Як правило, з автомобілями більше – краще. Більше кінських сил, більше простору, більше плавників, усе це бажано. Але коли справа доходить до інформаційно-розважальних систем, все навпаки; простіше - краще. Це тому, що інтерфейс користувача, особливо той, який передбачається використовувати під час їзди двох тонн металу зі швидкістю 60 миль на годину, має бути простим у роботі.
Проте купа нових інформаційно-розважальних систем із двома екранами переслідує продажі за рахунок зручності використання… і це мене хвилює.
Двома великими порушниками є Acura та Infiniti, обидві з яких випустили дві системи екрану за останні кілька років. Acura випустила свою двоекранну систему AcuraLink на своєму флагманський седан RLX 2013 року, а тепер представив налаштування на MDX і абсолютно новий TLX. Його інші моделі незабаром будуть оновлені, і, ймовірно, тоді їх отримають. Тим часом система InTouch від Infiniti щойно дебютувала Q50, але, ймовірно, замінить систему старіння в інших моделях.
Хоча обидві ці системи унікальні, вони мають багато однакових проблем.
- 1. Інформаційно-розважальна система AcuraLink, як на Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch, представлений у Q50S
Візьмемо систему AcuraLink з творчою назвою Acura, як показано на новому TLX. Acura вирішила розділити інформаційно-розважальні завдання між двома екранами. Нижній сенсорний екран керує аудіосистемою та клімат-контролем, тоді як верхній керує навігацією, телефоном, налаштуваннями автомобіля та дублікатом набору аудіоконтролю.
Теоретично це означає, що водій може тримати екран навігації відкритим, водночас займаючись іншими функціями. Однак на практиці це означає витрачати набагато більше часу, дивлячись убік від дороги, озираючись між двома екранами. Це також не просто питання плутанини. Людському оку потрібен час, щоб перефокусуватися на різних відстанях, а це означає, що перегляд між двома екранами, які знаходяться на різній відстані від водія, забирає багато часу та важко впливає на очі.
Інженери Mazda та Audi пояснили мені, що вони розміщують свої екрани таким чином, щоб фокусна відстань ока якомога менше змінювалася від дороги до екрана. Наявність кількох екранів унеможливлює це.
Кілька екранів також, здається, призводять до вибуху в системах керування. AcuraLink можна керувати за допомогою сенсорного екрана, миші, кнопок на кермі та голосових команд. Я розумію думку, система контролю є для всіх! Однак це створює проблему. Розробники мають обмежену кількість грошей і часу. Вливання обмежених ресурсів не в одне, але два системи призводить до системи з подвійним екраном, яка не є й наполовину такою гарною, якби це був один блок.
Нова система InTouch від Infiniti, представлений на Q50S, справляється з цією стороною речей трохи краще завдяки дуже інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу сенсорного екрана та другому екрану, присвяченому в основному навігації. Незважаючи на те, що він трохи простіший, він все ще демонструє ще одну велику проблему з двома налаштуваннями екрана: естетику. Два екрани можуть здатися чудовою пропозицією для залу засідань. Однак реальність така, що екрани не є дублікатами. Це означає, що різні роздільності та різна графіка поєднуються, щоб виглядати менше як Enterprise, а більше як малобюджетний проект від Pimp My Ride.
То чому створюють ці системи, якщо вони настільки очевидні недоліки? Одним словом: маркетинг.
Для таких компаній, як Acura та Infiniti, які постійно борються не лише за частку ринку, а й за увагу, мати щось, що виділяється, мабуть, важливіше, ніж інтуїтивно зрозуміла система. Додавання другого екрана до інформаційно-розважальної системи дозволяє Acura або Infiniti рекламувати, що вони мають те, чого не вистачає їхнім конкурентам із розкоші, таким як BMW, Audi та Mercedes: інший екран! Це також дозволяє робити інновації дешево, додаючи більше того, до чого автовиробники вже мають доступ.
Навпаки, такі інновації, як комбінована панель приладів та інформаційно-розважальна система в новий Audi TT займає багато часу і грошей. Наприклад, Audi довелося співпрацювати з Nvedia, щоб переробити цілий чіпсет, щоб витримати сувору роботу в автомобілі.
У той час як такі компанії, як Audi, BMW, Mercedes і Lexus, можуть просунутися вперед на основі своєї усталеної репутації гори грошей на дослідження та розробки, я хвилююся, що менші автовиробники вдадуться до таких трюків, як другий екран, щоб привернути увагу. Ми вже бачили, як Cadillac випустив цікавий, але проблемний інформаційно-розважальний пакет CUE з функцією розпізнавання жестів.
Можливо, це випадковість, що Infiniti та Acura випустили такі подібні системи в такій близькості, але це також може припустити, що ці дві схожі компанії знайшли щось у своїх дослідженнях ринку, що свідчить про те, що ці системи будуть такими популярний. І це може не зупинитися на Acura та Infiniti. Такі компанії, як Hyundai і Kia, намагаються просунутися на ринок і, можливо, незабаром оновлять свої інформаційно-розважальні системи.
Мало того, що ці системи насправді не працюють, вони активно відвертають мене від компаній, що розвиваються, і повертають мене до німецького «Великого Три». Я можу лише сподіватися, що Acura та Infiniti зрозуміють це, перш ніж хтось приєднається до них і почне заклеювати екрани дверей. панелі.
Рекомендації редакції
- Nissan відкликає 1,2 мільйона автомобілів, щоб власники не могли вимкнути камеру заднього виду
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
