Огляд Alfa Romeo 4C 2015 року

Сідаючи за кермо Alfa Romeo 4C з чашкою капучіно в лівій руці, я повернувся до свого високого світловолосого другого пілота й попросив біскотті.

«Подивіться, які ми італійці!» — сяяла вона.

«Так, але італійці ніколи б не схвалили водіння за кермом, попиваючи каву та тістечка, незалежно від того, наскільки італійським». Я нагадав їй, коли відкусив своє печиво, від чого крихти розлетілися по крихітному каюта.

«Бачиш», — почав я, розтираючи крихти на килимку, який покривав поліроване вуглецеве волокно, рот все ще був повний гострих шматочків біскотті. «Бьюсь об заклад, що ці погано розміщені підстаканники навіть не включені в європейську версію 4C». Я вказав на неглибокі поглиблення, вирізані на твердому пластику, який покривав кришку трансмісії, прямо на одній лінії з правим кутом водія лікоть.

«Ну, я все ще розважаюся!» Вона закричала у відповідь, перекривши нестерпний дзвінкий дзвін, який позначив завершення процесу запалювання 4C.

«Як і я, любий. Як і я». З цими словами я натиснув кнопку «1» на центральній консолі та вирвав голосний чотирициліндровий сильфон, позначений лише супсон турбо скиглити.

"Голосні звуки!”

Я не педантичний щодо цього жахливого дзвінка, який лунає після запуску 4C. Чесно кажучи, назвати це дзвінком — все одно, що назвати швабру Дональда Трампа зачіскою; це відверта потвора, і всі це знають, незалежно від того, як ви це називаєте.

Незважаючи на це, дзвінок чесно задає тон досвіду водіння 4C, тому що маленький клин з італійського вуглецевого волокна дуже, дуже гучний. Однак це не все погано.

Так, під час запалювання та на шосе водій може побажати, щоб він витратив свої гроші на розумний Lexus, а не на урізаний спортивний автомобіль, тому що його шум у вухах буде на повну силу. На задній дорозі або в місті він справді буде задоволений собою.

Повний газ Alfa Romeo 4C не схожий практично ні на що інше на дорогах сьогодні. Він має засмоктуючий, обертовий турбозвук Noble M400 із мініатюрним, але м’язистим тоном FIAT 500 Abarth, змішаним із звуками спортивного мотоцикла.

Це дуже голосно, і всі дивитимуться на машину, дивуючись, що це, в біса, таке. Потім, коли вони це побачать, вони будуть раді, що подивилися.

Він важить лише 2465 фунтів і може похвалитися встановленим посередині 1,75-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 237 кінських сил і крутним моментом 258 фунт-фут У поєднанні з шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням (TCT) 4C відчуває себе дуже швидко від 0 до 60 — набагато швидше, ніж у «середньому 4-секундному діапазоні», який Alfa претензії.

Проте з таким автомобілем покупці не повинні очікувати, що його сяючим маяком буде швидкість прямолінійного руху, а радше здатність проходити повороти.

Дозвольте мені почати з того, що ручки 4C неймовірно плоскі. Він повертає, як Huracan. Те, що він впевнено проходить повороти, не означає, що водій зовсім не боїться – навпаки, насправді.

Безсилове кермо не відчуває центру. Це означає, що водій може рухати кермом вперед-назад прямо, і колеса будуть трохи рухатися, але сама рульова рейка не має ваги та відчуття. Однак увійдіть у поворот, і кермо стає експоненціально важчим.

Це означало, що коли я різко та швидко входив у поворот і опинявся, що трохи збився з траєкторії, мені довелося використати всю свою силу, щоб повернути колесо на кілька дюймів, щоб повернути його на колію. Це налякало як мого пасажира, так і мене.

На цьому, боюся, страшне керування не закінчилося. На задніх дорогах 4C знайшов канавки на асфальті, яких просто не було. Будь-якої миті машина стрибає й крутиться по дорозі, як у Кевіна Бекона Розслаблений. І оскільки кермо не відчувалося в центрі, я не міг ні відчути зміни руками, ні справді їх виправити; Мені довелося просто міцно триматися і намагатися насолоджуватися поїздкою.

Потім є гальма. Вони хороші, але не чудові. Я ніколи не відчував – коли натискав на педаль – що я справді збираюся зупинитися чи сповільнитися саме так і коли я хочу. Педаль відчувалася чудово, а гальма схоплювалися добре, вони просто не зупиняли й не сповільнювали машину до останнього можливого моменту.

Це не означає, що враження від водіння Alfa Romeo 4C не приносять задоволення; Це є. Це дуже характерно і часом дуже лякає.

З усіх претензій, які я маю до цього автомобіля, у мене є один величезний комплімент, який допоможе збалансувати його: найчудовіша трансмісія TCT.

