2016 Nissan GT-R

Ґодзілла — жахливий японський звір, і якщо він прийде за вами, вам слід якомога швидше прямувати до пагорбів. О, і Годзілла також фільм про монстрів. Годзілла, про якого я тут маю на увазі, це Nissan GT-R. Нам подобалося нинішнє покоління, хоч воно і назріло. Чудово, але незабаром Nissan збирається створити продовження GT-R. Але чи виправдає він ажіотаж так само, як фільм «Годзілла»?

З наближенням випуску наступного покоління провідного японського суперкара ми заглибились у всі наявні факти, чутки, чутки та відверті припущення, щоб спробувати відповісти на це запитання. І щоб не спойлерити вам, але ми дуже схвильовані.

Переходьте на гібрид або повертайтеся додому

Головною новиною нового покоління GT-R є те, що він буде блискавичним. Як майже всі сьогодні – або принаймні McLaren, Ferrari, Porsche та Acura – Nissan вирішив, що майбутнє високої продуктивності – за електрикою.

Фактично, нещодавні звіти показують, що новий GT-R матиме справді божевільні 800+ кінських сил завдяки 250-сильному набору електродвигунів і 580-сильному V6 з турбонаддувом. Це величезний стрибок порівняно з уже вражаючими 545 к.с. поточного GT-R.

Незрозуміло, яку саме гібридну систему збирається використовувати Nissan, але, ймовірно, це буде система зберігання акумуляторів, а не Flybrid (моє слово) на основі маховика. Зрештою, цього року Nissan співпрацює з Williams Formula 1 і дещо знає про гібридні технології. Додайте до цього, Nissan вже є одним зі світових лідерів у виробництві акумуляторних батарей, і наступна Годзілла має бути мегагібридом.

Справжньою історією буде крутний момент. Хоча цифри відсутні, реальна перевага продуктивності гібридної системи полягає в здатності вирівнюватися на кривій крутного моменту. Наприклад, Porsche 918 ніколи не падає нижче 500 фунтів-футів крутного моменту від 800 об/хв до найвищого діапазону обертів.

Це вся причина переходу на гібридні системи, за словами маркетингового пооба Nissan, Енді Палмера. При розмові з Вища передача, Палмер сказав: «Електричні системи можуть заповнити прогалини на кривій крутного моменту та запропонувати справжній приріст продуктивності, а також знизити викиди та покращити економію палива. Це безпрограшний варіант. Внутрішнє згоряння є самообмеженим, а майбутнє за електрикою. Для когось це святотатство, але це інженерний факт».

Хоча ми могли б включити себе в групу, яка знаходить розмови про те, щоб покінчити з вулканічним ревом внутрішнього згоряння святотатством, ми не можемо не погодитися, що приріст продуктивності є. До того ж з результатами важко сперечатися – а 800 кінських сил – це біса. Майбутній GT-R, я називаю тебе Меха-Годзілла.

Добріший, ніжніший монстр?

Якщо ви прихильник творчості Годзілли, а я ні, ви, мабуть, знаєте, що пізніше в своєму житті чоловік у пластиковому костюмі став хорошим хлопцем. Цей перехід від знищення картонного Токіо до захисту його надокучливих дітей із високим голосом може бути чимось натхненням для команди дизайнерів GT-R.

Нинішній GT-R приголомшливий у їзді, є небагато автомобілів за будь-яку ціну, які можуть не відставати від нього. Однак це не те, що можна назвати зручним. Схоже, що підвіска зроблена з кісток Росомахи, і в результаті поїздка може потрясти вашу селезінку. І хоча якість інтер’єру значно покращилася з моменту випуску автомобіля, він усе ще більше нагадує тюнерський 270z, ніж суперкар за 100 000 доларів.

Новий головний інженер GT-R Кініші Танума хоче все це змінити. Nissan був трохи розчарований повільними продажами автомобілів в Америці, і Танума вважає, що у нього є рецепт, як це змінити. Розмовляючи з Автомобільні новини, Танума сказав: «Нам потрібен більш об’ємний автомобіль, а не просто більше кінських сил… Американці люблять таку велику потужність, але я хочу показати більше якості та цінності».

Танума не сказав те, що GT-R має бути націлений на дещо інший ринок, але мотиви продажів підказують. З додаванням майже 300 кінських сил, важко повірити, що автомобіль стане більш пом’якшеним конкурентом на зразок Porsche 911. Натомість, здається, Focus буде конкурувати з більш висококласними суперкарами.

Не дивлячись на це, Танума та його команда мають намір працювати, якщо вони планують продавати понад 1200 автомобілів на рік у Сполучених Штатах. Щоб покінчити з усіма автомобілями для тюнінгу, GT-R повинен виглядати більше як якісний продукт класу люкс, а не як автомобіль для тюнінгу.

Вступаючи в стрічкову пилку

Коли GT-R нинішнього покоління вийшов на сцену, він здув майже все інше. Навіть через сім років він все ще виділяється серед переповненого поля своєю приголомшливою продуктивністю. Однак новий буде зіткнутися з жорсткою конкуренцією.

Минулого тижня ми висвітлювали нова Acura NSX, який має вийти у 2016 році. Як і новий GT-R, NSX буде високопродуктивним гібридом і – за подібної ціни – прямим конкурентом. Але NSX не буде єдиним конкурентом. У 2016 році має вийти новий Audi R8, не кажучи вже про можливу заміну Ferrari 458. Ходять навіть чутки про відродження Toyota Supra.

Ходять чутки, що новий GT-R з’явиться на сцені десь у 2016 році, ймовірно, прямо в центрі потоку нових суперкарів. Але ось у чому річ; Nissan знає свою справу, і він заручився належною допомогою.

Відповідно до Продаж автомобілівNissan заручився допомогою команди Williams F1 для розробки не лише гібридної системи, але й нових композитів для кузова та рами. З цим і 800 електрифікованими кіньми GT-R збирається вийти з розмаху.

Отже, хоча попереду у Годзілли може бути важкий шлях, він переміг усіх, від Мотри до інопланетян, тож скільки проблем можуть завдати деякі надокучливі маленькі автовиробники?

Рекомендації редакції

• Все, що вам потрібно знати про Rivian R1T
• Чи може високопродуктивний Nissan Leaf вкрасти гроші могутнього GT-R на обід?
• Nissan GT-R Nismo 2020 року втрачає вагу, використовує гоночні трюки, щоб залишатися гострими

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.