За межами трансмісії: ZF електрифікує та автоматизує комерційні транспортні засоби

Ви можете знати ZF як основний постачальник автоматичні коробки передач і компоненти трансмісії для таких компаній, як BMW, Audi, Land Rover, Porsche та практично всіх Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Що ж, це лише частина того, чим займається ZF.

ZF Friedrichshafen AG, також відомий як ZF Group, є провідною німецькою інженерно-виробничою фірмою. Передачі — не єдине, що він робить. Він також спеціалізується на постачанні основних автозапчастин і компонентів для дорожнього руху комерційні автомобілі. Те ж саме для залізничного транспорту, оборони та авіації, морського транспорту та загальної промисловості.

Щороку компанія проводить велику конференцію в одному зі своїх закладів десь у Європі чи Північній Америці. Компанія запрошує ЗМІ з усього світу, щоб продемонструвати деякі з її останніх зусиль і розробок. Якщо компанія хоче, щоб усі знали щось одне, це те, що вона така ж віддана, як автовиробників, щоб прокладати шлях до широкомасштабної електрифікації, зменшення викидів вуглецю та розвиваються

техніка автономного водіння, системи безпеки та зв’язок між автомобілями.

Це на додаток до того факту, що хтось має виготовляти деталі для автовиробників, щоб будувати електричні та автономні транспортні засоби. Саме там люблять фірми ZF вступають у гру. Але легкові автомобілі — не єдині транспортні засоби, які виграють від технологій електрифікації та автономного водіння.

Легко забути про інші транспортні засоби, з якими ми також ділимо дорогу щодня. Наприклад, ті, які доставляють наші пропозиції Amazon Prime Day, або ті, що транспортують товари та вантажі. Або як щодо тих, які пересувають мільйони людей у ​​майже всіх великих містах світу? Так, ми говоримо автобуси, вантажівки, великі бурові установки, закриті фургони або, по суті, комерційні транспортні засоби. ZF є таким же постачальником для всіх виробників цих машин, як і для великих європейських і американських автомобільних компаній. І компанія докладає зусиль, сподіваючись допомогти зробити смердючі, брудні комерційні транспортні засоби з дизельними двигунами застарілими.

Деякі з цих виробників комерційних автомобілів включають: PACCAR (хто будує Кенворт і Петербільт вантажівки в Америці, і DAF вантажівки в Європі), Daimler Trucks Північна Америка (Комерційні автомобілі Mercedes-Benz і Freightliner), Motor Coach Industries, Превост, Ван Хул, Новий Флаєр, і Вантажівки Volvo. Напевно, ви проїжджали повз багато з них на дорозі.

У той час як перехід до електрифікації, технологія автономного водіння та підключення між автомобілями стали провідною тенденцією для інновації в легкових автомобілях, перспективи підвищення ефективності роботи та витрат мають більший потенціал у комерційних автомобілях програми. Більшість, якщо не всі, оператори працюють на передумові ефективності та результативності, що включає покращення логістики та зниження операційних витрат. Чим ефективніше комерційна організація виконує свою роботу, тим краще вона функціонує.

Наприклад, електрифікація автобусів і вантажівок може допомогти компаніям зменшити свій вуглецевий слід, залежність від нафти та витрати на паливо. Технологія автономного водіння потенційно може зробити водіння безпечнішим і скоротити час простою для операторів великих бурових установок, які постійно здійснюють пробіги по пересіченій місцевості. І зв’язок між автомобілями може допомогти менеджерам цих комерційних транспортних засобів працювати з більшою логістичною ефективністю. Він має настільки великий потенціал, що навіть уряд долучається до пошуку шляхів покращення інфраструктури в міру зростання населення.

ZF співпрацює з e. GO для безпілотних мікроавтобусів

Автовиробники — не єдині організації, зацікавлені в безпілотних транспортних засобах. Перш ніж вони з’являться, хтось має розробити та надати виробничі ресурси, щоб зробити частини та обладнання для функціонування такої технології. Особливо це стосується ZF, який нещодавно розпочав спробу представити автономні транспортні засоби для міжміських перевезень людей і кур’єрських доставок.

ZF співпрацює з німецьким стартапом e. Перейдіть до спільної розробки та виробництва першого в світі готового до виробництва автономного, повністю електричного міського транспортного засобу. На ZF Technology Days обидві компанії провели прес-конференцію, щоб оголосити про початок серійного виробництва цього автономного транспортного засобу для перевезення людей і кур’єра e. Go Mover розпочнеться наступного року.

Виготовлення e. Можливості автономного водіння Go Mover — це останній центральний комп’ютер ZF зі штучним інтелектом, який отримав назву ProAI. ZF також надає e. Електричний двигун Go Mover потужністю 150 кВт, компоненти підвіски та рульового керування, а також різні сенсорні та обчислювальні технології.

Маючи до 10 місць для сидіння та до п’яти стоячих місць, e. Go Mover може працювати в парі з акумулятором до 60 кВт/год для загального часу роботи до 10 годин.

ZF та e. Go сподівається, що Mover надасть світу доказ концепції того, що автономний дорожній громадський транспорт можливий і готовий до впровадження в реальному світі. Але це не зупиниться на цьому, як вони сподіваються, e. Go Mover також знайде місце в автономних транспортних засобах для міської кур’єрської доставки та доставки посилок.

За межами передачі

Якщо ви їздили на будь-якому комерційному великовантажному автобусі, будь то міжміський або міський автобус, ви можете сміливо посперечатися, що деякі компоненти ZF працюють. Це може бути не обов’язково двигун або трансмісія, але, можливо, система підвіски або рульового керування. Або сенсорна мережа, яка забезпечує виявлення сліпих зон автомобіля, або оптика для камери заднього виду. Історія залишається незмінною з будь-якою відносно новою вантажівкою, повз яку ви проїжджаєте на міждержавному шляху.

Останні зусилля компанії щодо гібридизації та електрифікації сектору комерційних автомобілів включають нову 12-швидк. автоматична трансмісія з інтегрованим електродвигуном для вантажних автомобілів, а також новий централізований електропривод для фургони. Існує також нова портальна вісь для автобусів під назвою AVE 130, яка інтегрує електродвигун у вісь міського автобуса, подібно до того, як Tesla встановлює електродвигуни на окремій осі. У планах — нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач для великих вантажівок.

Що стосується компонентів, то є нова система електричного підсилювача керма для вантажівок і автобусів, яка розроблена спеціально для комерційних транспортних засобів з гібридними та електричними силовими агрегатами. Електропідсилювач рульового керування допомагає покращити маневреність, зменшити споживання палива, вагу системи та складність у порівнянні з традиційною гідравлічною системою, як у легкових автомобілях.

Не залишилися осторонь і автомобілі

Хоча Технологічні дні ZF були зосереджені на інноваціях компанії в секторі комерційних автомобілів, легкові автомобілі теж не залишилися поза увагою.

Однією з двох інновацій, які розробляє компанія, є система безпеки, яка сповіщає водіїв про наближення автомобіля швидкої допомоги. Навіть із гучними сиренами та яскравими проблисковими вогнями машини екстреної допомоги важко знайти. Інженери розробили систему безпеки, яка виявляє сирену та повідомляє водієві, звідки вона йде. Це потенційно може скоротити час реагування перших служб реагування, а також зменшити кількість аварій за участю транспортних засобів екстреної допомоги. ZF не один; Представлений Jaguar аналогічна технологія два роки тому.

Щоб спростити оплату в дорозі, наприклад оплату паркування, плату за проїзд на автомагістралях або навіть оплату електроенергії за допомогою громадського зарядного пристрою, ZF зараз розробляє різні аспекти послуг електронного гаманця. Він сподівається дозволити користувачам інтегрувати всі свої витрати на мобільність у смартфон досвід роботи з бездротовим підключенням.

Хоча на дуже ранній стадії розробки, інженери ZF продемонстрували систему електронного гаманця, яка складається з централізованого смартфон додаток і служба підключення, використовуючи живі дані та NFC підключення. Це дозволяє користувачам по суті використовувати їх смартфон як їхній гаманець електронної мобільності та платні послуги — уявіть це як Apple Pay або Android Платіть, але спеціально для оплати послуг електронної мобільності, таких як громадські зарядні станції для електромобілів або оплата проїзду по автомагістралях.

Електричний та автоматизований комерційний транспорт майбутнього

Таким чином, у той час як легкові автомобілі з’являються як об’єкти уваги для розвитку міжавтомобільних служб зв’язку, електричні силових агрегатів і технологій автономного водіння, прагнення до інновацій не обмежується або виключно для повсякденного приватного транспортних засобів. У міру того, як ми рухаємося до майбутнього автоматизованих та електричних транспортних засобів, ви можете посперечатися, що ми спостерігатимемо зростання кількості безвикидних і безпілотних комерційних транспортних засобів.

Рекомендації редакції

• Великі безпілотні автобуси тепер обслуговують пасажирів у Шотландії
• Tesla відкликає електричну вантажівку Semi лише через кілька місяців після запуску
• Як працюють електромобілі? Пояснення щодо електромоторів та акумуляторів
• Кожен майбутній електричний пікап
• Майбутнє мобільності: 5 транспортних технологій, на які варто звернути увагу