Перша поїздка: 2015 BMW i8

BMW i8 поєднує в собі екологічно чисту та легку конструкцію, чудовий кузов і динамічність водіння, щоб створити автомобіль, який є проблиском у майбутнє автомобілів 21 століття.

Як правило, необхідність «підробляти» свідчить про невдачу або недолік.

Діти будуть симулювати хворобу, щоб уникнути іспиту, на який вони відмовилися вчитися. Люди будуть купувати підроблені діаманти, щоб виглядати багатшими, ніж вони є насправді. А компанії виготовляють підроблений сир для тих, хто не може засвоїти лактозу.

Але підробка, яку інженери BMW зробили в i8, свідчить не про помилку чи недолік, а навпаки.

Що я маю на увазі? Зворушливі, буйні звуки двигуна, які чути в салоні i8, повністю підроблені, повністю виготовлені. Бурчання, спортивні звуки всередині i8 – це просто попередньо записані звуки двигуна, що подаються через деякі динаміки.

Фактично, рев двигуна навіть не обов’язково відповідає обертам двигуна; звуки подаються просто для того, щоб розважити водія та порадувати його.

Не дозволяйте цьому заважати; i8 настільки хороший, такий плавний і тихий, а також ривчастий і живий, що водії навіть на частку секунди не хвилюються через штучні звуки двигуна. Фактично, покупці, ймовірно, надішлють інженерам BMW-i листа з подякою.

Плагін-гібрид

Так, i8 — це плагін-гібрид, але він не схожий ні на що інше на дорогах сьогодні. Це не просто плагін-гібрид; це також повнопривідний спортивний автомобіль.

Під капотом, який закривається на болти, знаходиться електромотор, який працює в парі з двошвидкісною автоматичною коробкою передач. Виробляючи 129 кінських сил і 184 фунт-фут крутного моменту, невеликий електромотор приводить в рух передні колеса.

У середній задній частині автомобіля розташований поперечно встановлений 1,5-літровий трициліндровий рядний бензиновий двигун з турбонаддувом, який має як мотор-генератор (використовується для бігу аксесуарів і функції eBoost), так і шестиступінчасту автоматичну до нього. Виробляючи 228 к.с. (152 к.с. на літр) і крутний момент 236 фунт-фут, цей трикутник розміром з півлітра відповідає за привід задніх коліс.

Ці дві незалежні силові установки базуються на системі алюмінієвої рами, централізованої герметичним і охолоджуваним 7.1 Літій-іонна акумуляторна батарея, яка розміщується в центрі автомобіля, де був би звичайний карданний вал розташований.

Поверх цієї рами розташований корпус i8 з вуглецевого волокна. І якщо ви стежите вдома: так, i8 — це спортивний автомобіль з кузовом на рамі. Але це зовсім не схоже на Gran Torino вашого дідуся.

Цю архітектуру кузова хитро назвали «LifeDrive». Зверху розміщена ванна з вуглецевого волокна, де мешкають пасажири. А рама під ним містить приводні наконечники. Має сенс, правда?

Режим для будь-якого настрою

Після натискання кнопки «Пуск» i8 оживає завдяки комп’ютеризованому дзвінку, звук якого, враховуючи серйозність решти автомобіля, дивно нагадує науково-фантастичний мультиплікаційний звук. Це звучить так, ніби фазер заряджається.

Налаштування приводу за замовчуванням називається «Комфорт». У Comfort панель приладів TFT підкріплена сірим відтінком. У цьому режимі автомобіль керується в інтелектуальному гібридному режимі, який покладається в основному на передній електромотор для руху, але трициліндровий двигун готовий допомогти в будь-який момент.

Вище або нижче, залежно від вашого мислення, є режими EcoPro та eDrive. EcoPro забезпечує комфорт і сповільнює потужність трансмісії та електричні навантаження, а саме функції клімат-контролю. У цьому режимі панель приладів набуває синього кольору.

eDrive перетворює i8 на електромобіль, що приводиться в рух виключно переднім електродвигуном. Автомобіль має достатньо енергії, щоб проїхати до 22 миль за допомогою eDrive зі швидкістю 75 миль/год.

Потім, нарешті, у нас є спортивний режим, представлений яскраво-помаранчевими світяться інструментами на TFT-екрані. Спортивний режим робить шасі жорсткішим, пришвидшує перемикання передач, покращує чіткість керма та максимізує eBoost. Це найменш ефективний режим i8, але, мабуть, він найбільш вдома.

eBoost — це функція мотор-генератора, прикріпленого болтами до трициліндрового двигуна. Щоб забезпечити низький і середній крутний момент, доки турбокомпресор не розгорнеться, мотор-генератор буквально перевертається зі свого додаткового положення живлення та подає додаткову потужність газовому двигуну.

Беручи до уваги весь сенсорний досвід, i8 відчувається не як ракета, а як космічний корабель.

Штучний шум, справжня продуктивність

Забудьте все, що ви знаєте про динаміку водіння гібрида, що підключається від мережі. i8 розбиває їх на шматки.

