомі з Laguna Seca. Просто почувши цю назву, у уяві з’являться уявлення про кожен із його 11 поворотів – найбільш сумнозвісний – штопор.
Пов'язані
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
- Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
Хоча в США є десятки блискучих трас, можливо, жодна з них не є такою сумнозвісною та високо оціненою, як Лагуна Сека.
Чудово, що цього тижня я опинився на трасі Laguna Seca Raceway з автомобілем, який відповідає його славі: Subaru WRX STI 2015 року.
Ідеал
Як водій-пурист, я хочу мати кілька ключових речей у своєму ідеальному автомобілі: двигун з турбонаддувом потужністю 300 кінських сил або більше, повний привід, механічна коробка передач, жорстке шасі та підвіска, великі та потужні гальма, гідравлічний підсилювач керма, чотири двері та міцний, але спортивний салон.
По суті, якби я міг створити власний автомобіль, я б побудував Subaru WRX STI 2015 року.
Однак просто виконати всі мої вимоги на папері недостатньо. Це трохи складніше.
Різниця
Перш ніж заглибитися в враження від водіння, дозвольте мені спочатку розібрати відмінності між 2015 WRX і 2015 WRX STI:
- WRX має 2,0-літровий чотирициліндровий оппозитний двигун потужністю 268 к.с. 2,5-літрова оппозитна четвірка STI розвиває 305 к.с.
- WRX має шестиступінчасту механічну коробку з перемиканням тросиків, тоді як STI має шестиступінчасту механіку з паралельним навішуванням.
- Повний привід WRX є безперервним, а STI – центральним диференціалом, керованим водієм (DCCD).
- У той час як електрони переміщують рульову рейку на WRX, гідравлічний блок переміщує колеса STI з одного боку в інший.
- Диференціали на WRX відкриті спереду та ззаду. Для порівняння, STI має гвинтову систему обмеженого ковзання спереду та систему обмеженого ковзання Torsen ззаду.
На дорозі
Перед тим, як мчати STI навколо Лагуни Сека, ми, журналісти, спершу вирушили на проїжджі дороги Кармела, штат Каліфорнія. Щойно побувавши в цьому горі лісу кілька тижнів тому на WRX 2015 року, я мав певні упереджені думки щодо того, як впорається STI. Вони помилялися.
З першого стискання керма розумієш, що маєш справу з іншим звіром.
Гідравлічний підсилювач керма STI важкий, але живий. Ви повинні працювати з колесом, щоб змусити його зробити щось. Але на дорозі він смикається і бореться з вами, як великий марлін, що розмахує. На відміну від електричного підсилювача рульового керування WRX, гідравлічний блок STI передає кожну нерівність дороги у вашу долоню. Якщо ви не ентузіаст водіння, ви ненавидите це. Якщо хрестові походи на вихідних є вашою життєвою силою, вам це сподобається.
Повороти — це всі разом різні відчуття в STI. Я їздив на спортивних автомобілях і суперкари. Жоден не повертався і не поводився так, як STI. Завдяки шасі, яке приблизно на 40 відсотків жорсткіше, ніж у STI останнього покоління, і підвісці, у якій коефіцієнт пружини збільшився на 22 відсотки, а бокова жорсткість збільшена на 14 відсотків, а також повний привід DCCD і векторне розподілення крутного моменту, цей автомобіль може проходити повороти і повертати сильніше, ніж ви можете собі уявити це може.
Було багато випадків на дорогах, коли я відчував, що можу трохи сильніше врізатися в поворот. Тож я звернув би трохи більше, і без будь-яких вагань ІПСШ відреагував би з великою точністю та точністю.
Я ненавиджу переказувати це клінічно. Але це дійсно найкращий спосіб. Управління STI не працює без примх; це точний інструмент, призначений для різання ліній і підкорення кутів.
Перед тим, як мчати STI навколо Лагуни Сека, ми, журналісти, спершу вирушили на проїжджі дороги Кармела, штат Каліфорнія.
Для 2015 STI компанія Subaru переналаштувала блок управління двигуном і збільшила прискорення. Те, що раніше становило 50 відсотків дросельної заслінки в минулому STI, тепер становить 25 відсотків дросельної заслінки в 2015 році. Повний газ як і раніше, але ви отримуєте набагато більше крутного моменту від першого торкання пальцями ноги, ніж будь-коли раніше.
Спочатку я був розчарований тим, що Subaru не побудувала абсолютно новий двигун для моделі 2015 року. На відміну від WRX, який отримав новий 2,0-літровий двигун, STI використовує 2,5-літровий двигун з потужністю 305 кінських сил і 290 фунт-фут крутного моменту від останнього покоління. Після того, як я пробив його через пагорби Кармелу, я зовсім не розчарований.
Максимальний крутний момент припадає на 4000 об/хв. Залишайтеся в будь-якому діапазоні обертів, і ви насолоджуватиметеся великою кількістю крутного моменту, що спотворює шию.
На щастя, Subaru також збільшила гальмівну потужність STI. 13-дюймові гальма Brembo міцно захоплюють і ніколи не зникають. Ви можете їздити на гальмах, як новачок, і ніколи не хвилюватися, що перегрієте систему.
Під час поїздки на WRX мій штурман відчув, що його ось-ось вирве, коли я м’яв машину на поворотах. Під час поїздки на STI моєму штурману буквально довелося попросити мене зупинитися, щоб його вирвало. Якщо це не скаже вам, наскільки STI екстремальніший за WRX, я вважаю, що нічого не скаже.
Лагуна Сека
Після обіду нас вивезли на трасу. Там нам видали головні шкарпетки, шоломи і сказали вибрати собі машини. Нам дали вказівку поставити повний привід на «Auto Minus», а трекшн-контроль — на «Track».
З інтервалом у кілька секунд ми познайомилися з Лагуною Сека та іншою особистістю STI. На вулицях Кармела STI виявився затятим різьбярем по каньйону. На Laguna він став – вибачте за кліше – приборкувачем треків.
Інженери Subaru сказали нам, що STI готовий до траси. Знову ж таки, я їм не дуже повірив. Останні STI були ралійними автомобілями, які продавалися для використання на дорозі, з трохи більшим ходом підвіски, ніж вам може знадобитися на дорозі. 2015 рік чудовий на трасі.
Єдиними іншими автомобілями, на яких я їздив на Laguna, були F10 BMW M5 і F12 M6. У той час як ці машини могли розвивати більшу швидкість набагато швидше, ніж STI, Subaru відчував себе набагато сильніше, оскільки його підвіска та шасі були набагато жорсткішими.
Я хотів би детальніше розповісти про свій час на треку з STI, але, чесно кажучи, я загубився на колах. Я перестав звертати увагу на машину і зосередився на своїй лінії та своєму часі.
Хоча це може бути найкращий комплімент, який я можу зробити ІПСШ. На відміну від M5, STI вселяв так багато впевненості на трасі; Мене хвилювали не параметри автомобіля, а скоріше моя власна продуктивність.
Недосконала продуктивність
Пам’ятаєте, як я сказав, що STI – це автомобіль, який я б спроектував, якби мене попросили написати мій ідеальний автомобіль? Ну, це так. Але це не так просто.
Незважаючи на те, що STI є неймовірною машиною для водіння, він також трохи болючий як вид транспорту.
З інтервалом у кілька секунд ми познайомилися з Лагуною Сека та іншою особистістю STI.
Не дивлячись на ці скарги, я думаю, що є кілька статистичних даних, які ідеально підсумовують STI за 2015 рік.
Коли Subaru розробляла новий WRX STI, вони неймовірно оцінили Porsche 911 Carrera S за 84 300 доларів як еталон продуктивності.
Згідно з внутрішнім тестуванням Subaru, на максимальній швидкості екстреного керування STI перевершив Carrera S. За здатністю проходити повороти STI трохи поступався Carrera S, але випереджав Mitsubishi EVO. У маневреності STI не перестає 911-го. А в обмеженні бокового прискорення STI на 0,02 g менше Carrera S.
Ці цифри вражають для будь-якого конкурента Porsche. Проте врахуйте, що STI коштує 37 000 доларів, і ці цифри вражають.
Максимум
- Гук вихлопу навіть на холостому ходу
- Стрімке прискорення
- Гальма Brembo без вицвітання
- Жорстка підвіска
мінімуми
- Надмірний внутрішній дорожній шум
- Суспензія, що вражає нирки
Рекомендації редакції
- Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
- Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
- Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
- Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
