24 години Ле-Мана проводиться щороку з 1923 року, а гонка Ле-Ман 2014 року стартує цієї суботи. Навіть якщо ви не любитель автоспорту чи справжній автолюбитель, вам варто подивитися.
Я наведу вам три вагомі причини.
технології
Якщо ви не історик автомобілебудування чи любитель автоспорту, можливо, ви не знаєте, що автомобіль, який стоїть на вашому під’їзді, багатьма своїми основними компонентами та технологіями завдячує 24 гонці Ле-Ман.
Пов'язані
- Ford каже au revoir до 24 годин Ле-Мана в ретро-лівреях GT
не вірите мені? Ось лише короткий список технологій, які були або винайдені для Ле-Мана, або революціонізовані ним: фари, склоочисники, дискові гальма, дизельні двигуни та гібриди: усі технології, які завдячують своїм поточним станом Le Ман.
Рекомендовані відео
У 2014 році цей список стає довшим і сильнішим.
Нові та надзвичайно суворі енергетичні норми підштовхнули автомобільних інженерів до краю, змушуючи гоночні автомобілі Ле-Мана працювати з надзвичайно ефективним і потужним (близько 1000 кінських сил) гібридом системи.
Audi, зі своїм R18 e-tron, працює на дизельному гібриді. Porsche також працює на бензиновому гібриді. І хоча два бренди існують під парасолькою власності Volkswagen Group, вони працюють на різних гібридних системах, не кажучи вже про різні види палива для двигунів.
Ваш повсякденний гібрид у дорозі використовує бортову систему на основі акумулятора для накопичення енергії – зазвичай із літій-іонними акумуляторами. Хоча цього року в змаганнях бере участь кілька гібридів, з трьох головних претендентів лише Porsche прийняв таку систему приводу.
Audi, наприклад, використовує гібридну систему на основі маховика для зберігання бортової енергії. І Toyota використовує блок на основі конденсаторів, а бензин є основним джерелом енергії.
Крім того, є Nissan, який працює як на електромобілі, називається ZEOD, і прагне стати першою гоночною командою, яка проїде повністю електричне коло Ле-Мана. Якщо цього було недостатньо, Nissan також запускає більше традиційний гоночний автомобіль у формі свого GT-R.
Чому це має значення? Яка б система не виявилася найкращою, її могли б прийняти інші автовиробники для змагань 2015 року. Якщо немає жодної відмінної системи, усі системи будуть додатково вдосконалені для наступних сезонів перегонів. І так само, як ми бачили з вищезазначеними технологіями, усе, чого навчилися в Ле-Мані, незабаром потрапить у дорожні автомобілі. Подумайте Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, і Audi R8 LMX.
Конкуренція
У 2014 році конкуренція буде жорсткою. Минулого року Audi витягла картатий прапор з-під Toyota. Відповідно, японський бренд любить німецьку кров, але не тільки Audi.
Цього року Porsche повертається в Ле-Ман вперше за 16 років.
Незважаючи на те, що Audi і Porsche належать Volkswagen, вони все одно є конкурентами. Porsche покинув Ле-Ман у 1998 році після поразки від Audi.
Показуючи, наскільки серйозним є його повернення в Ле-Ман, Porsche найняв сумно відомого автогонщика та колишнього гонщика Формули-1 Марка Веббера як одного зі своїх водіїв. Ви можете знати його як хлопця, який піднявся в повітря на Mercedes-Benz у 1999 році (на фото вище).
Веббер та решта команди Posche змагатимуться з командою Audi, включаючи Тома Крістенсена, найкращого гонщика Ле-Ману всіх часів, за трофей 2014 року.
Людська витривалість
Від 215 миль/год до 50 миль/год менш ніж за 100 ярдів: це те, що гонщики Ле-Ману повинні проїжджати на кожному колі в повороті Mulsanne під кутом 90 градусів. Мало того, що це дивовижний подвиг для одного разу, водії повинні робити це на кожному колі з інтервалом у дві-три години... протягом 24 годин.
Траса Ле-Мана протяжністю приблизно вісім з половиною миль, і, на відміну від інших відомих гонок у всьому світі, частина курсу охоплює дороги загального користування, укомплектовані нерівностями проїжджої частини, спричиненими корінням дерев, напіввантажівками та дощ. І все ж машини встановлюють три хвилини двадцять друге коло.
Загалом, відстань, пройдена під час усієї гонки Ле-Ман, приблизно дорівнює їзді від Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. Якби тільки це не було жахливо виснажливою пропозицією, гонщикам доводилося б робити це, змагаючись з іншими пілотами світового класу в стихії.
Протягом усієї гонки гонщики стикаються з дощем, сонцем, що заходить у їхні очі, іншими гонщиками та темрявою, яка стрибками освітлюється лампочками-спалахами та спорадичними прожекторами.
Гонщики Ле-Ману завжди їздили на межі – це єдиний спосіб перемогти. Але цього року через нові енергетичні правила їм також доведеться керувати автомобілем з урахуванням ефективності. Для кожного автомобіля встановлено обмеження енергії на коло. Якщо автомобіль перевищить ліміт, команда отримує штраф. І якщо водій не використовує 100 відсотків відведеної енергії, втрата можливої швидкості також ефективно покарає його.
Уявіть собі, що ви їдете на такому рівні, з такою швидкістю, у таких умовах, а також вам доводиться турбуватися про ефективність... на кожному колі. Це просто приголомшливо.
Якщо ви хочете бути в курсі всього, що стосується Ле-Мана, обов’язково перегляньте наш Сторінка з темами 24 годин Ле-Мана 2014 для всіх останніх.
Рекомендації редакції
- Після багатьох років нещастя в Ле-Мані перемогти Toyota стає неможливо