При широко відкритій дросельній заслінці BMW i8 – завдяки 357 к.с. і 420 крутного моменту – може розігнатися до 60 миль/год за 4,2 секунди. І хоча відчуття абсолютно п’яніє, шум приносить задоволення.

Звук майже неможливо описати. У вас є рев, хоч і штучний, потужного трициліндрового двигуна позаду вас і скиглення/свист електромотора попереду. Разом це звук, який видає Jetsons. Відверто кажучи, саме такий звук мають видавати нові машини Формули-1.

Дехто висміював кількість кінських сил i8, враховуючи його очікувану ціну. Однак це крутний момент, який робить шоу. Звичайно, 420 фунтів на фут не астрономічні.

Завдяки двом електромоторам, трициліндровому двигуну зі швидкими обертами та потужному турбонаддуву крутний момент доступний і ненаситний на будь-якій швидкості та обертах. Беручи до уваги споряджену вагу 3285 фунтів і крутний момент 420, цього більш ніж достатньо.

Непомітно складний

Враховуючи те, що я відчував від інших гібридів зі спортивними намірами протягом багатьох років, я не очікував багато чого від i8. Проте лише через кілька хвилин за кермом я був приголомшений.

Іншим спортивним гібридам, незважаючи на безсумнівну швидкість, все ж бракувало вишуканості. Вони здавалися горбкими і занадто клінічними. До сих пір, створюючи спортивний гібрид, автовиробники висмоктують з автомобіля все життя і родзинку. І хоча німці добре відомі своєю любов’ю до точності, i8 не бракує індивідуальності чи смаку.

Трансмісія i8 непомітно складна.

Перегляд екрана подачі потужності трансмісії на бортовій системі iDrive дає пасажирам спрощений погляд на складність системи трансмісії. Автомобіль постійно й плавно переміщує подачу потужності та регенерацію енергії від передньої частини до задньої. У будь-який момент прискорення може становити 100 відсотків спереду, 100 ззаду або будь-яку комбінацію між ними.

Весь цей позитивний і негативний крутний момент – і найнижчий центр ваги будь-якого серійного BMW – означає, що i8 справляється з точністю, якої ніколи раніше не бачили в гібридах, що підключаються до мережі. Беручи до уваги вузькість і низький опір коченню шин i8, керованість вражає.

Рульове керування – особливо в режимі Sport – ідеально зважене та неймовірно пряме. Ретельно ввійдіть, і ви точно знаєте, куди їде машина і що вона робитиме. Додайте звуки двох силових установок, і i8 стане справжнім сміхом екологічного водійського автомобіля.

Я справді зіткнувся з деякою недостатньою поворотністю на жорстких поворотах, але я віддам перевагу i8. Якщо не їхати прямо по лінії, i8 працює з точністю, яку я не відчував нижче 200 000 доларів. Машина хоче, щоб її сильно вели; воно любить це. Таке відчуття, як бордер-коллі; приємно відпочивати, але найбільше вдома – і найщасливіше – на повному ходу з 1000 завдань, які потрібно виконувати одночасно.

Точка

Ігноруйте перероблені матеріали, вуглецеве волокно, вироблене за допомогою гідроелектроенергії, і дублену шкіру не з формальдегідом, а з екстрактами оливкового листя, і екологічні претензії i8 вступають у запитання.

За оцінками BMW, у європейському їздовому циклі i8 досягає 94 миль на галлон. За час роботи з автомобілем я досяг 23,8 миль на галлон.

Під час поїздки я запитав себе: «Який сенс від i8, якщо він не такий складний чи ефективний, як, скажімо, Lotus Elise?» Після кількох днів роздумів я зрозумів, що втрачаю суть автомобіля, позуючи так запитання.

Жодна особливість, будь то динаміка водіння, складна трансмісія, приголомшливий кузов чи екологічна та легка конструкція, не визначає i8 – це цілий пакет. Це всі біти разом, що робить i8.

BMW міг би так само легко створити класне на вигляд гібридне купе, що підключається від електромережі, і закінчити його. Або це могло б виготовити потужний автомобіль з вуглецевого волокна. Натомість він дивився в майбутнє і зробив усе це.

Отже, ні, i8 не ідеальний. Цього ніколи не могло бути. Але це сміливий крок у майбутнє, туди, де автомобілі в 21 році^вул століття неминуче піде – і треба буде вижити.

Максимум

• Приголомшливий зовнішній дизайн
• Плавний, потужний і надзвичайно складний силовий агрегат
• Прямолінійне прискорення
• Внутрішнє доопрацювання та планування
• Гібридний повний привід ганьбить традиційний механічний AWD

мінімуми

• Схильний до недостатньої поворотності
• Сидіння не мають достатньої бічної підтримки
• Практично нульовий вантажний простір

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW — це кінотеатр на колесах
• Перший огляд гібрида Toyota Tundra 2022 року: нова собака, старі трюки
• BMW iX M60 2023 року — електричний, просторий і напрочуд швидкий
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа