Якщо покупець зможе змиритися з тим, що BMW 4 серії його сусіда буде приємнішим у неділю водіння, він може відчувати себе добре, володіючи ATS Coupe, тому що Caddy буде кращим кожного другого дня тиждень.
Cadillac перебуває в розпалі великого поштовху до «Розширення та підвищення», і ATS Coupe є останнім прикладом зусиль, спрямованих на посилення бренду.
Відповідно, ATS Coupe і ширший, і нижчий – на один дюйм, якщо бути точним – ніж седан. Завдяки цьому автомобіль виглядає ще більш динамічним і спортивним, ніж раніше. Це також стало важчим… але я перейду до цього за хвилину.
Пов'язані
- Сонячне світло може вимкнути технологію водіння Cadillac Super Cruise без рук
Завдяки цій зміненій формі, єдиною спільною панеллю кузова між двома моделями ATS є капот. Весь інший листовий метал є характерним для купе. Дивовижно, коли я колись знайшов седан як вершину мови дизайну Cadillac «мистецтво і наука», але коли він стоїть поруч із розкішним купе, то він виглядає трохи пішохідним.
Наприклад, купе може похвалитися безкаркасними дверима та хромованою окантовкою навколо теплиці, яка тепер включена в кузов, а не двері. Це означає, що коли пасажири відкривають двері, чудова хромована підсвітка не розбивається.
Ззаду купе ще більше відрізняє себе від седана. Задня губа багажника, яка на седані утворена із заднього стоп-сигналу, на купе повністю металева. Замість цього стоп-сигнал у формі шеврона був вбудований трохи нижче губи. Зміни можуть бути невеликими, але вони надають купе набагато більш висококласного та елегантного вигляду.
Силові агрегати
Перш ніж перейти до вражень від водіння, давайте поговоримо про силові агрегати. Порівняно з трьома варіантами двигунів ATS Sedan, Coupe пропонує лише два: чотири- або шестициліндровий.
The four — це 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, який розвиває 272 кінські сили та 295 фунт-фут крутного моменту (на 40 крутних моментів більше, ніж той самий 2.0 у седані), який може поєднуватися з шестиступінчастою автоматичною або шестиступінчастою механічною коробкою передач із заднім або повним приводом. диск. Cadillac цитує розгін від 0 до 60 для 2,0 за 5,6 секунди.
V6 – це 3,6-літровий атмосферний двигун потужністю 321 к.с. і 275 фунт-фут. Так само, як і четвірка, шістка також може працювати в парі з автоматичною або механічною коробкою передач і із заднім або повним приводом. Однак він оцінюється як 5,5-секундний час від 0 до 60, що вражає мене як напрочуд невелике покращення для ще п’ятдесяти коней.
Тепер, коли ми з цим покінчили, давайте перейдемо до дороги.
Два має бути краще, ніж чотири
Коли такий виробник розкішних автомобілів, як BMW, виготовляє варіант купе одного зі своїх автомобілів, це, зрозуміло, стає більш жвавим і запальним. Візьмемо, наприклад, трансформацію з 3 серії на 4 серію. 3 сповнений бадьорості та енергії, але 4 більше. BMW успішно взяв чудовий автомобіль, зняв двоє дверей і зробив його кращим.
Не зрозумійте мене неправильно; Керувати ATS Coupe дуже весело... для Cadillac.
Як я вже згадував вище, він і ширший, і присадкуватіший, ніж седан, що робить його подивіться енергійніший … і він пропонує на 40 більше крутних моментів. На цьому, я боюся, домінування купе над седаном закінчується.
Не зрозумійте мене неправильно; Керувати ATS Coupe дуже весело... для Cadillac. Але порівнювати його з колегами по бренду не має значення. Для того, щоб стати серйозним суперником, він повинен – як це зробили його перші предки в 1940-х роках – перемогти німців.
За кермом
На автомагістралях і проїздах я одразу був вражений спокоєм салону ATS Coupe. Навіть на швидкості понад 75 миль/год у салоні було неймовірно тихо. Поїздка також була дуже комфортною, особливо завдяки системі Cadillac Magnetic Ride Control – системі підвіски з найшвидшою реакцією в галузі.