TCT — справжній шедевр. Як в автоматичному, так і в ручному режимах, річ виявилася надзвичайно вражаючою. Під час повного перемикання дроселя він крутиться та крутиться, як коробка передач F1 Ferrari. Однак у більш спокійних умовах у місті він працює майже так само плавно, як стандартний автомат.

І ця дивовижна трансмісія поєднується з ще кращим двигуном. Якщо хтось із моїх колег-ентузіастів стурбований тим, що чотирициліндровий двигун з турбонаддувом не може відповідати V6 або V8, їм не варто дивитися далі, ніж 1,75-літровий чотирикутник 4C.

80 відсотків крутного моменту двигуна доступні вже при 1700 об/хв. Тож це означає, що він тягне, тягне й тягне, на відміну від будь-якого двигуна об’ємом менше 2,0 літра, який я коли-небудь бачив. І це створює рекет, який змусить вас посміхатися тижнями після того, як ви його почули.

Лотос

Хоча 4C має велику потужність і видає більший шум, решта його, я впевнений, ви помітили, досить маленьке – особливо його салон.

Салон дуже вільний і дуже маленький. Крім хибного радіо та деяких віконних перемикачів, немає нічого іншого на шляху до комфорту. І якщо покупець сподівався не почути все, що роблять двигун, коробка передач і шини, навіть із піднятими вікнами, він або вона не підходить до автомобіля з правильним мисленням. 4C — це не той мікроавтобус, на який дехто сподівався.

Це не означає, що досвід перебування в крихітному італійському автомобілі жахливий; це не так – ну, принаймні, не для водія.

При зрості шість футів п’ять дюймів у мене – на диво – було достатньо місця для голови та ніг, щоб мені було комфортно. Щоправда, я мав лише кілька дюймів над черепом і перед колінами, щоб не торкатися пластику. Однак я мав місце.

Відповідно, місце за кермом досить комфортне. Замість того, щоб розвалюватися назад, як це було в Aventador, в Alfa я міг сидіти прямо. І не маючи майже нічого спереду, у мене було дуже мало капота, на який можна було дивитися, що створювало відчуття, що я їду дорогою, а не машиною.

На жаль, цього не можна сказати про пасажира. Огидно тверда пластикова панель приладів розроблена та нахилена до водія. Таким чином, пасажир отримує на багато дюймів більше приладової панелі перед собою. Це справді створює незручність для пасажирів вище шести футів. Фактично, коли я катався на рушниці, мої коліна були зігнуті під кутом 30 градусів і пульсували від болю.

Потім, коли я провів 4C на автомийку, я втратив ту невелику видимість назад, з якої мав почати, оскільки відкриті вентиляційні отвори до моторний відсік дозволяв тоннам води виливатися на гарячу вихлопну систему, яка випаровувала мильну воду, помутнівши мій задній вид.

Екзотика

Я їздив на різних екзотичних автомобілях. Кожен по-своєму привертав увагу в місті.

Глядачі були схвильовані, але трохи відлякані Lambos. Люди, які помітили або впізнали Bentley Continental GT Speed, були дуже раді побачити його, але не дуже. Люди в пробках любили фотографувати задню частину Audi R8. У той час як більшість, хто бачив Ferrari 458 Spider, були просто помітно засмучені, оскільки – чомусь – бренд викликає гнів у людей.

Проте, їздячи містом на Alfa Romeo 4C, я був здивований, побачивши зовсім іншу реакцію – і такої, якої я зовсім не очікував. Скрізь, куди б я не потрапив, вид Alfa викликав захоплення у людей.

Чоловіки, жінки та діти різного віку були схвильовані та раді бачити 4C. Я подумав, що крикливий вихлоп може засмутити та дратувати перехожих, як це сталося з гучним Jaguar F-TYPE Coupe R. Натомість усі показували, фотографували та вітали мене.

Це, я вважаю, головна причина покупки Alfa Romeo 4C: це екзотика за вітчизняну ціну. Щоб привернути увагу до 4C, покупцеві доведеться витратити подвійну або вчетверну ціну.

Тому що, чесно кажучи, за 64 000 доларів на 4C, який я тестував, покупець платить за увагу. Якщо комусь просто потрібен невеликий спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна, який їздить як на рейках, йому краще вибрати Porsche Boxster або Cayman із помірними можливостями; вони набагато кращі машини за ці гроші.

Максимум

• Зовнішнє оформлення
• Чудова трансмісія з подвійним зчепленням
• Потужний чотирициліндровий турбодвигун
• Ідеально плоска керованість

мінімуми

• Немає відчуття центрального керування
• Маленький, погано опрацьований інтер'єр

Рекомендації редакції

• Концепт Alfa Romeo Tonale – це гібрид, що підключається від мережі, в італійському стилі