Проте, звернувши з траси, мої враження змінилися. Я виявив, що дуже дорога рульова рейка майже не відчуває центру. Я міг похитувати ним на кілька градусів як ліворуч, так і праворуч, не рухаючись колесами. Навіть незважаючи на те, що рульове управління важкувато на звивистих ділянках дороги, воно ніколи не передавало моїх рук. Так, автомобіль керував дуже гостро – нарівні з керованістю Corvette C6 – але мені бракувало зв’язку.
Що стосується прискорення, то турбочетверка і V6 пропонують достатню потужність. Там, де V6 був бадьорим у будь-якому діапазоні обертів, чотири воліли бути на середньому рівні обертів. Це було проблемою, однак, для шестиступінчастого автомата, який перемикає передачі якомога швидше.
Це змусило мене сильно тиснути на дросельну заслінку, від чого чотирициліндровий двигун трохи запаморочився. Чудово, але проблема з ударами дросельної заслінки вирішена за допомогою поєднання механічної коробки передач із чотирициліндровою коробкою передач. У такому поєднанні ATS Coupe здається найщасливішим.
Під час моєї першої поїздки інженер Cadillac зізнався, що його улюблена комбінація ATS Coupe — це модель «2.0T RWD Performance». Провівши з ним тиждень, я погоджуюся. Завдяки задньому приводу, механічній коробці передач і чотирициліндровому двигуну з турбонаддувом ATS доводить, що інженери GM нарешті навчився мистецтву еластичності трансмісії, чого той самий інженер зізнався мені, що бренд не розумів до тих пір недавно. Незалежно від обертів, турбо-чотири та механічна коробка передач знайшли бадьорість
Так, двигуни гудять, особливо чотирициліндрові. І, чесно кажучи, я вважаю шум трансмісії дуже дивним, тому що GM знає як ні щоб зробити гучний V8. Щось підказує мені – в глибині душі – що інженери GM цього не роблять хочуть виготовляти чотири- та шестициліндрові.
Ігноруючи шумні силові установки, водіння ATS Coupe дуже приємне, особливо гальмування. У стандартній комплектації кожного ATS Coupe є передній комплект чотирипоршневих гальм Brembo. Вони міцно зчепилися і ніколи не створювали відчуття передчасного перегріву або вицвітання.
Решту продуктивності ATS Coupe можна класифікувати як хорошу, але не чудову. Так, інтер’єр кращий, ніж у BMW 4 серії, але ATS не вистачало жвавості та ентузіазму Біммера. ATS Coupe здавалося важким... і на це є вагома причина. Дивно, але ATS Coupe важить 99 фунтів важче ніж седан.
Інтер'єр
Хоча ATS Coupe може мати кращий салон, ніж BMW 4 серії, це не означає, що він ідеальний.
Дизайнери Cadillac наполягають на тому, що коли покупці бачать матеріал в інтер’єрі ATS Coupe, це реально. Шкіра - натуральна шкіра. Дерево справжнє дерево. Вуглецеве волокно - це справжнє вуглецеве волокно.
М'який дефіс на дотик, однак? Це гума. Надмірно рясне оздоблення спинки піаніно? Він пластиковий… і недовго залишатиметься чорним для піаніно. Особливість блискучого чорного пластику в тому, що коли до нього торкатися, на ньому блискуче видно відбитки пальців. І пасажирам доведеться багато торкатися до нього, тому що вищі рівні комплектації ATS Coupe все ще містять проблемну інформаційно-розважальну систему Cadillac CUE.
Купе, однак, може бути найкращим автомобілем до 60 000 доларів на сьогоднішній день.
По-перше, це смішно повільно. Якщо його швидкості реакції недостатньо, все залежить від дотику; він не має фактичних кнопок. Cadillac намагався включити тактильний зворотний зв’язок – у вигляді легкої вібрації та звуку «бухання» від приладової панелі – але це також повільно реагує.
Потім у нас піаніно чорне, ну і все. Натискання неіснуючих кнопок - це одне. Штовхати їх, а потім негайно забруднити чисту центральну консоль — це зовсім інша річ. У комплект Cadillac входить серветка для чищення приладової панелі. Але це все одно, що разом із новою плитою додати набір для лікування серйозних опіків. У ньому сказано: «Ми знаємо, що зробили це неправильно, тому ось найпростіше рішення для нашого великого недогляду».
Трохи порятунок історії технологій – це включення нового Точка доступу 4G LTE Wi-Fi від OnStar. За номінальну місячну підписку власники зможуть підключити аж сім пристроїв до точки доступу автомобіля, що ставить ATS Coupe в один ряд із новими Audi з точки зору технічної зручності.
Якщо цього було недостатньо, пасажири можуть відкрити центральну панель CUE, щоб знайти відсік для зберігання речей із індукційною бездротовою зарядкою. Це означає, що коли ваш смартфон розміщений на панелі, і він здатний отримувати індукційний заряд, він почне заряджатися миттєво, коли запалювання ATS Coupe увімкнено.
Крім того, якщо ваш iPhone підключено до ATS Coupe через Bluetooth, ви можете керувати CUE через систему розпізнавання голосу CUE або спілкуватися в чаті з Siri. Це вибір водія.
Висновок
Протягом тижня, проведеного з ATS Coupe, я виявив, що дуже насолоджувався хитрощами відважного маленького американського дводверного автомобіля. У машині я почувався як вдома. У глибині душі я знав, що він не найкращий у своєму сегменті, і за ці гроші (мій тестер оцінив 48 805 доларів), він мав би бути кращим. Незважаючи на це та ігноруючи шумний двигун, він мені дуже сподобався. Інтер’єр комфортний і тихий, двигун відважний, коробка передач добре налаштована, а підвіска поблажлива і жорстка.
Хоча це не ідеально, це все одно приємно. І для тих, хто хоче придбати 2+2 американського виробництва, це єдиний реальний варіант. Проте, будучи найкращим американський 2+2 просто недостатньо. Давайте розмістимо це в контексті за допомогою іншого американський найкращий автомобіль, Escalade.
З такою вантажівкою, як Escalade, хоча вона конкурує з декількома іншими розкішними вантажівками на ринку, легко перевершити погляд на Range Rover і придбати Escalade. Це легко, тому що дві вантажівки настільки різні за багатьма параметрами. Так, Rangie може бути набагато розкішнішим і більш придатним для пересування по бездоріжжю, але «Sclade» такий біса владний. Можна також сказати, що Escalade заслужить водієві набагато більше похвал на американських вулицях, ніж Rangie.
ATS Coupe, однак, не витримує пильної уваги таким же чином. Він не настільки відрізняється від Audi A5 і BMW 4 серії, щоб без вагань сказати: «Так, цей автомобіль нібито не такий гарний, як німецькі пропозиції, але він забезпечує (вставте тут відмінні риси)». The вихідний Cadillac CTS-V ніколи не було таким хорошим, як BMW M6, але це не повинно було бути, тому що він пропонував зухвалий, стилізований за лінійкою, V8 American мускул, якого Біммер не міг торкнутися. Це був ян до інь M6.
ATS Coupe, хоч є тільки yang-ish до 4 серії yin. Це світло Ян.
Отже, так, Cadillac може і повинен пишатися ATS Coupe, це найкраще, що він коли-небудь створював. Однак цього просто недостатньо.
Максимум
- Приголомшливий зовнішній стиль
- Швидкореагуюча підвіска Magnetic Ride Control
- Міцні гальма, які не вицвітають
- Зручність для мобільних пристроїв
мінімуми
- Гудливі електростанції
- Важчий, ніж седан ATS
- Надзвичайно повільна інформаційно-розважальна система CUE
Рекомендації редакції
- Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
- Waymo стає першою компанією, яка стягує плату за поїздки в безпілотних автомобілях
